停车装置及停车系统的制作方法

本实用新型涉及立体停车设备技术领域。

背景技术：

汽车数量的迅猛增加，使得城市内的用地变得越来越紧张，特别是很多已建住宅小区、办公区以及休闲服务区，没有足够的停车位满足用户要求。因此汽车停车场所，开始由平面停车位向立体式复合车位演变。目前，立体式复合车位设备已成为解决停车位不足的一种行之有效的技术方案。

目前立体式复合车位设备大多都是双层无避让形式的，底层车位无载车台，由车辆直接自由进出，上层停车平台为立柱悬臂式结构，然后通过横移、升降机构完成上层停车平台上的汽车的驶入或驶出，市场上该结构方式的设备具有机械结构复杂、操作繁琐缺点。

较常见的还有一种双层避让式复合车位设备，其结构为多个底层平台共用一组导轨，实现车位的左右平移，为了实现车位移动操作，需要始终空出一个底层停车位；上层平台在升降驱动系统的驱动下实现升降运动，当下方停车位使用中，且需要将汽车驶入或驶出上层停车位时，下层多辆汽车要依次沿导轨平移，使待驶出的上层汽车的正下方停车位空出，然后降落上层停车平台；该结构方式的停车设备具有空间利用率低、上下层车位相互影响、操作复杂等缺点。

此外，现有停车设备采用实心整块板材制作车辆承载平台，由此不但造成了停车设备自重大，造成了其组装、运输和移动均较为困难，且不可避免地导致制造材料用量多，造价高的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种轻量型的立体停车装置，上下层停车平台之间的操作互不影响，适合用户独自操作，且根据车辆的结构，在降低钢材用量同时保证了必要的承载能力。本实用新型还提供了一种停车装置。

为实现上述目标，本实用新型提供了如下技术方案:

一种停车装置，包括底座、停车平台。

停车平台为可折叠结构，包括底座上的底部停车平台，以及安装于底座上的、位于所述底部停车平台上方的至少一层上部停车平台。

所述至少一层上部停车平台中的每一层可相对于底座横向移动以远离或靠近所述底座，所述至少一层上部停车平台中的每一层可相对于底座竖向升降以折叠或展开。

在底部停车平台和/或上部停车平台上，对应着车轮设置有多个车轮支撑结构，车轮支撑结构之间至少设置有一处间隔区域，通过所述车轮支撑结构承载车辆。

优选的，所述车轮支撑结构为固定安装于停车平台上的板构件。

进一步，将所述车轮支撑结构滑动安装于停车平台上，此时，停车装置包括可识别车辆轮距的轮距识别单元，根据所述轮距识别单元识别的轮距自动调节多个车轮支撑结构的距离以满足不同轮距的车辆停放。

优选的，为减轻装置自重，所述车轮支撑结构为多根间隔分布的轮支撑条。所述间隔分布的轮支撑条固定安装或可滑动地安装于停车平台上。

进一步，所述轮支撑条可收回和伸出。轮支撑条采用折叠式结构，比如通过旋转或传动杆实现折叠，在无需使用使控制轮支撑条收回，使用时控制轮支撑条伸出；或者轮支撑腿采用伸缩式结构，比如采用液压伸缩杆控制轮支撑腿缩进，在无需使用使控制轮支撑条收回，使用时控制轮支撑条伸出。底部停车平台包括可相对于底座收回和伸出的轮支撑条，上部停车平台包括安装于可相对上部框架收回和伸出的轮支撑条。

进一步，根据车轮的数量，通过四组轮支撑条承载车轮。第一轮支撑条与第二轮支撑条组成前轮支撑结构，第三轮支撑条和第四轮支撑条组成后轮支撑结构。

优选的，所述第一轮支撑条、第二轮支撑条、第三轮支撑条和第四轮支撑条均具有两根支撑臂，所述两根支撑臂用于承载车轮。所述支撑臂通过固定铰支座安装于相应的底座或上部框架中，可做旋转运动；或者，所述支撑臂通过滑移铰支座安装于相应的底座或上部框架中，可做旋转运动和水平滑移。

