一种增压发动机缸体毛坯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种增压发动机缸体毛坯。
【背景技术】
[0002]汽车发动机的缸体组件是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷。发动机的缸体组件主要由缸体、气缸或气缸套、缸盖、气缸垫及油底壳等组成，其内部还有缸孔、油道和水道，其主要作用是实现润滑和冷却。其中，所述缸体由灰铸铁或铝合金铸成，其上部为气缸，下部为曲轴支承孔及曲轴箱。
[0003]目前市场上增压发动机的缸体毛坯与自然吸气发动机的缸体毛坯为单独设计，这样的设置形式不仅使得生产工序较为复杂，还增加了设计开销及铸造模具开销，同时不利于重复利用。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种增压发动机缸体毛坯，用以解决现有的增压发动机的缸体毛坯与自然吸气发动机的缸体毛坯为单独设计，这样不仅使得生产工序较为复杂，还增加了设计开销及铸造模具开销的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]一种增压发动机缸体毛坯，包括:
[0007]缸体本体；其中，
[0008]所述缸体本体包括具有多个气缸开孔的气缸部分和曲轴支承孔及曲轴箱部分；
[0009]所述气缸部分和所述曲轴支承孔及曲轴箱部分共同构成一排气侧面；
[0010]所述排气侧面上分别设置有用于安装发电机与空压机支架的安装结构、增压器进水孔凸台、增压器进油孔凸台和增压器回油孔凸台；
[0011]所述缸体本体上还设置有用于安装自然吸气前三元催化器固定支架的凸台结构；
[0012]且所述凸台结构设置在所述曲轴支承孔及曲轴箱部分。
[0013]进一步地，所述凸台结构设置在所述排气侧面上。
[0014]进一步地，所述增压器进水孔凸台、所述增压器进油孔凸台和所述增压器回油孔凸台均为实心结构。
[0015]进一步地，所述安装结构包括:
[0016]设置在所述气缸部分的第一安装凸台、第二安装凸台和第三安装凸台，设置在所述曲轴支承孔及曲轴箱部分的第四安装凸台、第五安装凸台、第六安装凸台和第七安装凸台；其中，
[0017]所述第一安装凸台、所述第二安装凸台、所述第四安装凸台和所述第五安装凸台在所述排气侧面的一端沿第一直线呈预设间隔分布；其中，
[0018]所述第一直线与所述缸体本体的顶面垂直，且所述顶面与所述排气侧面垂直；
[0019]在所述第一安装凸台和所述第二安装凸台的一侧依次设置有与所述第一直线平行、且成预设间隔分布的第一柱状体、第二柱状体和第三柱状体；
[0020]所述第三安装凸台设置在所述第一柱状体的一侧，且所述第一安装凸台和所述第三安装凸台所在直线与所述第一直线垂直；
[0021]所述第六安装凸台位于所述气缸部分和所述曲轴支承孔及曲轴箱部分的衔接处，且所述第六安装凸台和所述第三安装凸台所在的直线与所述第一直线平行；
[0022]所述第七安装凸台位于所述曲轴支承孔及曲轴箱部分的第一端，且位于所述第一柱状体的另一侧；
[0023]其中，所述第一端为远离气缸部分的一端。
[0024]进一步地，所述增压器回油孔凸台位于所述第二柱状体和所述第三柱状体之间，且位于所述曲轴支承孔及曲轴箱部分的第一端。
[0025]进一步地，所述凸台结构包括:第一柱体和第二柱体；
[0026]所述第一柱体位于所述第七安装凸台和所述第二柱状体之间；
[0027]所述第二柱体位于所述增压器回油孔凸台和所述第三柱状体之间，且位于所述第三柱状体的侧壁上。
[0028]进一步地，所述增压器进水孔凸台位于所述气缸部分的所述第二柱状体和所述第三柱状体之间，且位于所述第三柱状体的侧壁上。
[0029]进一步地，所述排气侧面的另一端向外延伸形成与所述排气侧面垂直的凸台平面，所述增压器进油孔凸台位于所述气缸部分，且设置在所述排气侧面与所述凸台平面相交的部位。
