一种汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承。

背景技术：

汽车双列圆锥轴承一般包括有两只内圈、一只外圈、内外圈之间有通过保持架固定的两列滚子以及密封组件和润滑脂。滚道凸度是影响汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承使用寿命的主要因素之一，因此，如何选用轴承内、外圈滚道的凸度，就显得非常的关键。目前，国内汽车双列圆锥滚子轴承滚道凸度主要有以下几种：

(1)内外圈滚道均不带凸度，这种滚道在与滚子接触的两端处易产生应力集中，导致轴承寿命大幅缩短；

(2)内外圈滚道凸度均为圆弧曲线修型，可以一定程度的避免应力集中，但是滚道与滚子的有效接触面积大幅减小，且滚道面各点受力会严重不均；

(3)内外圈滚道凸度均为近似对数曲线修型，这种设计可以有效避免应力集中，增大滚道与滚子的接触面积，但是，由于汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承加载时，大部分都不能完全加载到两列滚子的中心，存在加载偏矩，因此在滚子与滚道接触时，将产生一个弯矩，使滚道与滚子的接触面产生受力不均，易在两端部位产生应力集中，影响轴承使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承，通过内、外圈滚道凸度的合理搭配，让轴承承载可靠、寿命延长。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承，包括设有双滚道的外圈、内圈，以及设于外圈和内圈双滚道中的双列圆锥滚子，所述双列圆锥滚子安装在保持架上，所述内圈由两轴向半分且拼合在一起的第一内圈和第二内圈组成，所述第一内圈和第二内圈由弹性卡套连接在一起，所述外圈和内圈的轴向第一侧和第二侧沿环向设有端盖以及密封圈，所述内圈滚道的凸度采用近似对数曲线修型且凸度值为12μm～15μm，所述外圈滚道的凸度采用圆弧曲线修型且凸度值为10μm～13μm。

优选的，所述弹性卡套表面镀有一层防腐蚀层。

优选的，所述防腐蚀层经过发黑处理形成。

优选的，所述第一内圈和第二内圈的外表面在拼合端沿周向设有组合形成的锁合凸台，所述锁合凸台的第一侧和第二侧设有锁槽。

本实用新型采用的技术方案，由于轴承内圈在整个轴承中属于应用条件较差的零件，内圈滚道较外圈滚道更易产生疲劳失效，因此将内圈滚道凸度采用近似对数曲线修型，保证滚子与滚道的有效接触面积，有效避免应力集中，防止内圈滚道发生早期疲劳失效。

而外圈滚道凸度采用圆弧曲线修型，当轴承受到外部载荷后，外圈滚道在和滚子接触时，会自动进行微调心，保证滚道上的各点受力更加均衡，有效避免滚道两端产生应力集中造成早期失效、影响轴承使用寿命的情况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承的示意图；

图2为图1中I处放大结构示意图；

图3为外圈滚道的示意图；

图4为内圈滚道的示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承，包括设有双滚道的外圈2、内圈1，外圈2和内圈1的双滚道中设有双列圆锥滚子3，所述双列圆锥滚子3安装在保持架上，所述内圈1由两轴向半分且拼合在一起的第一内圈11和第二内圈12组成，所述第一内圈11和第二内圈12由弹性卡套13连接在一起，所述外圈和内圈的轴向第一侧和第二侧沿环向设有端盖以及密封圈4。

其中，所述第一内圈和第二内圈的外表面在拼合端沿周向设有组合形成的的锁合凸台，所述锁合凸台的第一侧和第二侧设有锁槽。弹性卡套13的卡口卡合于锁槽内，进一步的，锁槽的角度为0°～5°。

如图2和图4所示，内圈滚道的凸度101采用近似对数曲线修型且凸度值为12μm～15μm。由于轴承内圈在整个轴承中属于应用条件较差的零件，内圈滚道较外圈滚道更易产生疲劳失效，因此将内圈滚道凸度采用近似对数曲线修型，保证滚子与滚道的有效接触面积，有效避免应力集中，防止内圈滚道发生早期疲劳失效。

如图2和图3所示，外圈滚道的凸度201采用圆弧曲线修型且凸度值为10μm～13μm。当轴承受到一个带偏矩加载F的时候，轴承外圈滚道的各点受到大小不同的力，离F越近的地方受到的力越大，逐次递减，外圈滚道凸度采用圆弧曲线修型后，当轴承受到外部载荷后，外圈滚道在和滚子接触时，会自动进行微调心，保证滚道上的各点受力更加均衡，有效避免滚道两端产生应力集中造成早期失效、影响轴承使用寿命的情况。

正如背景技术的描述，上述的近似对数曲线修型和圆弧曲线修型均为轴承滚道加工常用的加工工艺，且通过上述修型工艺形成的结构也是本领域的公知技术，因此不再赘述。

另外，所述弹性卡套13的表面镀有一层防腐蚀层。所述防腐蚀层经过发黑处理形成。可提高轴承的耐腐蚀性能，从而延长使用寿命。