优选的，轮支撑条包括横梁，两根支撑臂安装于横梁的一侧的两个端部，在横梁的另一侧通过连接块将横梁安装于相应的底座或上部框架中，所述支撑臂可相对于横梁旋转。

进一步，为便于对所述停车装置进行移动，在所述停车装置的底座上安装有移位结构，所述移位结构可以为固定脚轮，也可以为活动脚轮(也称万向轮)。

进一步，由于车轮支撑结构之间的间隔区域可能会导致车辆被其上方的车辆弄脏，在所述车轮支撑结构的间隔区域设置有防污结构。所述防污结构，可以为防污布或防污板，其安装与所述间隔区域，阻挡停车平台上的车辆被其他车辆的污物弄脏。

进一步，所述底座的一侧设置有第一滑槽，上部停车平台通过位于第一滑槽内的第一横向滑移机构和位于第一滑槽内的竖向升降机构安装在底座上，竖向升降机构支撑所述上部停车平台，并控制停车平台沿立柱竖向升降；

电路控制装置，与所述第一横向滑移机构和所述竖向升降机构电连接，用以控制所述第一横向滑移机构的横向位移，以及控制所述竖向升降机构的竖向位移。

所述第一横向滑移机构包括电机、动力传输机构和导轨，导轨位于底座的第一滑槽中，通过动力传输机构连接电机与底部停车平台。

进一步，所述竖向升降机构包括成对设置的第一升降杆和第二升降杆、与两升降杆相连的动力传输机构、与动力传输机构相连的电机；所述第一升降杆、第二升降杆的一端安装在第一横向滑移机构上，所述第一升降杆、第二升降杆的另一端安装在对应的上部停车平台上；所述电机通过所述动力传输机构控制两个升降杆端部的相对位移，从而控制所述上部停车平台上升或下降。

优选的，成对设置的第一升降杆和第二升降杆在中部铰接连接。

进一步，第一横向滑移机构的一端设置有下滑孔，该第一横向滑移机构对应的上部停车平台的一端设置有上滑孔，第一升降杆的一端与所述上部停车平台铰接，另一端通过滚轮安装于所述第一横向滑移机构的下滑孔中；第二升降杆的一端与所述第一横向滑移机构铰接，另一端通过滚轮安装于所述上部停车平台上的上滑孔中。

或者，第一横向滑移机构的两端分别设置有下滑孔，该第一横向滑移机构对应的上部停车平台的两端分别设置有上滑孔，第一、第二升降杆的端部，均通过滚轮分别安装于所述第一横向滑移机构的下滑孔或所述上部停车平台上的上滑孔中，并与所述动力传输机构相连接。

优选的，所述底部停车平台可相对于底座横向移动以远离或靠近所述底座。

优选的，所述上部停车平台和/或底层停车平台上安装至少一个转向机构，用于调整车辆的车身方向。当然，为便于车辆进出停车平台，可以设置所述底部停车平台和/或上部停车平台端部为弧面结构或斜面结构。

本实用新型还提供了一种利用前述停车装置的停车系统：

一种停车系统，其停车装置由本实用新型所限定的停车装置排列组成；此停车系统包括至少一排停车装置，每排的多个停车装置的对角线位于同一直线上，或者每排的多个停车装置的中轴线位于同一直线上。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，作为举例,具有以下的优点和积极效果：(1)具有多层停车平台，通过在底座上设置横向滑移机构和竖向升降机构，使上部停车平台可相对于底座在横向、竖向上运动，上部停车平台停车操作独立、便捷，该承载结构合理，操作简单；(2)由于不采用整块板材作为车位称重材料，而是只局部设置支撑板或支撑条，从而大幅度降低装置自重，有利于装置的组装和运输，且在降低钢材用量同时保证了必要的承载能力，经济可靠；(3)底座上还可设置有控制底部停车平台横向滑进或滑出的横向滑移机构，使底部停车平台不受底座的限制，停车平台上下层之间互不影响，便于车辆进、出停车平台；(4)通过在停车平台设置车辆转向机构，使汽车能更便捷地驶入、驶出停车位，提高了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的停车装置的结构示意图；

