本实用新型涉及一种商用车用车载电缆。
背景技术：
电缆：通常是由几根或几组导线组成。电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路、电器等。电线电缆的衍生/新产品主要是因应用场合、应用要求不同及装备的方便性和降低装备成本等的要求，而采用新材料、特殊材料、或改变产品结构、或提高工艺要求、或将不同品种的产品进行组合而产生。电线电缆的制造与大多数机电产品的生产方式是完全不同的。机电产品通常采用将零件装配成部件、多个部件再装配成单台产品，产品以台数或件数计量。电线电缆是以长度为基本计量单位。所有电线电缆都是从导体加工开始，在导体的外围一层一层地加上绝缘、屏蔽、成缆、护层等而制成电线电缆产品。产品结构越复杂，叠加的层次就越多。随着电力电缆埋地敷设工程的迅速发展，对电缆保护提出的更高要求，电缆保护套管是采用聚乙烯PE和优质钢管经过喷砂抛丸前处理、浸塑或涂装、加温固化工艺制作而成。它是保护电线和电缆最常用的一种电绝缘管。因为具有绝缘性能良好、化学稳定性高、不生锈、不老化、可适应苛刻环境而被广泛得以应用。
目前现有的车用电缆不具有保温功能，不能够在低温下正常使 用，结构不牢固，不方便清洁。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有保温功能，能够在低温下正常使用，结构牢固，方便清洁的商用车用车载电缆。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种商用车用车载电缆，包括钢丝绳和导体，所述导体设有四根，所述导体设在钢丝绳外侧，所述导体表面依次设置有聚氨酯层和岩棉保温毡层，所述岩棉保温毡层外侧呈间隔设置有金属网层，所述金属网层内填充有聚苯乙烯泡沫层，所述金属网层外侧依次设置有玻璃纤维层、波纹管和聚四氟乙烯层，所述波纹管一侧设置有档杆，所述档杆与波纹管焊接，所述档杆末端设置有弯折部，所述弯折部与挡杆呈垂直设置。
作为优选，所述导体呈对称分布，导体设有四根，使得能够同时对多路支线供电。
作为优选，所述岩棉保温毡层厚度大于3mm，岩棉保温毡层的保温效果好。
作为优选，所述波纹管为铝合金波纹管，波纹管具有抗震缓冲功能，不易折断。
作为优选，所述聚四氟乙烯层厚大于2mm，聚四氟乙烯层表面张力小，不易附着杂质，方便表面的清洁。
作为优选，所述弯折部与档杆一体成型，弯折部与档杆均采用铝合金浇注成型。
本实用新型的有益效果为：设置的聚氨酯层、岩棉保温毡层和聚苯乙烯泡沫层配合使用具有保温功能，使得电缆能够在低温下正常使用；设置的钢丝绳能够提升电缆的抗拉强度，保持结构牢固，波纹管具有抗震缓冲功能，不易折断；设置的聚四氟乙烯层表面张力小，不易附着杂质，方便清洁。
附图说明
图1为本实用新型一种商用车用车载电缆的结构图。
具体实施方式
如图1所示，一种商用车用车载电缆，包括钢丝绳1和导体2，所述导体2设有四根，所述导体2设在钢丝绳1外侧，所述导体2表面依次设置有聚氨酯层3和岩棉保温毡层4，所述岩棉保温毡层4外侧呈间隔设置有金属网层5，金属网层5具有金属屏蔽功能，加强限制电场在绝缘层内的作用，使电场方向与绝缘半径方向一致(即径向)，金属屏蔽带接地.电场终止在金属带上，金属带外不再有电场。防止轴向表面放电，所述金属网层5内填充有聚苯乙烯泡沫层6，所述金属网层5外侧依次设置有玻璃纤维层7、波纹管8和聚四氟乙烯层9，所述波纹管8一侧设置有档杆10，所述档杆10与波纹管8焊接，所述档杆10末端设置有弯折部11，所述弯折部11与挡杆10呈垂直设置，弯折部11可以在使用时插在车体内部的钻孔上，对电缆进行限位，或者直接通过绳子绑住来对电缆进行限位。所述导体2呈对称分布。所述岩棉保温毡层4厚度大于3mm。所述波纹管8为铝合金波纹管。所述聚四氟乙烯层9厚大于2mm。所述弯折部11与档杆 10一体成型。
本实用新型的有益效果为：设置的聚氨酯层、岩棉保温毡层和聚苯乙烯泡沫层配合使用具有保温功能，使得电缆能够在低温下正常使用；设置的钢丝绳能够提升电缆的抗拉强度，保持结构牢固，波纹管具有抗震缓冲功能，不易折断；设置的聚四氟乙烯层表面张力小，不易附着杂质，方便清洁。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。