负载Ps是用于判断是否激活涡轮增压器30的增压的阈值。换句话说，在MPI模式区域中，增压器30的增压没有被激活。
[0099]在负载P等于或大于第一负载P1并小于预定的第二负载P2的中等负载运行状态下，DI (进气)+MPI模式区域被指定。这里，第二负载P2是一个预设的常数，大于第一负载Ρ:且大约为总负载的80%。
[0100]在负载P等于或大于第二负载匕的高负载运行状态下，以下的三个区域:DI模式区域；DI (进气，压缩)+MPI模式区域；以及DI (进气)+MPI模式区域随着转速Ne的增大而依次排列。为描述的简洁起见，转速Ne小于第一转速区域以DI模式区域进行指代；转速Ne等于或大于第一转速^^^且小于第二转速Ne 2的区域以DI (进气，压缩)+MPI模式区域进行指代；转速Ne等于或大于第二转速他2的区域以DI (进气)+MPI模式区域进行指代。这里，第一转速Νθι为预先设定的大于0的常数，并且为等于或大于怠速转速的值。第二转速Ne2也是预先设定的常数，并且大于第一转速Ne 10
[0101]MPI模式区域，DI模式区域，DI (进气)+MPI模式区域和DI (进气，压缩)+MPI模式区域分别为MPI模式，DI模式，DI (进气)+MPI模式和DI (进气，压缩)+MPI模式被选择的区域。通过将转速Ne和负载P应用到如图4所示的喷射模式图中，喷射模式选择单元3b选择一种燃料喷射模式。被选择的燃料喷射模式被发送到比例更改单元3c和喷射量设定单元3d以及气门控制单元5。
[0102]根据发动机10的转速Ne，当负载P在第二负载P2或更大的高负载运行状态下、燃料喷射模式为DI+MPI模式时，比例更改单元3c适用于改变端口喷射量FP与缸内喷射量Fd的比例R。如图5 (a)中实线所示，比例更改单元3c随着转速Ne的增加而增加比例R，并随着转速Ne的减小而减小比例R。
[0103]不同的是，当转速Ne相对于第一转速他丨增加时，比例更改单元3c逐渐减小缸内喷射量FD与总燃料量F ^勺比例R1 (在图中以短划线表示)，并逐渐增加端口喷射量F P与总燃料量FT的比例R2(在图中以双短划线表示)。这样的控制是为了满足在单个的燃烧循环内被喷射到气缸20内的燃料的量被限制(即，缸内喷射量Fd)的高转速Ne下的被请求的输出，。在另一方面，这被用于抑制低转速Ne下的，可能发生在气门重叠期间的漏气。
[0104]在该控制中，如图5(a)的实线所示，比例更改单元3c限制端口喷射量FP与缸内喷射量FD的比例R的最大值为1。换句话说，如图中短划线和双短划线所示的，在高转速的时候，缸内喷射量FD与总燃料量F洒比例R1被设置为等于端口喷射量F P与总燃料量F拍比例R2。这是因为，如图5(b)所示，当端口喷射量FP与缸内喷射量FD的比例R达到0.5或更大的时候，在相同的总燃料量匕下通过缸内喷射的进气冷却效果急剧地降低，并且输出也变得非常低。当比例R通过比例更改单元3c改变后，改变的比例R被发送到喷射量设定单元3d。
[0105]喷射量设定单元3d适用于依据喷射模式选择单元3b所选择的喷射模式，设定从缸内喷射阀11喷射的的缸内喷射量FD(进气喷射量FDI和压缩喷射量F J和从端口喷射阀12喷射的端口喷射量FP。具体的，喷射量设定单元3d使用通过总燃料量计算单元3a计算的总燃料量FT，预设的比例R和比例W，以及通过比例更改单元3c改变的比例R设定值。进气喷射量FDI，压缩喷射量FDe，以及端口喷射量FP均由上述单元进行设置，然后被传送到喷射控制信号输出单元3f。
[0106]由于在MPI模式被选择的时候仅端口喷射阀12被使用，喷射量设定单元3d将0分配给缸内喷射量Fd，并将总燃料量FT*配给端口喷射量F po
[0107]由于在DI模式被选择的时候仅缸内喷射阀11被使用，喷射量设定单元3d将0分配给端口喷射量FP，并通过将总燃料量FT基于预设比例W拆分为进气喷射量F DjP压缩喷射量FDC以设定喷射量F DI^P F DCO
[0108]在中等负载运行状态下当DI (进气)+MPI模式被选择的时候，喷射量设定单元3d设定端口喷射量FP，通过将总燃料量FT基于预设比例R拆分为缸内喷射量F D和端口喷射量FP。其进一步将端口喷射量FD分配给进气喷射量F DI，并将0分配给压缩喷射量Fdc。
[0109]当在高负载运行状态下DI (进气)+MPI模式被选择的时候，喷射量设定单元3d设定端口喷射量FP，通过将总燃料量FT基于比例更改单元3c改变的比例R拆分为缸内喷射量FD和端口喷射量F po其进一步将缸内喷射量FD分配给进气喷射量F DI，并将0分配给压缩喷射量Fdc。
[0110]当在高负载运行状态下DI (进气，压缩)+MPI被选择的时候，喷射量设定单元3d设定端口喷射量FP，通过将总燃料量FT基于比例更改单元3c改变的比例R拆分为缸内喷射量FD和端口喷射量F po其进一步通过将缸内喷射量FD基于预设比例W拆分为进气喷射量FDI和压缩喷射量F DC以设定喷射量F DjP F DCO
