发动机及配件附件的制造及其应用技术
  • 本发明涉及构成为从油喷射装置向活塞顶部的背面喷射冷却用的油而有效地对活塞进行冷却的内燃机用活塞。以往,在发动机等内燃机的活塞中,已知有如下的活塞,该活塞形成有:活塞头部,所述活塞头部由承受燃烧气体的爆发气体压力的顶部和在周围设置有活塞环槽的环槽脊部(日文:ランド部)形成;一对销毂部,所述一...
  • 本发明涉及一种以与内燃机的缸体的缸孔壁的槽状冷却水流路侧的壁面接触的方式配置的保温用具和包括该保温用具的内燃机以及具有该内燃机的汽车。针对内燃机而言,在孔内的活塞的上止点发生燃料爆炸,通过该爆炸压下活塞,由于是这样的构造,缸孔壁的上侧的温度较高,下侧的温度较低。因此,在缸孔壁的上侧和下侧热...
  • 本发明涉及对冷却水温度传感器有无异常进行判定的冷却水温度传感器的异常判定装置,所述冷却水温度传感器对在发动机的冷却回路中流动的冷却水的温度进行检测。在冷却发动机的冷却水流动的冷却回路中配设有对冷却水的温度进行检测的冷却水温度传感器。作为对这样的冷却水温度传感器有无异常进行判定的异常判定装置...
  • 本发明涉及一种检测内燃机的爆燃的技术。在内燃机的燃烧室中,根据条件发生过早点火,由此有可能从发动机产生杂音,或因燃烧室内的过剩的压力而使机关破损。为了防止这些,需要高精度地检测爆燃。众所周知,爆燃是由于燃烧室内的端末部的未燃烧气体的自燃而使燃烧室内的气体发生振动,且该振动被传递到发动机主体...
  • 本发明涉及一种火花点火式内燃机的控制。近年来,考虑环境问题等方面,希望车辆的低燃油消耗。为此,人们对于以汽油作为燃料的内燃机(以下,也称为“汽油发动机”),对在比理论空燃比稀薄的空燃比即空气过剩率λ大于1的状态下运转(以下,也称为“稀薄燃烧”)进行研究。例如,在JP2010-196517A...
  • 本发明涉及内燃机的控制装置。已知一种能够防止从压缩冲程到点火时的过程中的异常燃烧的缸内喷射型内燃机的控制装置(例如,参考专利文献1)。在专利文献1中,记载了以下内容:“控制单元具有以根据包含人工操作以及发射条件的各种各样的条件对进气阀门的开闭时期进行提前和延迟的方式来进行变更控制的相位控制...
  • 本发明还涉及一种用于实施这样的方法的设备。已知的是凭借电子控制系统来操纵内燃机燃料喷射,所述电子控制系统根据由一定数目的马达运转参数取得的值来计算和操控不同的燃料喷射器的流量。在对于操控喷射器而言必要的信息之中,列出进入马达汽缸中的新鲜空气的质量。空气质量与燃料量之间的比事实上被针对给定的马达预先...
  • 本发明涉及一种用于控制手持式动力工具的内燃发动机的控制系统。本发明还涉及一种包括内燃发动机的手持式动力工具、在手持式动力工具中的控制系统的使用以及控制包括内燃发动机的手持式动力工具的方法。手持式动力工具是已知的,诸如具有内燃发动机的链锯、切割工具和割草机等。这些类型的机器中的每一个机器具有...
  • 本申请要求于2016年1月15日向美国专利商标局提交的美国临时申请序列No.62/279,301以及于2016年3月7日向美国专利商标局提交的美国专利申请序列No.15/062,868的优先权。相关申请本申请包含与以下美国申请的主题相关的主题,所述以下美国申请与本申请共同拥有:于2012年10月1...
  • 本发明涉及一种用于运行机动车驱动装置的方法,该驱动装置具有内燃机和至少一个可切换的机构,其中该机构可被切换以用于改变对燃料消耗有影响的运行状态以及引起燃料额外消耗以用于切换。此外本发明还涉及一种用于运行驱动装置的设备以及该驱动装置本身。现有技术已经公开了开头所述类型的方法、设备和驱动装置。...
