出压力、第一泵的流量小于第二泵的流量，因此，可以利用第一供油单元向换挡油路控制装置和离合器油路控制装置提供压力相对较高、流量相对较低的液压油，利用第二供油单元向离合器和齿轮系统提供压力相对较低、流量相对较高的液压油，同时满足了换挡油路控制装置、离合器油路控制装置、离合器和齿轮系统对供给液压油的压力、流量的要求。而且，第一油箱和第二油箱可以储存不同种类的液压油，以向换挡油路控制装置和离合器油路控制装置提供清洁度高的液压油，而向离合器和齿轮系统提供清洁度低的液压油。
【附图说明】
[0047]图1是现有一种用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置的结构简化示意图；
[0048]图2是本发明的一个实施例中用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置的结构简化示意图；
[0049]图3是本发明的一个实施例中用于双离合变速器的液压控制系统的换挡油路控制装置的结构简化示意图；
[0050]图4是图3所示换挡油路控制装置中其中一个换挡控制单元的第一换挡油缸组件的结构简化示意图；
[0051]图5是本发明的一个实施例中用于双离合变速器的液压控制系统的离合器油路控制装置的结构简化示意图。
【具体实施方式】
[0052]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0053]本实施例提供了一种双离合变速器的液压控制系统，该双离合变速器以7速双离合变速器为例，所述液压控制系统包括:换挡油路控制装置、离合器油路控制装置以及供油
目.ο
[0054]如图2所示，供油装置I包括第一供油单元Ia和第二供油单元lb。其中，第一供油单元Ia用于向换挡油路控制装置2 (图3所示)和离合器油路控制装置3 (图5所示)供油；第二供油单元Ib用于向双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路(未图示)供油。
[0055]第一供油单元Ia包括:第一油箱101 ;第一泵102，第一泵102的入口通过管路103与第一油箱101连通、出口通过管路104与换挡油路控制装置2 (图3所示)和离合器油路控制装置3(图5所示)连通；第一电机105，与第一泵102连接，以驱使第一泵102从第一油箱101吸取液压油。
[0056]第二供油单元Ib包括:第二油箱106 ;第二泵107，第二泵107的入口通过管路108与第二油箱106连通、出口通过管路109与所述离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通；第二电机110，与第二泵107连接，以驱使第二泵107从第二油箱106吸取液压油。第一泵102的排出压力大于第二泵107的排出压力，第一泵102的流量小于第二泵107的流量。
[0057]由于供油装置I包含相互独立的第一供油单元Ia和第二供油单元lb，且第一泵102的排出压力大于第二泵107的排出压力，第一泵102的流量小于第二泵107的流量，因此，可以利用第一供油单元Ia向换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3提供压力相对较高、流量相对较低的液压油，利用第二供油单元Ib向离合器和齿轮系统提供压力相对较低、流量相对较高的液压油，同时满足了离合器油路控制装置3、换挡油路控制装置2、离合器和齿轮系统对供给液压油的压力、流量的要求。而且，第一油箱101和第二油箱106可以储存不同种类的液压油，以向换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3提供清洁度高的液压油，而向离合器和齿轮系统提供清洁度低的液压油。
[0058]第一供油单元Ia还包括:第一吸滤器111，在第一泵102的上游与第一泵102连通；第一压滤器112，在第一泵102的下游与第一泵102连通。第一吸滤器111和第一压滤器112用于过滤液压油中的杂质，提高了向换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3供给的液压油的清洁度，满足了离合器油路控制装置3和换挡油路控制装置2对供给液压油的清洁度要求。
