专利名称：一种立体车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种立体车库。
背景技术：
随着城市规模越来越大，城市人口、车辆日渐增多，市区尤其是中心商业区“停车难”的问题已成为制约城市发展的一大难题。为了尽量减少土地占用面积，这使得能最大限度压缩面积的停车设施向空间发展，于是机械式停车设备得以蓬勃发展。到目前为止，我国立体车库工业已经有了长足的发展，但是立体停车库机械的控制、车辆的管理等一系列问题很难解决，设计制造成本过高、智能化程度偏低而造成管理成本过高，使用时进出也不够方便。由于缺乏智能化、信息化、网络化和系统化的先进管理技术和手段，使立体车库车位和出行车辆之间信息不畅，造成停车资源不能充分利用，停车泊位大量闲置等情况
实用新型内容
·本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种成本低、结构简单、构造方便的立体车库。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该立体车库，其特征在于包括第一层停车库，该第一层停车库在泊车长度方向倾斜设置，且倾斜角为0° 45°，以10° 20°为佳；第二层停车库，设置在第一层停车库上，且第一层停车库与第二层停车库之间最短距离大于等于I. Sm。上述立体车库中，第一层停车库可以直接沿支撑面倾斜向下构建，也可以沿支撑面倾斜向上构建。其中，第一层停车库沿支撑面倾斜向下构建的方案为所述第一层停车库在泊车长度方向的第一端与支撑面齐平，所述第一层停车库在泊车长度方向的第二端设置在支撑面以下。而第一层停车库沿支撑面倾斜向上构建的方案为所述第一层停车库在泊车长度方向的第一端与支撑面齐平，所述第一层停车库在泊车长度方向的第二端设置在支撑面以上。上述支撑面可以为任意构建停车库的地面，也可以为现有的停车库的底部支撑面。作为改进，所述第二层停车库包括一载车板，该载车板通过支撑柱支撑在第一层停车库上或支撑面上。再改进，本实用新型提供的立体车库，还包括车道，所述车道包括驶入第一层停车库的第一车道，由第一车道通向第二层停车库的过度车道，和驶入第二层停车库的第二车道。[0013]所述第二层停车库的载车板可以水平设置，作为优选，所述第二层停车库的载车板与所述第一层停车库平行设置。为了节省立体车库所用空间，所述第一层停车库在泊车长度方向的长度为4. 5m 5. 0m，而第一层停车库内的泊车位倾斜设置；所述第二层停车库内的泊车位也倾斜设置。再改进，所述第一层停车库的底部设置有排水设施。与现有技术相比，本实用新型的优点在于第一层停车库和第二层停车库是利用地势差构造而成，结构简单、成本低、构造方便、适用性广、使用方便，能大幅提高土地的利用率，使泊车效率在普通平面停车基础上提高至少一倍以上。
图I为本实用新型实施例一中立体车库的立体结构示意图一；图2为本实用新型实施例一中立体车库的立体结构示意图二 ；图3为本实用新型实施例一中立体车库的俯视图；图4为本实用新型实施例一中立体车库的侧视图一；图5为本实用新型实施例一中立体车库的侧视图二 ；图6为本实用新型实施例二中立体车库的侧视图。图7为本实用新型实施例三中立体车库的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。实施例一如图I 5所示的立体车库，其包括第一层停车库1，该第一层停车库I在泊车长度方向倾斜设置，所述第一层停车库I在泊车长度方向的第一端与支撑面2齐平，所述第一层停车库I在泊车长度方向的长度为4. 5m，所述第一层停车库I在泊车长度方向的第二端设置在支撑面以下lm，因此，所述第一层停车库在泊车长度方向与支撑面之间的夹角为arctan(l/4. 5)，大约为12度；所述第一层停车库的底部设置有排水设施；第二层停车库3，包括设置在第一层停车库I上、且距离支撑面2以上O. Sm的载车板4，载车板4与所述第一层停车库I平行设置，该载车板4通过支撑柱5支撑在支撑面2上，这样第一层停车库I和第二层停车库之间的垂直距离为I. Sm ；车道，包括驶入第一层停车库I的第一车道6，由第一车道6通向第二层停车库3的过度车道7 ;和驶入第二层停车库3的第二车道8，第二车道8高出支撑面2的高度为O. 8mο为了节省支撑面空间，所述第一层停车库I在泊车长度方向的长度为4. 5m，而第一层停车库I内的泊车位倾斜设置；所述第二层停车库3内的泊车位也倾斜设置。