一种油气分离器系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及油气分离装置，具体是一种油气分离器系统。
【背景技术】
[0002]对于每一个往复式活塞内燃机，都会通过活塞环泄漏一定量的废气，这些气体就进入了曲轴箱。随着泄漏废气的增加，引起系统不可接受的压力，易产生各接合部漏气、漏油的现象。同时，发动机的功率随窜气量的增加而下降，油耗随窜气量的增加而上升，所以曲轴箱的通风变得非常重要。
[0003]包括中国在内的许多国家，政府制定了强制性政策，要求曲轴箱废气蒸发物在一定的限值之内，这就要求曲轴箱的气体不能直接排到大气中，于是就将这部分气体导入进气系统进行燃烧。由于曲轴箱气体中含有机油等物质，若直接燃烧，将可能导致发动机的排放恶化、催化器中毒、积碳等不良后果，所以必须对曲轴箱气体进行分离净化。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种油气分离器系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种油气分离器系统，包括PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔，所述PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔的壳体为一体成型制作，PCV阀由PCV阀盖、横隔、PCV弹簧、内板、阀座和阀片构成，PCV阀盖的底部设置内板，内板通过横隔连接PCV弹簧，PCV弹簧的底部固连在阀座上，且PCV阀盖上设有气孔与大气相通，在阀座上设置阀片，同时PCV阀设置两个独立的排气出口，且两个独立的排气出口分别连接单向阀A和单向阀B的进气端。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述单向阀A的出气端通过管路直接连接发动机的进气歧管，以构成非增压模式。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述单向阀B的出气端通过管路连接增压器的输入端，增压器的输入端还设置空气过滤器，增压器的输出端通过节气门连接发动机的进气歧管，从而构成增压模式。
[0009]作为本实用新型进一步的方案:离心式主分离室中设置三个连通的离心漩涡结构，且离心式主分离室的底部设有排液口，排液口上设置弹性片，排液口通过管道连接发动机。
[0010]作为本实用新型进一步的方案:迷宫式预分离室的内部设有有上下两片挡片。
[0011]作为本实用新型进一步的方案:所述PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔的壳体通过自带螺栓安装在凸轮轴支撑上，通过壳体底部的密封圈将曲轴箱与外界隔开。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用通过油气分离器两级分离设计与PCV阀，在保证曲轴箱压力不至于过大的同时，提高了油气分离的效率，从而能减少曲轴箱窜油量，有利于降低发动机的机油消耗和PM排放量，使得发动机的排放量提高。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构剖视图。
[0014]图2为本实用新型的结构俯视图。
[0015]图3为本实用新型的工作原理图。
[0016]图4为壳体的安装结构示意图。
[0017]图5为离心式主分离室的结构放大图。
[0018]图中:底板1、壳底2、气室3、盖板4、PCV阀盖5、横隔6、PCV弹簧7、内板8、阀座9和阀片10、螺栓11、螺栓套筒12、密封圈13、弹性片14、PCV阀15、离心式主分离室16、迷宫式预分离室17、真空稳压腔18、单向阀A19、单向阀B20、空气过滤器21、增压器22、进气歧管24、发动机25、排气出口 26。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]请参阅图1?3，本实用新型实施例中，一种油气分离器系统，包括PCV阀15、离心式主分尚室16、迷宫式预分尚室17和真空稳压腔18，所述PCV阀15、尚心式主分尚室16、迷宫式预分离室17和真空稳压腔18的壳体为一体成型制作，PCV阀15由PCV阀盖5、横隔6、PCV弹簧7、内板8、阀座9和阀片10构成，PCV阀盖5的底部设置内板8，内板8通过横隔6连接PCV弹簧7，PCV弹簧7的底部固连在阀座9上，且PCV阀盖5上设有气孔与大气相通，从而可控制曲轴箱压力在合理的范围内，在阀座9上设置阀片10，同时PCV阀15设置两个独立的排气出口 26，且两个独立的排气出口 26分别连接单向阀A19和单向阀B20的进气端。