[0059]第一供油单元Ia还包括:依次位于第一泵102的下游并与第一泵102连通的单向阀113、蓄能器114、限压阀115、以及压力传感器116。
[0060]单向阀113位于第一电子泵102的下游、位于第一压滤器112的上游，用于保持管路104内的液压油的压力，使得第一供油单元Ia能够提供加压的液压油。
[0061]蓄能器114位于第一压滤器112的下游，管路104内的液压油可以流向蓄能器114，使蓄能器114储存能量。当第一泵102停止运转时，储存有能量的蓄能器114能够释放能量，并将加压的液压油供给至换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3，从而消除了对第一泵102持续运转的需求。
[0062]限压阀115设置成相对高的预定压力，当管路104内的液压油的压力超过该预定压力时，限压阀115打开，以释放减小管路104内的压力。
[0063]压力传感器116用于实时读取管路104的液压油压力，并将其反馈给双离合变速器中的控制器(未图示)。
[0064]第二供油单元Ib还包括:第二吸滤器117，在第二泵107的上游与第二泵107连通；并联的单向阀118和第二压滤器119，在第二泵107的下游与第二泵107连通。
[0065]第二吸滤器117和第二压滤器119用于过滤液压油中的杂质。
[0066]单向阀118具有预定压力，当管路109内的液压油压力小于该预定压力时，从第二泵107流出的液压油流向第二压滤器119 ;当管路109内的液压油压力高于该预定压力时，从第二泵107流出的液压油绕过第二压滤器119流向单向阀118。
[0067]通向所述离合器、齿轮系统的管路109具有两条支管路，一条支管路109a与所述离合器冷却润滑油路连通并设有节流阀120，另一条支管路10%与所述齿轴润滑油路连通并设有油冷器121 ;节流阀120及油冷器121位于单向阀118和第二压滤器119的下游。节流阀120用于控制通向所述离合器冷却润滑油路的液压油流量，油冷器121用于冷却通向所述齿轴润滑油路的液压油。
[0068]继续参照图3所示，换挡控制装置2包括两个与第一供油单元Ia (图2所示)连通的换挡控制单元，分别为换挡控制单元2a、换挡控制单元2b。换挡控制单元2a包括第一换挡油缸组件204和第二换挡油缸组件205，换挡控制单元2b包括第一换挡油缸组件210和第二换挡油缸组件211。
[0069]换挡控制单元2a负责控制四个档位，换挡控制单元2b负责控制另外四个档位，而换挡控制单元2a、换挡控制单元2b中的各个换挡油缸组件均负责控制两个档位。换挡控制单元2a、换挡控制单元2b中各个换挡油缸组件的结构相同，下面以第一换挡油缸组件204为例来介绍各个换挡油缸组件的结构。
[0070]如图4所示，第一换挡油缸组件204包括:第一油缸204a、以及可移动地位于第一油缸204a内的第一活塞204b ;第二油缸204c、以及可移动地位于第二油缸204c内的第二活塞204d。第一油缸204a与第二油缸204c沿第一活塞204b、第二活塞204d的移动方向间隔排列，第一活塞204b与第二活塞204d之间连接有伸出第一油缸204a、第二油缸204c外的推杆204e。第一活塞204b背向推杆204e的端面SI的面积不等于第二活塞204d背向推杆204e的端面S2的面积。在本实施例中，以第一活塞204b的端面SI面积大于第二活塞204d的端面S2面积为例。
[0071]推杆204e伸出第一油缸204a、第二油缸204c外的部分用于布置拨叉(未图示)，使得拨叉可以布置在第一油缸204a与第二油缸204c之间。具体地，推杆的外圆周表面设有一环形凹槽，拨叉的一部分嵌设于该环形凹槽内，推杆可与拨叉一起移动，且推杆可相对拨叉转动。
[0072]由于拨叉可以布置在第一油缸204a和第二油缸204c之间，因此，在执行换挡操作时，拨叉的两侧均因受到第一油缸204a、第二油缸204c的阻挡而不容易发生大幅度偏转，拨叉不容易发生偏载，提高了换挡性能。
[0073]另外，由于第一活塞204b被限制在第一油缸204a内移动、第二活塞204d被限制在第二油缸204c内移动，使得由第一活塞204b、第二活塞204d、以及推杆204e构成的整体的两端能够被分