很好的防松效果。
[0035]所述底阀主体1D中心设有第二通道10D ;所述的第二通道10D经螺柱12D内部延伸出底阀主体1D顶面；所述的第二通道10D包括有滑动段101D和装配段102D，滑动段101D位于装配段102D上方，装配段102D的内径大于滑动段101D，滑动段101D与装配段102D对接处形成有第二台阶；所述的第二通道10D中设有从第二通道10D底部装入的芯阀机构7D。
[0036]所述芯阀机构7D包括有依次装于第二通道10D中的芯阀71D、芯阀弹簧72D及调节螺套73D ;芯阀71D由与第二通道滑动段101D轴向滑动配合的芯阀滑套711D和设于芯阀滑套711D底端的芯阀定位块712D构成，芯阀滑套711D的侧壁设有与芯阀滑套711D顶部开口相通的通油孔7111D ;芯阀定位块712D的底部连接芯阀弹簧72D顶端，芯阀弹簧72D底端连接调节螺套73D ;调节螺套73D外壁与第二通道装配段102D内壁螺纹连接；为了防止后期使用过程中，调节螺套73D与第二通道装配段102D间出现松动，从而影响到芯阀弹簧72D对芯阀71D的预压力，调节螺套73D在拧入第二通道装配段102D中之前，在调节螺套73D的外螺纹上预涂螺纹锁固胶，再用专用工具对调节螺套73D进行旋转调整，当芯阀弹簧72D对芯阀71D的弹性作用力达到预设的力值时，停止调节，待螺纹锁固胶固化，从而在调节螺套73D外壁与第二通道装配段102D内壁之间形成用于粘接二者的螺纹锁固胶层。为了保证油液能经过调节螺套73D，同时方便调节工具对调节螺套73D进行旋转调整，调节螺套73D包括有上下相通的内腔731D，在调节螺套73D底端或内腔壁处设有工具接口 732D。
[0037]本方案的装配过程为:
[0038]底阀主体1D上的螺柱12D螺纹处预涂螺纹锁固胶，再依次将单向阀弹簧3D、单向阀片2D套在螺母4D上，然后将螺母4D旋入螺柱12D上，并按规定的力矩拧紧；也即形成图1中的阀31A结构。从第二通道10D的底端依次向第二通道10D中装入芯阀71D、芯阀弹簧72D及调节螺套73D，芯阀71D的芯阀定位块712D置于第二台阶上，调节螺套73D预涂螺纹锁固胶后装入。
[0039]本方案的工作原理及达到的效果为:
[0040]参照图6中所示，轨道机车车辆用油压减振器工作过程中，活塞压缩时产生的油液作用力P推动芯阀71D下移，芯阀弹簧72D被压缩，芯阀71D上的通油孔7111D从第二通道滑动段101D中退出，连通底阀主体1D顶部与底部的油液通道开启，也即图1中的阀32A开启；油液沿图6的箭头所示路径通过底阀主体1D。当油液作用力P消失后，芯阀71D受芯阀弹簧72D的弹力作用下恢复到关闭状态。油液流经芯阀机构7D过程中对调节螺套73D破坏性将显著降低，其锁固能力得到保持，螺纹不会松动，芯阀弹簧72D始终保持初始状态，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到有效控制。调节螺套73D在旋入的过程中，同样也会存在溢胶现象，但是本方案结构出现溢胶后，胶水不会流入到第二通道10D影响芯阀71D活动间隙中，不会造成芯阀71D的卡滞或粘接。溢出的胶，由于位置开放，无死角，便于清理溢胶，解决另一因素对弹簧力值的波动影响。
[0041]进一步细化的改进包括如下内容:
[0042]参照图7中所示，在第二通道的滑动段嵌有用于隔离所述芯阀滑套的衬套9G。衬套9G外部为阶梯状，起到限位作用，衬套9G内与芯阀71G滑动配合，减小摩擦阻力，便于芯阀的运动。衬套通常采用减磨材料:如铜、铸铁、粉末冶金等。
[0043]所述的芯阀71G的芯阀定位块711G的底部中心设有向下凸起的弹簧定位块712G ;所述的芯阀弹簧72G顶端套接在弹簧定位块712G上，调节螺套73G上设有与芯阀弹簧72G底端配合的弹簧定位凹槽733G ;弹簧定位块712G和弹簧定位凹槽733G实现芯阀弹簧72G定位，保证了芯阀弹簧72G安装位置垂直不偏斜，无论是在何种状况下不会存在擦碰现象，解决了弹簧力值波动问题。
[0044]所述的单向阀弹簧3G为底端直径大于顶端直径的塔形弹簧，塔形弹簧可有效减小第一台阶41G尺寸。
[0045]为了便于工具连接调节螺套73G，对调节螺套73G进行旋转调节，调节螺套73G上的工具接口为调节螺套内腔壁上的正多边形、腰形或星形腔体；或设于调节螺套底端上的一字或十字槽。工具接口可以轻实现对调节螺套73G的拆卸，极大方便了底阀单元维修。