[0021]所述单向阀A19的出气端通过管路直接连接发动机25的进气歧管24，以构成非增压模式；所述单向阀B20的出气端通过管路连接增压器22的输入端，增压器22的输入端还设置空气过滤器21，从而吸收干净的空气用于增压，增压器22的输出端通过节气门23连接发动机25的进气歧管24，从而构成增压模式。
[0022]离心式主分离室16中设置三个连通的离心漩涡结构，使油气分离更彻底，且离心式主分离室16的底部设有排液口，排液口上设置弹性片14，排液口通过管道连接发动机，从而将分类出的液体送回发动机。
[0023]迷宫式预分离室17的内部设有有上下两片挡片，可初步吸附机油颗粒。
[0024]所述PCV阀15、离心式主分离室16、迷宫式预分离室17和真空稳压腔18的壳体通过自带螺栓11安装在凸轮轴支撑上，通过壳体底部的密封圈13将曲轴箱与外界隔开。曲轴箱窜气从油气分离器壳体的底板I处进入油气分离器，分离之后的气体有两个出口:出口一连接进气歧管；出口二连接增压器前端、空滤后端的进气管。本实用对曲轴箱窜气的分离分两级:第一级为预分离，迷宫式结构，有上下两片挡片，可初步吸附机油颗粒；第二级为主分离，离心式结构，共有三个离心漩涡，使油气分离更彻底。油气分离器前端集成了 PCV阀15，阀盖有气孔与大气相通，可控制曲轴箱压力在合理的范围内。油气分离器后端集成了真空稳压腔18，可保证真空源的压力稳定。
[0025]分离之后的气体有两个出口:①非增压模式一一此时进气歧管24的负压大于增压器前进气管的负压，气体在压差作用下进入进气歧管24，最终进入燃烧室参与燃烧；②增压模式一一此时增压器22前进气管的负压大于进气歧管24的负压，气体在压差作用下进入进气管，最终进入燃烧室参与燃烧。同时，每个排气出口 26处均有单向阀，气体通过单向阀时只出不进，可防止空气窜入曲轴箱。PCV阀15通过阀片10与弹簧PCV弹簧7的作用，控制曲轴箱压力保持适当的合理负压。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0027]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种油气分离器系统，包括PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔，其特征在于，所述PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔的壳体为一体成型制作，PCV阀由PCV阀盖、横隔、PCV弹簧、内板、阀座和阀片构成，PCV阀盖的底部设置内板，内板通过横隔连接PCV弹簧，PCV弹簧的底部固连在阀座上，且PCV阀盖上设有气孔与大气相通，在阀座上设置阀片，同时PCV阀设置两个独立的排气出口，且两个独立的排气出口分别连接单向阀A和单向阀B的进气端。2.根据权利要求1所述的一种油气分离器系统，其特征在于，所述单向阀A的出气端通过管路直接连接发动机的进气歧管，以构成非增压模式。3.根据权利要求1所述的一种油气分离器系统，其特征在于，所述单向阀B的出气端通过管路连接增压器的输入端，增压器的输入端还设置空气过滤器，增压器的输出端通过节气门连接发动机的进气歧管，从而构成增压模式。4.根据权利要求1所述的一种油气分离器系统，其特征在于，离心式主分离室中设置三个连通的离心漩涡结构，且离心式主分离室的底部设有排液口，排液口上设置弹性片，排液口通过管道连接发动机。5.根据权利要求1所述的一种油气分离器系统，其特征在于，迷宫式预分离室的内部设有有上下两片挡片。6.根据权利要求1所述的一种油气分离器系统，其特征在于，所述PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔的壳体通过自带螺栓安装在凸轮轴支撑上，通过壳体底部的密封圈将曲轴箱与外界隔开。
【专利摘要】本实用新型公开了一种油气分离器系统，包括PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔，所述PCV阀、离心式主分离室、迷宫式预分离室和真空稳压腔的壳体为一体成型制作，PCV阀由PCV阀盖、横隔、PCV弹簧、内板、阀座和阀片构成，且PCV阀盖上设有气孔与大气相通，同时PCV阀设置两个独立的排气出口，且两个独立的排气出口分别连接单向阀A和单向阀B的进气端。本实用通过油气分离器两级分离设计与PCV阀，在保证曲轴箱压力不至于过大的同时，提高了油气分离的效率，从而能减少曲轴箱窜油量，有利于降低发动机的机油消耗和PM排放量，使得发动机的排放量提高。
【IPC分类】F01M13/04
【公开号】CN204827599
【申请号】CN201520543513
【发明人】骆旭薇, 胡庭军, 刘勇, 陈军镇
【申请人】江铃汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月25日