[0030]进一步地，所述排气侧面上还设置有曲位传感器安装凸台以及增压机型前三元催化器固定安装支架凸台；
[0031]所述曲位传感器安装凸台设置在所述气缸部分和所述曲轴支承孔及曲轴箱部分的衔接处，且位于所述排气侧面与所述凸台平面相交的部位；
[0032]所述增压机型前三元催化器固定安装支架凸台设置在所述凸台平面的第一端的外端面上。
[0033]本实用新型的有益效果是:
[0034]上述方案，通过在增压发动机缸体毛坯上设置自然吸气发动机排气歧管的安装位置，使得一种缸体毛坯可以满足两种发动机型的安装要求，节省了设计开销及铸造模具开销，提高了缸体毛坯的通用性。
【附图说明】
[0035]图1表示本实用新型实施例的所述增压发动机缸体毛坯的结构示意图；
[0036]图2表示本实用新型实施例的所述增压发动机缸体毛坯的排气侧面结构示意图。
【具体实施方式】
[0037]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0038]本实用新型针对现有的增压发动机的缸体毛坯与自然吸气发动机的缸体毛坯为单独设计，这样不仅使得生产工序较为复杂，还增加了设计开销及铸造模具开销的问题，如图1所示，提供一种增压发动机缸体毛坯，包括:
[0039]缸体本体；其中，
[0040]所述缸体本体包括具有多个气缸开孔的气缸部分和曲轴支承孔及曲轴箱部分；
[0041]所述气缸部分和所述曲轴支承孔及曲轴箱部分共同构成一排气侧面100 ；
[0042]所述排气侧面100上分别设置有用于安装发电机与空压机支架的安装结构、增压器进水孔凸台141、增压器进油孔凸台161和增压器回油孔凸台151 ;
[0043]所述缸体本体上还设置有用于安装自然吸气前三元催化器固定支架的凸台结构；
[0044]且所述凸台结构设置在所述曲轴支承孔及曲轴箱部分。
[0045]上述方案，通过在增压发动机缸体毛坯上，设置自然吸气发动机排气歧管的安装位置，使得一种缸体毛坯可以满足两种发动机型的安装要求，节省了设计开销及铸造模具开销，提高了缸体毛坯的通用性。
[0046]应当说明的是，所述气缸部分位于缸体毛坯的上半部分，所述曲轴支承孔及曲轴箱部分与所述气缸部分连接，位于所述缸体毛坯的下半部分，继续如图1所示，所述气缸部分的顶面200上设置有排列均匀的气缸开孔。
[0047]本实用新型另一实施例中，所述凸台结构设置在所述排气侧面上。
[0048]需要说明的是，所述自然吸气前三元催化器固定支架安装在排气侧，所述本实用新型实施例中主要介绍排气侧(即上述的排气侧面)的结构设置。
[0049]应当说明的是，所述增压器进水孔凸台141、所述增压器进油孔凸台161和所述增压器回油孔凸台151均为实心结构。
[0050]与现有的增压器进水孔、增压器进油孔和增压器回油孔相比，设置为凸台结构的所述增压器进水孔凸台141、增压器进油孔凸台161和增压器回油孔凸台151，减少了缸体毛坯加工的复杂度，在将缸体毛坯做增压发动机使用时，将相应的凸台按尺寸加工出相应的开孔，在缸体毛坯做自然吸气发动机使用时，不对上述凸台进行加工，此种方式，大大提高了缸体毛坯的通用性。
[0051 ] 如图1和图2所示，所述安装结构包括:
[0052]设置在所述气缸部分的第一安装凸台111、第二安装凸台112和第三安装凸台113，设置在所述曲轴支承孔及曲轴箱部分的第四安装凸台114、第五安装凸台115、第六安装凸台116和第七安装凸台117 ;其中，
[0053]所述第一安装凸台111、所述第二安装凸台112、所述第四安装凸台114和所述第五安装凸台115在所述排气侧面100的一端沿第一直线呈预设间隔分布；其中，
[0054]所述第一直线与所述缸体本体的顶面200垂直，且所述顶面200与所述排气侧面100垂直；
[0055]在所述第一安装凸台111和所述第