机动车辆真空泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有泵壳体面的机动车辆真空泵，在所述泵壳体面上安置有声罩，所述声罩对隔音体积限界。
【背景技术】
[0002]从国际公开文献WO 2011/134448 Α2中已知一种具有泵壳体的真空泵，其中至少一个泵壳体部件由具有两个板层的夹板材料形成，在所述板层之间设置有塑料层，通过所述塑料层，板层在振动方面彼此脱耦。真空泵能够包括隔音器，所述隔音器由夹板材料形成。具有声罩的这种类型的真空泵从美国公开文献US 2004/0170516 Al、美国公开文献US2011/171041 Al、美国专利US 4，781，545、德国公开文献DE 199 36 644 Al和德国公开文献 DE 10 2009 056 010 Al 中已知。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，关于在机动车辆真空泵运行时不期望的噪音形成方面进一步优化具有泵壳体面的机动车辆真空部，在所述泵壳体面上安置有声罩，所述声罩对隔音体积限界。
[0004]所述目的在具有泵壳体面的机动车辆真空泵中，其中在所述泵壳体面上安置有对隔音体积限界的声罩，通过如下方式来实现:声罩在至少一个朝向泵壳体面的内面上具有三维的消音结构。机动车辆真空泵优选构成为叶片泵并且通过电动马达驱动。在机动车辆中，机动车辆真空泵用于产生负压。机动车辆优选构成为具有内燃机式驱动器和另一驱动器、例如电动马达式驱动器的混合动力车辆。当内燃机式驱动器关断时，根据本发明的机动车辆真空泵随后能够通过电动马达驱动。在此，关于在机动车辆真空泵运行时噪音形成的要求在内燃机式驱动器关断的情况下与在常规的机动车辆中相比更高，在所述常规的机动车辆中机动车辆真空泵通过内燃机式驱动器驱动。根据本发明的消音结构有利地实现了频移，所述频移对在机动车辆真空泵运行时的噪音形成起有利的作用。此外，消音结构实现了声罩的强度的提高。消音结构对声罩内部中的隔音体积限界。泵壳体面与消音结构隔开。
[0005]机动车辆真空泵的一个优选的实施例的特征在于，消音结构包括蜂窝结构。蜂窝结构在本发明的范围中关于对声罩的声学特性的改进证实是尤其有利的。此外，能够通过蜂窝结构以简单的方式方法实现声罩的强度提高。
[0006]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，消音结构具有多个凹处。凹处优选基本上均匀地在声罩的一个面或者整个内面上分布。凹处的设置和构成在声罩的声学特性方面被优化。
[0007]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，凹处分别具有多边形的、尤其是六边形的轮廓。凹处的多边形的轮廓优选是六角形的或者六边形的。凹处有利地是多面体，所述多面体的面在声罩的声学特性方面被优化。
[0008]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，在隔音体积中设置有由隔音材料构成的至少一个减振器，所述所述隔音材料不延伸到消音结构中或者仅部分地延伸到其中。隔音材料优选是塑料泡沫、尤其是三聚氰胺泡沫。通过隔音材料能够以简单的方式方法吸收声罩内部中的声。
[0009]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩罐状地借助圆柱套状的基本体和向外拱起的底部构成。圆柱套状的基本体沿着径向方向对声罩内部中的减振体积限界。优选凸状地向外拱起的底部沿着轴向方向对声罩内部中的减振体积限界。术语轴向涉及机动车辆真空泵、尤其是机动车辆真空泵的转子的转动轴线。轴向是指朝向或者平行于机动车辆真空泵的转动轴线的方向。径向是指横向于机动车辆真空泵的转动轴线。
[0010]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，消音结构在内部在声罩的向外拱起的底部上构成。这种设置在本发明的范围中已证实是尤其有利的。此外，消音结构在内部在向外拱起的底部上的构成方案可简单且成本适宜地制造。
[0011]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，在内部在声罩的圆柱套状的基本体上构成有消音结构元件。在此，其优选是肋，所述肋沿着轴向方向延伸。肋有利地具有三角形的横截面，所述横截面在径向上向内逐渐变尖。
[0012]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩的圆柱套状的基本体在外部具有加强肋。通过加强肋能够以简单的方式方法显著地提高声罩的强度。
[0013]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩具有排出口。排出口实现了工作介质、尤其是空气从声罩内部中离开。排出口优选基本上沿着轴向方向延伸。