  • 本申请要求于2016年1月15日在美国专利和商标局提交的美国临时申请序列号62/279,301和于2016年6月3日在美国专利和商标局提交的美国专利申请序列号15/173,478的优先权。相关申请本申请包含涉及下述美国申请的主题的主题,所述美国申请在本文中被共同拥有:于2012年10月17日提交的...
  • 针对内燃机已知,在运行期间确定的残余气体质量残留在气缸中,也就是说在燃烧后和在气缸的排气门打开期间也残留在气缸中。在此,残余气体或者说气缸残余气体由废气构成。众所周知,气缸残余气体质量可以由不同的部分组成。一方面气缸典型地具有气缸死点容积,气缸死点容积始终充有气缸残余气体并且不会被清空。另一方面已...
  • 本发明涉及一种发动机的同步方法。发动机的同步是在于确定发动机的角度位置的操作。此确定是重要的,以便能够随后控制发动机以及在发动机循环的恰当时刻实施一些操作,例如燃料喷射或点火。为此,发动机,例如燃烧发动机,包括曲轴传感器和至少一个凸轮轴传感器。曲轴传感器包括旋转联结于曲轴的曲轴齿轮,其包括...
  • 本发明涉及一种内燃发动机、车辆、用于控制内燃发动机的方法、计算机程序、计算机可读介质和控制单元。本发明可应用于重型车辆,例如卡车、大客车和建筑设备。虽然将针对重型车辆来描述本发明,但本发明不限于这种特定的车辆,而是也可用在其他车辆中,例如轿车。可能希望提供强劲的发动机制动功能(尤其在重型车...
  • 本发明涉及对节流阀有无异常进行判定的节流阀的异常判定装置,所述节流阀配设于发动机吸入的空气流动的进气通路上。配设于发动机的进气通路上的节流阀,在发动机停止中大气温度降到冰点下时,由于结露而附着的空气中的水分冻结,从而有时在发动机停止时的位置会粘连。因此,专利文献1中公开了如下技术:在发动机...
  • 本发明涉及一种用于机动车辆的内燃机的新鲜空气供应装置和一种具有这种新鲜空气供应装置的内燃机。通常,用于内燃机的新鲜空气供应装置包括壳体,该壳体布置成安装在内燃机的气缸盖上。此外,可以在壳体中布置挡板结构(flaparrangement),该挡板结构具有用于内燃机的气缸的挡板,用于控制到达...
  • 本申请是于2016年8月31日提交的题为“MethodandApparatusforCombinedExhaustandCompressionReleaseEngineBraking”的在先美国专利申请第15/253,708号的部分继续申请,该在先申请要求于2015年9月1日提...
  • 本发明涉及管理燃气涡轮的领域,特别是用于推进,例如直升机、飞行器、导弹或无人机发动机,或者也用于动力产生,例如辅助动力单元(auxiliarypowerunit,APU)。更确切地说,本发明涉及用于燃气涡轮的全权限电子调整系统。这些系统的名称为“全权限数字发动机控制”(FullAuthori...
  • 本发明涉及一种对燃烧气体流动的流路进行划定的燃烧器用面板、燃烧器、燃烧装置、燃气轮机、以及燃烧器用面板的冷却方法。本申请基于2016年3月10日在日本提出申请的日本特愿2016-047352号主张优先权,并在此引用该内容。燃气轮机的燃烧器具备对燃烧气体的流路进行划定的尾筒(或者燃烧筒)和将...
  • 本发明涉及位于被设计成装备航空器的涡轮发动机的外部风扇壳体上的热交换器的结构。更确切地说,本发明涉及SACOC型(油冷却的表面空气冷却器,参见图1)的表面空气/油热交换器的声学处理,该热交换器通常布置在风扇和可以使风扇的出口处的气流变直的出口导向叶片40(OGV,出口导向叶片)之间。这些交换器包括...
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