其固定在缸体主体120上。
[0038]本实用新型提供的发动机的缸体由于增加了分水管进行分水，取消了缸体内部冷却分水通道的分水作用，因此缸体主体内的水道高度(这里指的是缸体主体120内的冷却水道)大大降低，宽度大大减小（如图6所示，h为高度，w为宽度，显然相比于现有技术中的图2和图3，本实用新型的发动机缸体的冷却水道高度和宽度都大大减小），从而使发动机的缸体体积和重量都有效减小，减少了成本，符合轻量化设计原理。另外，本实用新型提供的发动机的缸体由于具有多个分水管出口 132，从而冷却液可以通过各个分水管出口 132进入各个冷却水道，显然，这解决了现有技术中分水阻力较大、不利于冷却水均匀分布以及冷却效果较差的问题。
[0039]其中，所述分水管入口131的位置高度高于分水管出口 132的位置高度，从而有利于冷却液从分水管入口 131流向各个分水管出口 132，提高冷却效果。
[0040]进一步地，所述分水管130包括主管道133，多个分水管出口 132从主管道133分别对应延伸至每个冷却水道。其中，为了使冷却液更加方便、均匀地从分水管入口 131流向各个分水管出口 132，所述分水管入口 131设置在主管道133的中部。
[0041]另外，需要说明的是，由于分水管130是安装在缸体主体120的外部，因此分水管130可以选择较大管径的分水管，从而有利于分水。例如，分水管130可以根据实际情况选择变径管道，其内径范围可以在30mm至65.8mm，而分水管130的一部分截面可以是圆形，一部分截面可以是椭圆形，分水管130的管壁的厚度可以是5_。分水管130的管径和外形可以根据具体的气缸的数量进行确定。
[0042]根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种发动机，其中，所述发动机包括上述发动机的缸体。本实用新型提供的发动机由于包括上述发动机的缸体，因此体积小、重量轻而且发动机各部件的冷却效果较好。
[0043]其中，当所述发动机为多气缸发动机时，为了提高冷却效果，每个分水管出口132对应一个或两个所述气缸110。例如，所述发动机为六缸发动机，所述分水管130包括三个分水管出口 132，每个分水管出口 132分别对应两个所述气缸110。其中，分水管入口 131位于相邻的两个分水管出口 132之间。使用时，冷却液先进入分水管入口 131，然后通过各个分水管出口 132 (例如，图7中三个分水管出口 132)将冷却液分配给各个气缸120，具体的，图中(图5和图7)最左边的分水管出口 132将冷却液分配至最左边的相邻的两个气缸110，中间的分水管出口 132将冷却液分配至中间的两个气缸110，最右边的分水管出口 132将冷却液分配至最右边的两个相邻的气缸110，也就是说，每两个相邻的气缸对应一个分水管出口 132，分水比较均匀，冷却效果较好，特别是对于大功率缸体体积比较大的发动机冷却效果更加显著。
[0044]根据本实用新型的在一个方面，本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述发动机。
[0045]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0046]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0047]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种发动机的缸体，其特征在于，该发动机的缸体（100)包括用于容纳发动机的气缸(110)的缸体主体（120)以及安装在所述缸体主体（120)外部的分水管（130)，所述缸体主体(120)内设置有用于将冷却液输送至所述气缸（110)外部的多个冷却水道，所述分水管(130)具有分水管入口（131)和多个分水管出口（132)且每个所述分水管出口（132)分别与每个所述冷却水道对应连通。2.根据权利要求I所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管入口（131)的位置高度高于所述分水管出口（ 132)的位置高度。3.根据权利要求2所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管（130)包括主管道(133)，多个所述分水管出口（132)从所述主管道(133)分别对应延伸至每个所述冷却水道。4.根据权利要求3所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管入口（131)设置在所述主管道(133)的中部。5.根据权利要求4所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管（130)为变径管道。6.—种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1-5中任意一项所述的发动机的缸体。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机为多气缸发动机，每个所述分水管出口（132)对应一个或两个所述气缸(110)。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机为六缸发动机，所述分水管(130)包括三个所述分水管出口（132)，每个所述分水管出口（132)分别对应两个所述气缸(IlO)09.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述分水管入口（131)位于相邻的两个所述分水管出口（132)之间。10.—种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的发动机。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机领域，公开了一种发动机的缸体、发动机及车辆，该发动机的缸体(100)包括用于容纳发动机的气缸(110)的缸体主体(120)以及安装在缸体主体外部的分水管(130)，缸体主体内设置有用于将冷却液输送至气缸外部的多个冷却水道，分水管具有多个分水管出口(132)且每个分水管出口分别与每个冷却水道对应连通。本实用新型提供的发动机的缸体由于增加了分水管进行分水，取消了缸体内部的冷却分水通道的分水作用，因此缸体主体内的水道高度大大降低，宽度大大减小，从而使发动机的缸体体积和重量都有效减小，减少了成本，符合轻量化设计原理。而且，本实用新型还解决了分水阻力较大、不利于冷却水均匀分布以及冷却效果较差的问题。
【IPC分类】F02F1/14
【公开号】CN205154418
【申请号】CN201520924693
【发明人】胡金, 庞建起, 刘伟
【申请人】北京福田康明斯发动机有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月19日