应传感器可监测车辆10的道路速度。
[0081]控制器24还配置为在变速器22内实时地确定当前选择的速度比范围(CR)52，该速度比范围对应于确定的发动机20的当前速度48和车辆10的当前道路速度50。此外，控制器24被配置为在变速器22内确定阈值速度比范围(TR) 54，所述阈值速度比范围被发动机20的阈值速度46限定(即界定或限制)。通常地，当不同的速度比范围允许速度比(其中不可接受的低发动机速度或者高发动机速度将会产生)的选择时，速度比范围被阈值速度46限制。如本领域技术人员所理解的，不可接受的低发动机速度可导致发动机经历失速事件，而不可接受的高发动机速度可导致发动机结构破坏。
[0082]根据本发明，当输入信号34是令变速器22升档的请求时，发动机20的阈值速度46被限定为最小允许发动机速度46A。在这样的情况下，TR54将被限定为包括最低允许发动机速度比56A，例如变速器22中顺序地第三前进档位。另一方面，当输入信号34是令变速器22降档的请求时，发动机20的阈值速度46是最大允许发动机速度46B。在这样的情况下，TR54将被限定为包括最高允许发动机速度比56B，例如变速器22中顺序地第二前进档位。相应地，控制器24被编程为区分变速器22升档的请求和降档的请求，并根据发动机20的阈值速度46识别可用的TR54。
[0083]控制器24还被配置为，响应于从开关32接收的第一输出信号38，命令变速器22从CR52以一(by one)改变到相邻或按顺序的下一速度比范围(NR)—一在降档的情况下，变化到更高的一个速度比，或者在升档的情况下，变化到更低的一个速度比。此外，控制器24被配置为响应于从开关34接收的第二输出信号42命令变速器20从CR52变化到TR54。此外，控制器24被配置为经由从开关32接收的第一和第二输出信号38、42而评定输入信号34的持续时间36，并相应地随其控制变速器22中速度比和速度比范围的选择。
[0084]在令变速器从CR52升档到TR54的命令之后，在开关32接收令变速器升档的额外请求的事件中，控制器24进一步被配置为拒绝令变速器22升档的额外请求。在响应于从开关32接收的第二输出信号42令变速器从CR52降档到TR54的命令之后，控制器24还被配置为拒绝令变速器22降档的额外请求。进一步地，控制器24可被额外地配置为产生信号58，例如通过触发车辆20的仪表盘60上的显示器。信号58将有助于指示升档或者降档的额外请求已经被拒绝(如图1所示)。
[0085]图4描述了控制车辆10的动力传动系18中的自动变速器22的方法70，如前面参考图1-3所描述的。当车辆10被发动机20的扭矩驱动时，方法70从框72开始。在框72之后，方法70行进至框74，框74包含经由开关32接收输入信号34，所述输入信号指示令变速器22执行档位切换的请求。如上所述，输入信号34特征是持续时间36。在框74之后，方法行进至框76。在框76中，方法包括经由开关32产生具有持续时间36的输出信号38。方法从框76行进至框78。在框78中，方法包括接收输出信号38，并经由控制器24比较输出信号的持续时间36和阈值持续时间42。
[0086]在框78之后，方法行进至框80，用于经由控制器24确定变速器22内的当前选择的速度比范围(CR) 52，其对应于确定的发动机20的当前速度48和车辆10的当前道路速度50。在框80之后，方法行进至框82。在框82中，方法包括经由控制器24确定变速器20中的阈值速度比范围(TR) 54，所述阈值速度比范围被编程到控制器中的发动机20的阈值速度46限定。在框82之后，方法行进至框84。在框84中，方法包括，根据框78中做出的确定，如果输出信号38的持续时间36小于或等于阈值输出信号持续时间40，则经由控制器24命令变速器22将CR52以一改变，到相邻的、按顺序的下一速度比范围(NR)。另一方面，在框86中方法包括，如果在框78中确定输出信号38的持续时间36大于阈值输出信号持续时间42，则经由控制器24命令变速器22将CR52变化为TR54。
[0087]在框84或框86之后，方法可行进至框88。在框88中，方法可包括经由开关32接收额外的档位切换请求。如果在框88中，档位切换请求是在命令变速器22将CR52变化为TR54之后的升档请求，则在框90中，方法可包括拒绝令变速器升档的额外请求并经由控制器24产生指示升档的额外请求已经被拒绝的信号58。如果在框88中，档位切换请求是在命令变速器22将CR52变化为TR54之后的降档请求，则在框90中，方法可包括拒绝令变速器降档的额外请求并经由控制器24产生指示降档的额外请求已经被拒绝的信号58。