[0014]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩在外部具有支撑结构，所述支撑结构围绕排出口。支撑结构例如包括多个柱状的凸出部，所述凸出部的自由端是用于遮盖排出口的支承面。这样的遮盖防止污染物不期望地穿过排出口进入到声罩的内部中。但是，在此遮盖始终实现了工作介质、如空气从声罩的内部中穿过排出口离开。
[0015]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩具有法兰状弯曲的环周边缘。法兰状弯曲的环周边缘优选装配有多个固定孔。固定孔用于穿引固定机构。
[0016]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩一件式地由塑料材料形成。形成声罩的塑料材料尤其是关于其硬度有利地区别于形成具有泵壳体面的泵壳体盖的另一种材料。具有泵壳体面的泵壳体盖有利地由铝材料、尤其是喷铸的铝材料形成。具有上述特征的声罩可有利地以铸造法制造。
[0017]机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩由纤维增强的聚酰胺材料形成。在此有利地是具有缩写PA66GF30的聚酰胺材料。
[0018]本发明还涉及一种用于上述机动车辆真空泵的声罩。声罩可独立地交易。
【附图说明】
[0019]本发明的其它的优点、特征和细节从下述描述中得出，在下述描述中参考附图详细描述不同的实施例。附图示出:
[0020]图1示出根据本发明的机动车辆真空泵的分解图；
[0021]图2示出图1中的机动车辆真空泵的立体图；
[0022]图3在第一纵剖面中示出图1和2中的机动车辆真空泵；
[0023]图4在第二纵剖面中示出图1和2中的机动车辆真空泵；
[0024]图5示出图1至4中的机动车辆真空泵的脱耦元件的立体图；
[0025]图6示出图5中的脱耦元件的立体剖面图；
[0026]图7在剖面中示出图6中的放大的部段；
[0027]图8在纵剖面中示出图1中的机动车辆真空泵的声罩；
[0028]图9斜向上地示出图8中的声罩的立体图；
[0029]图10斜向下地示出图8和9中的声罩的立体图，以及
[0030]图11从下方示出图8至10中的声罩的立体图。
【具体实施方式】
[0031]在图1至4中在不同的图中示出根据本发明的具有泵壳体3的机动车辆真空泵I。泵壳体3包括(未示出的)壳体罐，所述壳体罐与泵盖5旋接。抽吸接口能够集成到壳体罐中，当机动车辆真空泵I被驱动时，工作介质、如空气经由所述抽吸接口被抽吸到泵壳体3的内部中的工作腔中。
[0032]机动车辆真空泵I构成为具有多个叶片和转子的叶片泵。转子在驱动方面与电动马达连接。叶片泵的一般的结构和功能例如在国际公开文献WO 2004/074687 A2和WO2011/134448 A2 中描述。
[0033]通过电动马达驱动的机动车辆真空泵I以不具有润滑介质的方式、即无油地运行。无油运行的且电动马达驱动的机动车辆真空泵I装入到机动车辆中，所述机动车辆除了内燃机式驱动器外还包括另一驱动器、例如电动马达式驱动器。
[0034]如果内燃机式驱动器关断，那么通过电动马达驱动的机动车辆真空泵I在机动车辆中运行，以便产生负压、例如在构成为抽吸空气增强器的制动力放大器中产生负压。通过机动车辆真空泵I的根据本发明的构造，能够降低在运行时不期望的噪音形成，尤其是当机动车辆的内燃机式驱动器停止或关断时。
[0035]泵盖5通过其背离泵壳体面8的一侧对机动车辆真空泵I的工作腔限界。在泵壳体面8中设有穿通口 10，所述穿通口实现了工作介质、尤其是空气穿过机动车辆真空泵I的工作腔离开。穿通口 10构成为长孔并且在俯图中具有圆弧的造型。由于其造型，穿通口 10也称为穿过导管(Druchtrittsniere)。
[0036]具有泵壳体面8的泵盖5基本上具有圆盘的造型，在所述圆盘上在径向外部构成有三个固定凹槽11、12、13。固定凹槽11至13对穿孔限界，所述穿孔用于穿引固定机构。
[0037]泵盖5由铝材料形成。铝材料优选是喷铸的铝材料。喷铸的铝材料优选具有多于15%的硅份额并且包含硬质材料颗粒。铝材料优选以合金的方式存在，所述合金除了硅外还能够包含其它的元素、如铁或者镲。硬质材料颗粒优选由碳化娃形成。
[0038]脱耦元件20和声罩30构建到泵盖5的泵壳体面8上。脱耦元件20基本上具有与泵盖5相同的造型，但是由与泵盖5不同的材料形成。在径向外部，在脱耦元件上20上构成有三个固定孔21、22、23，所述固定孔与泵盖5上的固定凹槽11至13 —起用于将泵盖5和脱耦元件20的声罩30固定在(未示出的)泵壳体罐上。
[0039]脱耦元件20在振动方面将声罩30与泵盖5分开。为了该目的，脱耦元件20相对于形成泵盖5的铝材料由相对软的硅橡胶材料形成。硅橡胶材料优选具有三十至四十的邵氏硬度。由此能够有利地防止，固体声从泵盖5传输到声罩30上。声罩30通过脱耦元件20在振动方面与泵盖5脱耦。
[0040]除了声脱耦功能，脱耦元件20还行使密封功能。脱耦