图2为上述实施例提供的车轮支撑结构在停车平台上的位置示意图；

图3为上述实施例提供的停车系统中多个停车装置的布置示意图；

图4为本实用新型另一实施例提供的车轮支撑结构在停车平台上的位置示意图；

图5为上述实施例提供的车轮支撑结构工作时的位置示意图；

图6-7为上述实施例提供的车轮支撑结构的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的竖向升降机构的一种结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的竖向升降机构的另一种结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的另一立体式复合车位的停车装置的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的第一横向滑移机构的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的转动机构的结构示意图。

图中标号如下：

停车装置100；底座110；底部停车平台120；第二横向滑移机构121；上部停车平台130；滑孔131、131a、131b；车辆转向机构132；电路控制装置140；第一横向滑移机构150；滑孔151、151a、151b；滚轮152a、152b；动力传输机构153；电机154；竖向升降机构160；升降杆161、161a、161b；滚轮162a、162b、162c、162d；动力传输机构163；电机164；车轮支撑结构170；旋转驱动装置171；滑移轨道172；间隔区域180；防污结构190；汽车200；车轮210。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的停车装置及其停车系统、停车方法作进一步详细说明。需说明的是，附图采用简化的形式且非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。本实用新型中所描述的停车平可以有多个停车位。因结构类似，工作原理相同，以每层停车平台具有一个停车位为例进行说明。另外，本实用新型中的“横向”是指水平或接近水平的方向，本实用新型中所称“竖向”指垂直或接近垂直的方向。

需说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

实施例一

图1为本实施例提供的停车装置100的结构示意图一。

一种停车装置100，包括底座110、停车平台，停车平台为可折叠结构，包括安装于底座110上的底部停车平台120，以及安装于底座110上的、位于所述底部停车平台120上方的上部停车平台130；所述上部停车平台130可相对于底座110横向移动以远离或靠近所述底座110，所述上部停车平台130可相对于底座110竖向升降以折叠或展开。所述底座110与上部停车平台130通过升降机构160连接，所述升降机构160包括升降杆161(包括升降杆161a、161b)。

在底部停车平台120和/或上部停车平台130上，对应着汽车200的车轮位置处设置有2个车轮支撑结构170，两个车轮支撑结构170之间至少设置有一处间隔区域180，通过所述车轮支撑结构170承载车辆。车轮支撑结构170与底座之间也可设置一处或多处间隔区域180，参见图1所示，前车轮支撑结构170与底座之间具有间隔区域，后车轮支撑结构170与底座之间具有间隔区域。

由于车轮支撑结构之间的间隔区域180的存在，底部停车平台120和/或该平台上的汽车200可能被其上方的汽车200弄脏，在上部停车平台的所述车轮支撑结构的间隔区域180上设置有防污结构190。所述防污结构190，可以为防污布或防污板，其安装与所述间隔区域180上，避免该停车平台上的污物落至其他停车平台上，所述防污结构不作为承载车辆重量的结构。

所述车轮支撑结构170，可以为固定安装于停车平台上的板构件，参见图1所示的设置方式。所述板构件的设置方向，可以根据汽车的前轮、后轮布置前轮支撑结构和后轮支撑结构，参见图2中A图所示；也可以根据车轮的左轮、右轮布置左轮支撑结构和右轮支撑结构，参见图2中B图所示。

为进一步减轻装置自重，所述车轮支撑结构170为多根间隔分布的轮支撑条。通过多根支撑条组成前轮支撑结构和后轮支撑结构，参见图2中C图所示；或者通过多根支撑条组成左轮支撑结构和右轮支撑结构，参见图2中D图所示。

以典型的工作步骤为例，利用停车装置100的停车方法如下。

第一阶段：在停车区域安装停车装置100，停车装置100的入口平行或垂直于道路。初始状态下，停车平台为折叠状态，从下至上所述底座110、底部停车平台120和上部停车平台130叠合在一起。第一待停汽车200可通过没有安装竖向升降机构的任意一侧直接进入上部停车平台130停车。

