本实用新型属于乘用车机械式自动变速器领域，涉及一种用于变速器转速制动调节的外置中间轴制动器，
背景技术：
目前部分机械式自动变速器不带同步器，采用滑动齿套换档，升档时需要将中间轴转速降到合理范围内，才能较平顺的进齿啮合、实现换档。中间轴制动器可快速准确的降低中间轴转速。目前国内外采用的外置中间轴制动器，没有实现模块化设计，未将系统部件(电磁阀、冷却油泵、制动器)集成为一个总成，系统集成度低，装配维修方便性差。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种外置中间轴制动器总成。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种外置中间轴制动器总成，包括制动器壳体、冷却油泵、油泵驱动轴套、制动器齿轮、钢片固定座、摩擦片、钢片、活塞、回位弹簧、气缸、主轴、电磁阀、转速传感器；其特征在于，主轴后端通过螺栓与制动器壳体固定连接，气缸固定在主轴轴体的中段上，气缸内部有活塞，钢片固定座与主轴花键连接，共有7片钢片，相邻的两个钢片之间安装有一个摩擦片，钢片通过四个半圆耳与钢片固定座连接，制动器齿轮通过轴承套装在主轴的轴体上，同时与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，每片摩擦片均与制动器齿轮花键连接，摩擦片可随制动器齿轮旋转，回位弹簧一端压在活塞上，另一端压在钢片固定座上，制动器齿轮冷却油泵安装在制动器壳体的后端，油泵驱动轴套与制动器齿轮通过外花键连接，油泵驱动轴套可随制动器齿轮旋转，驱动冷却油泵工作，高压油可通过主轴上的油道，经过冷却摩擦片后，回到变速器中，电磁阀通过螺栓安装在制动器壳体前端，高压气体可通过主轴上的气道，进入气缸中驱动活塞压紧摩擦片和钢片，减慢变速器内部中间轴齿轮转速，转速传感器通过螺栓与制动器壳体固定连接，与制动器齿轮径向相对，监测制动器齿轮转速。
该外置中间轴制动器将系统部件(电磁阀、冷却油泵、制动器)集成为一个总成，集成度高、装配维修方便并易于系列化。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种外置中间轴制动器总成主视图的剖视图；
图中：1.制动器壳体，2.冷却油泵，3.油泵驱动轴套，4.制动器齿轮，5.钢片固定座，6.摩擦片，7.钢片，8.活塞，9.回位弹簧，10.气缸，11.主轴，12.电磁阀，13.转速传感器。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
一种外置中间轴制动器总成，包括制动器壳体1、冷却油泵2、油泵驱动轴套3、制动器齿轮4、钢片固定座5、摩擦片6、钢片7、活塞8、回位弹簧9、气缸10、主轴11、电磁阀12、转速传感器13；其特征在于，主轴11后端通过螺栓与制动器壳体1固定连接，保持不动，起支撑固定作用。气缸10固定在主轴11轴体的中段上，气缸10内部有活塞8，钢片固定座5与主轴11花键连接，共有7片钢片7，相邻的两个钢片7之间安装有一个摩擦片6，钢片7通过四个半圆耳与钢片固定座5连接，不旋转。制动器齿轮4通过轴承套装在主轴11的轴体上，同时与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，每片摩擦片6均与制动器齿轮4花键连接，摩擦片6可随制动器齿轮4旋转，回位弹簧9一端压在活塞8上，另一端压在钢片固定座5上，制动器齿轮冷却油泵2安装在制动器壳体1的前端，油泵驱动轴套3与制动器齿轮4通过外花键连接，随制动器齿轮4旋转，驱动冷却油泵2工作，高压油可通过主轴11上的油道，经过冷却摩擦片6后，回到变速器中。电磁阀12通过螺栓安装在制动器壳体1另一侧，高压气体可通过主轴11上的气道，进入气缸10中，驱动活塞8压紧摩擦片6、钢片7，制动变速器内部中间轴齿轮转动。
冷却油泵2安装在制动器壳体的一侧、主轴11的后端，油泵驱动轴套3通过花键与制动器齿轮4连接，随制动器齿轮4旋转，驱动冷却油泵2工作，高压油可通过主轴11上的油道，经过冷却摩擦片6后，回到变速器中。电磁阀12通过螺栓安装在制动器壳体1前端，高压气体可通过主轴11上的气道，进入气缸10中，驱动活塞8。转速传感器13通过螺栓与制动器壳体1固定连接，与制动器齿轮4径向相对，监测制动器齿轮4转速。
制动器不工作时，电磁阀12关闭，活塞8在回位弹簧9的安装预紧力作用下，与钢片分离，压紧在气缸10的底部。
当车辆需要升档时，电子控制单元给电磁阀12发出工作指令，电磁阀12打开，高压气体通过电磁阀12以及主轴11上的气道进入气缸10内，活塞8在高压气的作用下克服回位弹簧9的安装预紧力向前运动，挤压钢片7，使钢片7与摩擦片6之间产生滑摩，从而降低制动器齿轮4的转速，由于制动器齿轮4与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，因此变速器内部中间轴齿轮转速降低。当转速传感器13监测到转速降到目标转速范围内时，电磁阀12断电，高压气从气缸10通过主轴11上的气道，从电磁阀12排入大气，此时活塞8在回位弹簧9的作用下回到初始位置，钢片7与摩擦片6间的滑磨解除，制动器停止工作。