[0111]喷射控制信号输出单元3e用于将控制信号输出到缸内喷射阀11和端口喷射阀12，这样，通过喷射量设定单元3d设定的燃料喷射量根据由喷射模式选择单元3b选择的燃料喷射模式而被提供。响应于这些控制信号，缸内喷射阀11和端口喷射阀12在对应于控制信号的时间及持续期内被操作。从而，所需要的缸内喷射量fd(进气喷射量FDI和压缩喷射量FJ和所需要的端口喷射量FP均被提供。需要注意的是，来自于缸内喷射阀11和端口喷射阀12的燃料喷射正时可以被任意设定。
[0112][3-3.增压控制单元]
[0113]增压控制单元4适用于执行上述的增压控制。具体的，增压控制单元4确定当对发动机10所请求的负载P大于预定的负载Ps时，需要进行增压，并控制致动器32b关闭废气门阀32。从而，涡轮增压器30被激活(开启状态)，并且增压增加了进入气缸20的进气量。
[0114]否则，增压控制单元4确定当对发动机10所请求的负载P等于或小于该预定的负载匕时，不需要增压，并控制致动器32b打开废气门阀32。这样允许废气从排气旁通通道31通过，并由此降低来自涡轮增压器30的废气涡轮的输出或关闭涡轮增压器30(关闭状态)。
[0115]用于决定增压是否激活的条件并不局限于比较所需负载P与预定负载Ps。例如，不同于用于选择燃料喷射模式的独立的条件可以被采用，或者可以指定图4所示的图中的预定的区域的条件。除了开/闭控制，废气门阀32的开度也可以被控制。
[0116][3-4.气门控制单元]
[0117]气门控制单元5适用于执行通过控制可变气门致动机构40的运行的上述的气门重叠期控制。气门控制单元5依据发动机10的运行状态(如，转速Ne和/或负载P)和/或对发动机10所请求的输出的量级，设定气门重叠期。在本实施例中，至少在发动机10处于高负载运行状态下，气门重叠期被提供。
[0118]当DI模式被喷射模式选择单元3b选择时，气门重叠更改单元5a适用于延长已经设定的气门重叠期(即，标准气门重叠期)。气门重叠期的延长量可以基于例如发动机转速Ne和/或负载P来确定，或者为一个常数。
[0119]气门控制单元5设定用于进气阀27和排气阀28的各自的控制角度Θ m和相位角θνντ，以至于被设定的或改变的气门重叠期被提供。气门控制单元5将控制角度θ-和相位角θ νντ的信息发送到可变气门致动机构40中的气门举升调整机构41和气门正时调整机构42，以提供最佳的气门重叠期。
[0120][4.流程]
[0121]图6至图8是描述喷射区域控制，增压控制和气门重叠期控制流程的流程图。这些流程由发动机控制装置1以预定的计算周期被重复执行。
[0122]首先，喷射区域控制将被描述。参见图6，在步骤S10，通过传感器44-48检测到的多种信息被送入发动机控制装置1。在步骤S20，发动机10的负载Ρ在发动机负载计算单元2中基于进气流动速率Q或转速Ne等被计算。在接下来的步骤S30，总燃料量FT通过总燃料量计算单元3a计算。
[0123]在步骤S40中，喷射模式选择单元3b基于发动机10的运行状态选择一种燃料喷射模式。一旦选择了一种燃料喷射模式，判断当前的转速Ne和负载P落入图4所示的图中的哪个区域。在步骤S50中，确定负载P是否等于或大于第二负载P2。如果负载P是等于或大于第二负载匕的高负载，流程进行到步骤S60，该步骤确定转速Ne是否等于或大于第一转速Ne1<3
[0124]如果转速Ne等于或大于第一转速Nei，运行状态为高负载和中等或更高转速的状态，流程进行到步骤S70。在步骤S70中，预设比例R根据转速Ne在比例改变单元3c中被改变，并且流程进行到步骤S80。例如，一旦改变了比例R，当前的转速Ne被应用到图5 (a)所示的图中。否则，如果S50和S60中的任意一个判断不为真，流程进行到步骤S80。
[0125]在步骤S80中，根据燃料喷射模式，喷射量设定单元3d设定要被从缸内喷射阀11喷射的进气喷射量FDI和压缩喷射量F De和要被从端口喷射阀12喷射的端口喷射量F P。然后在步骤S90中，喷射控制信号输出单元3e将控制信号发送到缸内喷射阀11和端口喷射阀12，这样就确保燃料以在步骤S80中设定的燃料喷射量被喷射。
[0126]接下来，增压控制将被描述。如图7所示，在步骤X10，通过传感器44-48检测到的多种信息被送入发动机控制装置1。在步骤X20，发动机10的负载P由发动机负载计算单元2基于进气流动速率Q或转速Ne等计算得到。在接下来的步骤X30中，在增压控制单元4中确定负载P是否大于预定负载Ps。
[0127]如果负载P大于预定负载Ps，在步骤X40中，废气门阀32(WGV)关闭且涡轮增压器30被激活。否则，如果负载P等于或小于预定负载Ps，在步骤X50中，废气门阀32 (WGV)打开且涡轮增压器30被关闭。
[0128]最后，气门重叠期控制将被描述。如图8所示，在步骤Y10，通过传感器44-48检测到的多种信息被送入发动机控制装置1。在步骤Y20中，发动机10的负载P由发动机负载计算单元2基于进气流动速率Q或转速Ne等计