上述立体车库的构建方法为构建第一层停车库在支撑面上倾斜向下挖掘第一层停车库1，该第一层停车库I在泊车长度方向倾斜设置，所述第一层停车库I在泊车长度方向的第一端与支撑面2齐平，所述第一层停车库I在泊车长度方向的第二端设置在支撑面2以下lm，且所述第一层停车库I在泊车长度方向的长度为4. 5m ;在第一层停车库的底部设置排水设施；构建第一车道6 :在与第一层停车库I旁边的支撑面2上构建第一车道6 ；构建第二层停车库3 :在第一层停车库I上、且距离支撑面2以上O. Sm的位置设置载车板4，载车板4与所述第一层停车库I平行设置，然后该载车板4通过支撑柱5支撑在支撑面2上；构建过度车道7 :在支撑面上构建由第一车道通向第二层停车库的过度车道；构建第二车道8 :在支撑面2上构建高出支撑面以上O. Sm的能驶入第二层停车库3的第二车道8。本实施例中的立体车库，可以根据需要构建多个，而支撑面为任意构建立体车库的地面。本实施例适宜直接在地面上构建立体车库。实施例二 参见图6所示，与实施例一不同的是，第二层停车库3的载车板4通过支撑柱5支撑在第二层停车库上。实施例三参见图7所示，与实施例一不同的是，所述第一层停车库在泊车长度方向的第一端与支撑面齐平，所述第一层停车库在泊车长度方向的第二端设置在支撑面2以上。本实施例的立体车库的构建方法为构建第一层停车库在支撑面上倾斜向上设置第一层停车库1，第一层停车库I包括第一载车板，第一载车板在泊车长度方向倾斜设置，第一载车板在泊车长度方向的第一端与支撑面2齐平，所述第一层停车库I在泊车长度方向的第二端设置在支撑面2以上lm，且所述第一层停车库I在泊车长度方向的长度为4. 5m ；构建第一车道6 :在与第一层停车库I旁边的支撑面2上构建第一车道6，第一车道高出支撑面Im ；构建第二层停车库3 :在第一层停车库I上、且距离支撑面以上I. Sm的位置设置第二载车板4，第二载车板4与所述第一层停车库I平行设置，然后该载车板4通过支撑柱5支撑在支撑面2上；构建过度车道7 :在支撑面上构建由第一车道通向第二层停车库的过度车道；构建第二车道8 :在支撑面2上构建高出支撑面以上I. Sm的能驶入第二层停车库3的第二车道8。本实施例适宜直接在停车库内构建立体车库。实施例四与实施例一不同的是，第二层停车库的载车板4水平设置，载车板4与第一层停车库之间最短的距离为1.8m。
权利要求1.一种立体车库，其特征在于包括 第一层停车库，该第一层停车库在泊车长度方向倾斜设置，且倾斜角为O。 45° ; 第二层停车库，设置在第一层停车库上，且第一层停车库与第二层停车库之间最短距离大于等于1.8m。
2.根据权利要求I所述的立体车库，其特征在于所述第一层停车库在泊车长度方向的第一端与支撑面齐平，所述第一层停车库在泊车长度方向的第二端设置在支撑面以下。
3.根据权利要求I所述的立体车库，其特征在于所述第一层停车库在泊车长度方向的第一端与支撑面齐平，所述第一层停车库在泊车长度方向的第二端设置在支撑面以上。
4.根据权利要求I或2或3所述的立体车库，其特征在于所述第二层停车库包括一载车板，该载车板通过支撑柱支撑在第一层停车库上或支撑面上。
5.根据权利要求4所述的立体车库，其特征在于还包括车道，所述车道包括驶入第一层停车库的第一车道，由第一车道通向第二层停车库的过度车道，和驶入第二层停车库的第二车道。
6.根据权利要求5所述的立体车库，其特征在于所述第二层停车库的载车板与所述第一层停车库平行设置。
7.根据权利要求I或2或3所述的立体车库，其特征在于所述第一层停车库在泊车长度方向的长度为4. 5m 5. Om，而第一层停车库内的泊车位倾斜设置；所述第二层停车库内的泊车位也倾斜设置。
8.根据权利要求I或2或3所述的立体车库，其特征在于所述第一层停车库的底部设置有排水设施。
专利摘要本实用新型涉及一种立体车库，该立体车库，其特征在于立体车库，其特征在于包括第一层停车库，该第一层停车库在泊车长度方向倾斜设置，且倾斜角为0°～45°；第二层停车库，设置在第一层停车库上，且第一层停车库与第二层停车库之间最短距离大于等于1.8m。与现有技术相比，本实用新型的优点在于第一层停车库和第二层停车库是利用地势差构造而成，结构简单、成本低、构造方便、适用性广、使用方便，能大幅提高土地的利用率，使泊车效率在普通平面停车基础上提高至少一倍以上。
文档编号E04H6/10GK202578072SQ20122015907
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日
发明者王法锦, 王惠文 申请人:王法锦