油气分离装置以及螺杆压缩机的制作方法

本实用新型涉及螺杆压缩领域，具体而言，涉及一种油气分离装置以及螺杆压缩机。

背景技术：

螺杆压缩机凭借本身的高可靠性和维护保养方便特点，正在逐渐替代活塞压缩机，润滑油在螺杆压缩机的运行过程中起十分重要作用，可以起冷却、密封、润滑和降噪的功能。螺杆压缩机广泛用于空调领域，螺杆内部供油采用压差供油方式，润滑油在对轴承进行冷却和润滑后混合在一起，为了实现润滑油在压缩机内部的循环，可以采用油气分离装置对压缩机排气端的油气混合物进行分离。

参照图1和图2所示，油气分离装置包括壳体、设置在壳体内的油分滤网、穿设在油分滤网上的导管。流体自导管导入位于油分滤网右侧由壳体和油分滤网围构而成的腔室内，并在经过壳体壁面改变方向后，自油分滤网过滤后进入位于油分滤网左侧的壳体的腔室内。

经研究，采用该种油气分离装置的螺杆压缩机的气液分离效率低。因而，如何能够提高螺杆压缩机的气液分离效率是技术上一个难点，是提高螺杆机组运行效率的关键技术难点。

技术实现要素：

本发明人在经过反复研究和多次试验发现，由于目前变频技术越来越成熟，螺杆压缩机的导管内流体的流速随转速变化而变化。当导管流出的气体流速较高(例如，可能会达到10m/s-30m/s)时，由于油分滤网和壳体围构而成的空间有限，气体的速度由于惯性作用，在经过油分滤网时不能立刻降低，导致经过油分滤网的流速很不均匀，不能充分发挥出螺杆压缩机油分滤网的性能。

本实用新型旨在提供一种油气分离装置以及螺杆压缩机，其能够提高气液分离的效率。

本实用新型提供了一种油气分离装置，包括：壳体；油分滤网，设置在所述壳体内，并将所述壳体分出第一腔室和第二腔室，所述油分滤网上开设有用于将所述第一腔室和所述第二腔室连通的过滤孔；导管，所述导管具有用于将流体导入所述第二腔室的管口；挡板，所述挡板位于所述第二腔室内，所述挡板开设有贯穿的导流孔，所述管口位于所述挡板远离所述油分滤网的一侧。

进一步地，所述导管穿设在所述油分滤网上并穿过所述挡板。

进一步地，所述导管在位于所述第二腔室内的部分具有台阶部，所述挡板抵靠在所述台阶部上。

进一步地，所述导流孔的孔径直径为2至5mm之间。

进一步地，所述挡板的导流孔的直径根据气体在所述壳体内的流速确定。

进一步地，所述挡板固定在所述导管上或者固定连接在所述壳体上。

进一步地，所述挡板用于使流过所述油分滤网的气体的平均流速为0.6m/s。

进一步地，所述油分滤网的轴线与所述挡板的轴线平行。

进一步地，所述导流孔、所述管口、所述过滤孔的轴线与所述油分滤网的轴线平行。

进一步地，所述挡板的外缘面与所述壳体的内壁面之间具有间隙。

进一步地，所述导流孔尽可能多地分布在所述挡板上，以使气流有较低的压损。

本申请还公开了一种螺杆压缩机，包括如上述的油气分离装置。

根据本实用新型的油气分离装置以及螺杆压缩机，可以发挥出螺杆压缩机油分滤网的性能，提高螺杆压缩机的油气分离装置的分离效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的油气分离装置的立体结构示意图；

图2为图1中的油气分离装置的剖面结构示意图；

图3为本申请中实施例的油气分离装置的立体结构示意图；

图4为图3中的油气分离装置的剖面结构示意图；

图5为图3中的挡板的结构示意图。

附图标记说明：1、导管；11、管口；12、台阶面；2、壳体；21、第一腔室；22、第二腔室；23、第一导向部；3、油分滤网；31、第二导向部；32、过滤孔；4、挡板；41、导流孔；42、外缘面；43、安装孔。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图3至图5所示，根据本实用新型的油气分离装置，包括壳体2；油分滤网3，设置在所述壳体2内，并将所述壳体2分出第一腔室21和第二腔室22，所述油分滤网3上开设有用于将所述第一腔室21和所述第二腔室22连通的过滤孔32；导管1，所述导管1具有用于将流体导入所述第二腔室22的管口11；挡板4，所述挡板4位于所述第二腔室22内，所述挡板4开设有贯通的导流孔41，所述管口11位于所述挡板4远离所述油分滤网3的一侧。