[0046]为了单向阀片2G开启时受力均衡，所述两个以上的第一通道11G呈环形阵列分布，所述的单向阀片2G为圆环片状结构，各第一通道11G顶部开口均与所述单向阀片2G底面对应。每一个第一通道11G顶部开口处设有凸起的环形凸台111G，或在凸台上设有环形沟槽，环形凸台111G可以增加单向阀片2G对第一通道11G顶部开口密封效果。
[0047]本实用新型相对于现有结构，稳定性、可靠性得到明显的改善和提高。
【主权项】
1.一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，包括有底阀主体，底阀主体上设有两个以上的第一通道，第一通道的顶部设有用于密封第一通道的单向阀片，单向阀片活动套接在一个与底阀主体紧固连接的螺母上，单向阀片上方设有单向阀弹簧，螺母外壁上端凸出有与单向阀弹簧顶端配合的第一台阶；所述底阀主体中心设有第二通道；其特征在于:所述的底阀主体顶面设有向上延伸出的螺柱，所述的螺母与螺柱螺纹连接，且螺母与螺柱之间涂有螺纹锁固胶；所述的第二通道经螺柱内部延伸出底阀主体顶面；所述的第二通道包括有滑动段和装配段，滑动段位于装配段上方，装配段的内径大于滑动段，滑动段与装配段对接处形成有第二台阶；所述的第二通道中设有从第二通道底部装入的芯阀机构；所述芯阀机构包括有依次装于第二通道中的芯阀、芯阀弹簧及调节螺套；芯阀由与第二通道滑动段轴向滑动配合的芯阀滑套和设于芯阀滑套底端的芯阀定位块构成，芯阀滑套的侧壁设有与芯阀滑套顶部开口相通的通油孔；芯阀定位块的底部连接芯阀弹簧顶端，芯阀弹簧底端连接调节螺套；调节螺套外壁与第二通道装配段内壁螺纹连接，且调节螺套外壁与第二通道装配段内壁之间通过螺纹锁固胶粘接；调节螺套调节螺套包括有上下相通的内腔，在调节螺套底端或内腔壁处设有工具接口。2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的第二通道的滑动段嵌有用于隔离所述芯阀滑套的衬套。3.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的芯阀定位块的底部中心设有向下凸起的弹簧定位块；所述的芯阀弹簧顶端套接在弹簧定位块上，调节螺套上设有与芯阀弹簧底端配合的弹簧定位凹槽。4.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的单向阀弹簧为底端直径大于顶端直径的塔形弹簧。5.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的工具接口为调节螺套内腔壁上的正多边形、腰形或星形腔体；或设于调节螺套底端上的一字或十字槽。6.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述两个以上的第一通道呈环形阵列分布，所述的单向阀片为圆环片状结构，各第一通道顶部开口均与所述单向阀片底面对应。7.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:每一个第一通道顶部开口处设有凸起的环形凸台或在凸台上设有环形沟槽。
【专利摘要】一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元在装配调试过程中，弹簧力值不稳定；采用的方案为：底阀主体顶面设有向上延伸出的螺柱，所述的螺母与螺柱螺纹连接，且螺母与螺柱之间涂有螺纹锁固胶；所述的第二通道经螺柱内部延伸出底阀主体顶面；所述的第二通道包括有滑动段和装配段，滑动段位于装配段上方，装配段的内径大于滑动段，滑动段与装配段对接处形成有第二台阶；所述的第二通道中设有从第二通道底部装入的芯阀机构；调节螺套及其螺纹连接处只受到芯阀弹簧的压力，芯阀受油压和芯阀弹簧交变载荷无法传递到调节螺套处，调节螺套不易松动。
【IPC分类】F16F9/34
【公开号】CN205064684
【申请号】CN201520730216
【发明人】陈虎, 吴旭, 黄建伟
【申请人】深圳市中车业成实业有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月18日