第二阶段：第二待停汽车200需停车时，通过竖向升降机构160升起上部停车平台130，第二待停汽车200驶入底部停车平台120停车。

第三阶段：第一待停汽车200需离开时，控制上部停车平台130横向移出以远离所述底座，再控制竖向升降机构160将上部停车平台130降落至路面，第一待停汽车200离开上部停车平台130；控制竖向升降机构160将上部停车平台130竖向升起至预订高度，再控制上部停车平台130横向移入以靠近所述底座，回归原位。

第四阶段：第三待停汽车200需停车时，控制上部停车平台130横向移出以远离所述底座，再控制竖向升降机构160将上部停车平台130降落至路面，第三待停汽车200驶入上部停车平台130停车。

第五阶段：第二待停汽车200需离开时，驶出底部停车平台120。

第六阶段：第四待停汽车200需停车时，第四待停汽车200驶入底部停车平台120停车；或者，根据用户的要求，控制底部停车平台120横向移出以远离所述底座，第四待停汽车200直接前行驶入底部停车平台，可避免倒车入库的麻烦。

在后车辆的停车、驶离方法以此类推。

在所述停车装置处于非使用状态时，停车平台为折叠状态，从下至上所述底座110、底部停车平台120和上部停车平台130叠合在一起，便于保存、转移和运输。

当上部停车平台为2层时，包括下层上部停车平台和上层上部停车平台，上、下层上部停车平台均可相对于底座横向移动和竖向升降，上、下层上部停车平台的横向移动机构和竖向升降机构互相独立，比如可以在底座上设置多组第一滑槽以容纳不同层上部停车平台的横向移动机构和竖向升降机构，一组滑槽对应一层上部停车平台。上、下层上部停车平台的横向移动方向可相同或相反，上、下层上部停车平台的横向移动方向可相同或相反。所述第一滑槽在底座上对称设置，优选为2个。

当然，上部停车平台可根据需要设置为3层以上的结构，横向伸缩、竖向升降的工作原理类同。

利用上述停车装置组成的停车系统，停车系统包括至少一排停车装置，每排的多个停车装置按一定规则进行排列，常规的，比如多个停车装置的纵向中轴线位于同一直线上，相邻两排停车装置之间的距离可容纳停车平台完全伸出。如图3(A)所示。为保证多个停车平台的同时操作，每个停车装置的临空面尽可能的多，比如可以将每排的多个停车装置的对角线位于同一直线上，如图3(B)所示，如此，每个停车装置的四面均临空，停车装置的多个停车平台可选择向两个方向分别横向移出、移入，实现同一时间多辆车进入、驶离停车装置。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于车轮支撑结构的设置方式。

图4为本实施例提供的车轮支撑结构在停车平台上的位置示意图。

在本实施例中，根据车轮的数量，通过四组轮支撑条170承载车轮。第一轮支撑条与第二轮支撑条组成前轮支撑结构，第三轮支撑条和第四轮支撑条组成后轮支撑结构。

参见图4中的A、B图所示，所述第一轮支撑条、第二轮支撑条、第三轮支撑条和第四轮支撑条均具有两根支撑臂，所述两根支撑臂直接安装在停车平台的底座或上部停车平台的上部框架上，用于承载车轮。

还可以通过横梁将两根支撑臂安装在停车平台上。参见图4中的C、D图所示，轮支撑条包括横梁，两根支撑臂安装于横梁的一侧的两个端部，在横梁的另一侧通过连接块将横梁安装于相应的底座或上部框架中。

支撑条可以安装于框架内侧面，如图4中的A、C所示，也可以安装在框架外侧面，如图4中的B、D所示。

在本实施例中，所述轮支撑条可收回或伸出，具体的，是所示支撑条的支撑臂可收回和伸出，通过驱动装置控制支撑臂旋转从而实现折叠和展开。在无需使用使控制轮支撑条收回，使用时控制轮支撑条伸出。底部停车平台包括可相对于底座收回和伸出的轮支撑条，上部停车平台包括安装于可相对上部框架收回和伸出的轮支撑条。

