纵置少挡变速器通气结构的制作方法

本实用新型涉及属于电动车变速器技术领域，尤其涉及一种纵置少挡变速器通气结构。

背景技术：

随着油耗和排放要求的要求越来越高，混合动力以及电动车的发展速度极快。由于电机的工作特性，变速器挡位数可以减少，少挡变速器在新能源领域有着广阔的应用空间。

目前针对纯电动车，一挡变速器，即减速器，应用很广，极为普遍。但由于目前电机技术水平一个挡位很难使其发挥出最佳能力，所以少挡变速器是现阶段电动车的较佳匹配选择。

少挡变速器由于长度较短，很难在单一壳体设计出行程较长、较曲折的油气通道，所以渗油风险较大。这样就需要在这种结构上设计一套特殊的通气系统，保证变速器通气顺畅，且不渗油。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种纵置少挡变速器通气结构，具有结构简单﹑便于装配、性能稳定和通气效果好等特点。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种纵置少挡变速器通气结构，其包括后壳、前壳、挡墙、通气塞套管和通气塞罩；

所述后壳上形成有方形的凸台，沿所述凸台的高度方向形成有通孔；

所述挡墙的前端与所述凸台的前侧壁铸造成一体，并平行于所述凸台的左侧壁，所述挡墙的下端与所述凸台的下侧壁之间具有一预定距离；而且所述挡墙的底部与所述后壳铸造成一体；

所述后壳上的开口与所述挡墙和所述凸台的右侧壁之间的空间连通；

所述后壳上形成有后壳通气道，所述后壳通气道的一端与所述挡墙与所述凸台的左侧壁之间的空间连通；

所述前壳上形成有前壳通气道，所述前壳通气道包括水平段和竖直段，所述水平段和竖直段一端相连通，且相互垂直；所述水平段的另一端与所述后壳通气道的另一端连通，所述竖直段的另一端与大气连通；

所述通气塞套管压装在前壳上，并位于所述竖直段内，所述通气塞罩卡在通气塞套管上。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，变速器齿轮搅起的油气经过后壳上的挡墙后，改变流动方向，进入后壳通气道，后壳通气道与前壳通气道连通，形成长气道，便于油气冷凝；而且在前壳中，所述前壳通气道包括水平段和竖直段，使得油气在此改变方向，加大了油气冷凝能力，改方向后的气道竖直向上，且较长，提升冷凝能力，通气套管装在前壳上，通气塞罩卡在通气套管上，通气塞罩作为整个通气系统的最后一道防护，保证整个系统的性能和稳定。

附图说明

图1为本实用新型的纵置少挡变速器通气结构的结构示意图；

图2为本实用新型的纵置少挡变速器通气结构的剖视结构示意图；

图中标记示意为：1-后壳；2-后壳通气道；3-前壳；4-通气塞套管；5-通气塞罩；6-凸台；7-挡墙；8-水平段；9-竖直段。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种纵置少挡变速器通气结构，包括后壳、前壳、挡墙、通气塞套管和通气塞罩。

所述后壳上形成有方形的凸台，沿所述凸台的高度方向形成有通孔，所述挡墙的前端与所述凸台的前侧壁铸造成一体，并平行于所述凸台的左侧壁，所述挡墙的下端与所述凸台的下侧壁之间具有一预定距离；而且所述挡墙的底部与所述后壳铸造成一体；

所述后壳上形成有后壳通气道，所述后壳通气道的一端与所述挡墙与所述凸台的左侧壁之间的空间连通。

所述前壳上形成有前壳通气道，所述前壳通气道包括水平段和竖直段，所述水平段和竖直段一端相连通，且相互垂直；所述水平段的另一端与所述后壳通气道的另一端连通，所述竖直段的另一端与大气连通，并设置有通气塞套管和通气塞罩。

即，所述通气塞套管压装在前壳上，并位于所述竖直段内，所述通气塞罩卡在通气塞套管上。

所述后壳上的开口与所述挡墙和所述凸台的右侧壁之间的空间连通，并使得后壳顶端的挡墙能有效的阻拦齿轮搅起的飞溅润滑油，而且整个通气系统路径较长且曲折，能将极少部分绕过挡墙的油气冷凝下来，最坏的情况下，某些工况有油气通过整个通气道，也会被最后的通气塞罩挡住，防止油气渗出，既保证了通气效果，也不会出现渗油问题。

本实施例中，变速器齿轮搅起的油气经过后壳上的挡墙后，改变流动方向，进入后壳通气道，后壳通气道与前壳通气道连通，形成长气道，便于油气冷凝；而且在前壳中，所述前壳通气道包括水平段和竖直段，使得油气在此改变方向，加大了油气冷凝能力，改方向后的气道竖直向上，且较长，提升冷凝能力，通气套管装在前壳上，通气塞罩卡在通气套管上，通气塞罩作为整个通气系统的最后一道防护，保证整个系统的性能和稳定。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。