参照图3所述，所述导管1可以穿设在所述油分滤网3上并穿过所述挡板4。油分滤网3位于挡板4的左侧。管口11位于挡板4的右侧。管口11位于第二腔室22内，并且可以朝向壳体2右端的内壁。在本实施方式中，当高速流体从管口11进入第二腔室22后与壳体2发生冲击，由于壳体2的阻挡作用，使高速流体改变了方向，由于气体和液体的密度不同，所受的离心力也不同，又因为气体、液体的粘着力不同，这时候会有一部分的液体从气体中分离出来，实现气体和液体的一道分离。但是即使这时候气体的方面发出了改变，但是气体的流速不会马上降低下来，会在某些地方形成很高的流速，某些地方形成较低的流速。接着，经过一道分离后的气体穿过挡板4的导流孔41。导流孔41可以将气体进一步打散和分流，使经过挡板4的气体流速变得很均匀。当均匀的气流经过油分滤网3时，可以充分发挥出螺杆压缩机油分滤网3的性能，实验证明，当流体经过油分滤网3的平均流速达到0.6m/s时，油分滤网3的油气分离效果最好，此时可以充分发挥出螺杆压缩机油分滤网3的性能，提高螺杆压缩机的油气分离装置的分离效率。

相较于之前，可以将更多的过滤出来的润滑油再次循环利用。同时，由于避免了大量的润滑油进入空调制冷系统，因而提高了压缩机运行的可靠性，空调制冷系统的换热效率，提升了空调制冷系统的性能和可靠性。特别的，由于该油气分离装置的分离效率较高，甚至可以取消空调系统的外置油气分离器，降低空调系统压损，进一步提高机组的可靠性。

具体的，参照图3所示，所述油分滤网3的外壁面与所述壳体2的内壁面相贴合，从而将所述壳体2的空腔分隔为第一腔室21和第二腔室22。其中，所述第一腔室21位于所述油分滤网3的左侧，且由所述油分滤网3和所示壳体2的左端围构而成。所述第二腔室22位于所述油分滤网3的右侧，且由所述油分滤网3和所述壳体2的右端围构而成。在本实施方式中，壳体2的纵向截面大体呈圆环形。所述油分滤网3的纵向截面呈大体呈圆形。当然的，在其他可选的实施方式中，所述壳体2和所述油分滤网3的纵向截面形状可以根据实际需要进行选择。

在一个优选的实施方式中，所述壳体2的内壁具有朝内突出的第一导向部23，所述油分滤网3在朝向第二腔室22的一端(即图4中所述油分滤网3的右端)具有与所述导向面对应的第二导向部31，以对所述油分滤网3进行限位。具体地，所述第一导向部23呈截面积自所述油分滤网3插入所述壳体2的方向(即图4中从左至右)逐渐变大的斜面。所述第二导向部31形成于所述油分滤网3的插入一端的外缘，所述第二导向部31的截面积自所述油分滤网3插入所述壳体2的方向(即图4中从左至右)逐渐变小。所述第一导向部23和所述第二导向部31配合，以限制所述油分滤网3在所述壳体2内的位置。

所述导管1穿设在油分滤网3上。所述挡板4开设有与所述导管1的外壁适配的安装孔43。所述挡板4通过安装孔43套设在所述导管1外，且位于所述第二腔室22内。所述油分滤网3的轴线与所述挡板4的轴线平行。所述导流孔41、所述管口11、所述过滤孔32的轴线与所述油分滤网3的轴线平行。在一个优选的实施方式中，所述导管1在背离所述第一腔室21的一端(即导管1的右端)具有台阶部12，所述挡板4抵靠在所述台阶部12上，以对所述挡板4形成限位。更优选地，所述挡板4的外缘面42与所述壳体2的内壁面之间具有间隙，以使尽可能多的流体自所述挡板4的导流孔41通过。

在一个优选的实施方式中，可以基于试验或对气体的流动方向进行仿真分析得到气体在第二腔室22内各个位置的流速，从而在气体流速较快的地方布置孔径较小的孔(例如直径为2至3mm之间)，在流速较慢的地方布置孔径较大的孔(例如直径为3至5mm之间)，从而使经过挡板4的气体流速变得很均匀。优选地，所述导流孔41尽量多地分布在所述挡板4上，以使气流有较低的压损。

优选地，所述挡板4固定在所述导管1上或者固定连接在所述壳体2上。当所述挡板4固定在壳体2上时，可以避免挡板4由于振动而产生噪音。

本申请实施还公开了一种螺杆压缩机，包括如上述的油气分离装置。油气分离装置的具体结构可以参照上文描述，在此不再累述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。