之间的所述连接管路上设置有第二节流阀；在所述暖风机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第三节流阀。在所述第三节流阀与所述进气口之间设置有单向阀。用于保证除气管路中没有过多的流量，单向阀用于保证管路中除气流向正确。
[0085]本发明保证发动机在冷机启动时可以快速暖机，设置两处节温器:第一节温器和第二节温器以关闭低温时整车大循环和不必要的小循环，使更多的水流通过发动机的小循环管路71在发动机缸体和缸盖之间循环，减少热交换，提升暖机速度。
[0086]本发明保证整车在冬天需要暖风时可以更好提供供暖，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证更多的热水可以进入暖风机进行热交换，提升低温制暖效果。
[0087]本发明保证变速箱油冷系统的润滑效果，在发动机水温低时，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证变速箱油在低温时不和发动机冷却水进行热交换，使变速箱油温更快提升，已达到更好的润滑效果。
[0088]本发明保证暖风机在低温小循环时(第二节温器关闭)有更多的冷却水参与热交换达到理想的制暖效果，设置第二冷却水栗以提升进入暖风机的冷却液流量。
[0089]本发明保证在高温大循环时(第二节温器开启)有足够的冷却水保证变速箱油冷器的冷却，设置第二冷却水栗以提升变速箱油冷器冷却液流量，提升变速箱油冷器冷却效果O
[0090]本发明保证整个冷却系统在高温下的系统压力及除气，分别在高压处设置三处除气点，在低压处设置两个补水点以保证冷却系统除气及补水，同时在管路中设置节流阀与单向阀保证除气管路水流流向正确和控制其水流流量。
[0091]本发明保证发动机小循环时变速箱冷却支路上的小循环与之匹配，需要合理设定第一节温器与第二节温器的开启温度(第二节温器的开启温度区间高于第一节温器开启温度区间约5°C -1O0C )，并合理地调控第二冷却水栗的转速。
[0092]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
【主权项】
1.一种动力总成的冷却系统，其特征在于:包括有发动机、第一冷却水栗、散热器、第二冷却水栗、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路； 所述发动机的出水口通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第一进水口、所述散热器、所述第二冷却水栗及所述机油冷却器； 所述散热器的出水口通过所述连接管路与所述第一节温器的第二进水口连接；所述第一节温器的出水口与所述第一冷却水栗的进水口通过所述连接管路连接；所述第一冷却水栗的出水口与所述发动机的进水口通过所述连接管路连接； 所述第二冷却水栗的出水口通过所述连接管路与所述第二节温器连接；所述第二节温器的第一出水口通过所述连接管路与所述变速箱油冷器连接；所述第二节温器的第二出水口通过所述连接管路与所述暖风机连接； 所述机油冷却器的出水口、所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口均通过所述连接管路与所述第一冷却水栗的进水口连接。2.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:所述冷却系统包括有以下三种形态: 第一形态为， 所述第一节温器与所述第二节温器均处于关闭状态；冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器、及通过所述第二冷却水栗后进入所述第二节温器； 进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述第二节温器的所述冷却水从所述第二节温器的第二出水口进入到所述暖风机；从所述暖风机的出水口的所述部分冷却水进入到所述第一冷却水栗的进水口 ；所述冷却水从所述第一冷却水栗的出水口进入到所述发动机的进水口； 第二形态为， 所述第一节温器与所述第二节温器均处于开启状态；所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水栗后进入所述第二节温器; 进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水P ； 所述冷却水从所述第一冷却水栗的出水口进入到所述发动机的进水口； 第三种形态为， 所述第一节温器处于半开启状态，所述第二节温器处于半开启或半关闭状态； 所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水栗后进入所述第二节温器； 进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口； 进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水P ； 所述冷却水从所述第一冷却水栗的出水口进入到所述发动机的进水口。3.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:还包括有膨胀水壶；所述膨胀水壶的出水通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第二进水口及所述第一冷却水栗的进水口； 在所述膨胀水壶上还设置有进气口 ；所述进气口通过所述连接管路分别连接所述散热器、所述发动机及所述暖风机。4.根据权利要求3所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:在所述膨胀水壶上还设置有系统压力盖。5.根据权利要求3所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:在所述进气口与所述散热器之间的所述连接管路上设置有第一节流阀；在所述发动机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第二节流阀；在所述暖风机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第三节流阀。6.根据权利要求5所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:在所述第三节流阀与所述进气口之间设置有单向阀。7.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:所述第二节温器的开启温度区间高于所述第一节温器的开启温度区间。8.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于:所述第一冷却水栗为机械式水栗或电子水栗；所述第二冷却水栗为机械式水栗或电子水栗。
【专利摘要】本发明涉及一种动力总成的冷却系统，包括有发动机、第一冷却水泵、散热器、第二冷却水泵、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路。本发明保证发动机在冷机启动时可以快速暖机，设置第一节温器和第二节温器以关闭低温时整车大循环和不必要的小循环，使更多的水流通过发动机小循环管路在发动机缸体和缸盖之间循环，减少热交换，提升暖机速度。在发动机水温低时，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证变速箱油在低温时不和发动机冷却水进行热交换，使变速箱油温更快提升，已达到更好的润滑效果。
【IPC分类】F01P11/00, F01P3/00, F01P7/16
【公开号】CN105134357
【申请号】CN201510474851
【发明人】翁锐, 李玉森, 杨栋
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月5日