[0088]详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本公开的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。此外，附图中所示的实施例或说明书中提到的各实施例的特征不必须被理解为彼此独立的实施例。而是，实施例的其中一个示例中描述的每个特征可与来自其他实施例的一个或多个其他必要特征结合，得到没有用文字描述或参考附图的其他实施例。因此，这样的其他实施例将落入所附权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种控制多速度比可自动换档变速器的方法，所述变速器操作地连接到机动车辆的动力传动系中的发动机，所述方法包括:经由开关接收具有持续时间的输入信号，并经由所述开关产生具有输入信号的持续时间的输出信号，其中所述开关布置在车辆中并被配置为请求变速器中的速度比范围选择；接收输出信号，并经由控制器比较输出信号持续时间和阈值信号持续时间，其中控制器与变速器和开关的每一个操作地通信并被编程有发动机的阈值速度和阈值输出信号持续时间； 经由控制器确定当前发动机速度和当前车辆道路速度； 经由控制器确定变速器中当前选择的速度比范围，所述速度比范围对应于确定的当前发动机速度和当前车辆道路速度； 经由控制器确定变速器中的阈值速度比范围，所述阈值速度比范围由发动机阈值速度限定； 如果输出信号的持续时间小于或等于阈值输出信号持续时间，则经由控制器命令变速器以一改变当前选择的速度比范围，到按顺序的下一速度比范围；和 如果输出信号的持续时间大于阈值输出信号持续时间，则经由控制器命令变速器将当前选择的速度比范围改变到阈值速度比范围。2.如权利要求1所述的方法，其中: 输入信号是令变速器升档的请求； 发动机阈值速度是最小允许发动机速度；和 阈值速度比范围包括最低允许变速器速度比。3.如权利要求2所述的方法，还包括: 在所述命令变速器将当前选择的速度比范围改变到阈值速度比范围之后，经由开关接收令变速器升档的额外请求；和 经由控制器拒绝所述令变速器升档的额外请求。4.如权利要求3所述方法，还包括经由控制器产生指示所述令变速器升档的额外请求已经被拒绝的信号。5.如权利要求1所述的方法，其中: 输入信号是令变速器降档的请求； 发动机阈值速度是最大允许发动机速度；和 阈值速度比范围包括最高允许变速器速度比。6.如权利要求5所述的方法，还包括: 在所述命令变速器将当前选择的速度比范围改变到阈值速度比范围之后，经由开关接收令变速器降档的额外请求；和 经由控制器拒绝所述令变速器降档的额外请求。7.如权利要求6所述方法，还包括经由控制器产生指示所述令变速器降档的额外请求已经被拒绝的信号。8.如权利要求1所述方法，其中车辆包括配置为控制变速器的操作的变速器换档选择器，且其中开关布置在所述变速器换档选择器上。9.如权利要求1所述方法，其中车辆包括转向柱和可转动地安装在转向柱上的方向盘，且其中开关被布置在方向盘和转向柱之一上。10.如权利要求1所述方法，其中输入信号的阈值持续时间在500-1000毫秒范围内。
【专利摘要】一种控制连接到机动车辆中的发动机的自动变速器的方法，采用开关请求变速器速度比范围的选择。根据该方法，开关接收输入信号并产生具有与输入信号持续时间相同的持续时间的输出信号。编程具有发动机阈值速度和阈值信号持续时间的控制器接收并比较输出信号和阈值信号持续时间。控制器还确定当前变速器速度比范围和由发动机阈值速度限定的变速器阈值速度比范围。如果信号持续时间小于或等于阈值，控制器此外命令变速器改变当前速度比范围到相邻的速度比范围。进一步地，如果信号持续时间大于阈值，则控制器命令变速器改变当前速度比范围到阈值速度比范围。
【IPC分类】F16H59/04, F16H61/02
【公开号】CN105276158
【申请号】CN201510314077
【发明人】J.霍, D.W.明纳
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年6月9日
【公告号】DE102015110946A1, US9212741