图5为上述实施例提供的车轮支撑结构工作时的位置示意图，对结合图5对车轮支撑结构170的工作方式进行详细描述。

A图对应的状态为：车辆支撑结构170的支撑臂收回在底座中(或者上部框架中)，汽车200进入停车平台，车轮210到达目标位置。

B图对应的状态为：车轮210到达目标位置后，停车装置控制车辆支撑结构170的支撑臂正向旋转从而伸出。

C图对应的状态为：车辆支撑结构170的支撑臂完成伸出操作，支撑臂支撑起车辆的车轮210。此时，如有需要，还可在车辆支撑结构170与底座之间设置升降装置比如伸缩油缸，所述升降装置可控制车辆支撑结构170相对于底座在竖向上抬升一定距离，使得所述车辆车轮完全离开地面。

D图对应的状态为：汽车200需要离开时，控制车辆支撑结构170的支撑臂反向旋转从而收回至底座中(或者上部框架中)，车辆即可驶离停车平台。

图6(A)为从下向上看停车平台时，可旋转支撑臂的结构示意图，可以看出，所述支撑臂通过固定铰支座安装于相应的底座或上部框架中，通过旋转驱动装置171驱动支撑臂做旋转运动。图6(B)对应着图6(A)，为从上往下看停车平台时，可旋转支撑臂的结构示意图。

在本实施例中，还可以将所述车轮支撑结构170滑动安装于停车平台上。停车装置包括可识别车辆轮距的轮距识别单元，根据所述轮距识别单元识别的轮距自动调节多个车轮支撑结构的距离以满足不同轮距的车辆停放。

此时，由于需要车轮支撑结构170相对于停车平台在水平方向上进行滑移，因此需要在相应的底座或上部框架中设置滑移组件。作为举例而非限制，以具有横梁的车轮支撑结构170为例，详细描述如何实现车轮支撑结构170的伸缩和滑移运动。

参见图7(A)所示，为从下向上看停车平台时，可旋转支撑臂的结构示意图。在横梁上设置有控制支撑臂正向旋转、方向旋转的旋转驱动装置171，横梁通过连接块安装于相应的底座或上部框架中。在底座或上部框架上，设置有沿着停车平台长边方向、和沿着停车平台短边方向的滑移轨道172，所述连接块上安装有可沿着所述滑移轨道172滑动的滑块。图7(B)对应着图7(A)，为从上往下看停车平台时，可旋转支撑臂的结构示意图。

利用图7中的车轮支撑结构170，在车辆进入停车平台停靠后，停车装置控制车轮支撑结构170的连接块滑移到车轮位置，然后，控制连接块相对底座(或者上部框架)向两侧运动伸出至目标位置，然后控制横梁上的支撑臂旋转伸出至车轮下的目标位置，从而将车辆抬起。

以上关于所述车轮支撑结构170的设计仅为举例，并不构成限定，任何可实现类似功能的设计均为本申请保护范围。

实施例三

参阅图8-10。

图8-9为优选的竖向升降机构150的两种结构示意图，图10为第一横向滑移机构150连接有底座110及竖向升降机构160的结构示意图。

如图1，停车装置100，还包括电路控制装置140，以及设置于上部停车平台130与底座110之间的第一横向滑移机构150和竖向升降机构160。其中，底座110，设置于支撑面上，该支撑面可为地面、楼层底板或其它柱、板结构，用于支撑停车装置100；底部停车平台120安装于底座110上。底座110上对称设置有2个第一滑槽，每个第一滑槽中均设置一个横向滑移机构和一个竖向升降机构，上部停车平台130通过位于第一滑槽内的第一横向滑移机构和位于第一滑槽内的竖向升降机构安装在底座110上，竖向升降机构支撑所述上部停车平台。第一横向滑移机构150安装于底座110上的第一滑槽内，竖向升降机构160安装在第一横向滑移机构150上。电路控制装置140，与第一横向滑移机构150和竖向升降机构160电连接，用以控制第一横向滑移机构150的横向位移，以及控制竖向升降机构160的竖向位移。

优选的，为了保证支撑用的竖向升降机构的承载力和稳定性，竖向升降机构160可包括两个中部相互铰接的升降杆161a、161b，以及通过一动力传输机构163与升降杆161的一端相连的电机164；电机164通过动力传输机构163控制两个升降杆161a、161b端部的相对位移，从而控制上部停车平台130上升或下降。

停车装置100的底部停车平台120工作方式为：通过竖向升降机构160升起上部停车平台130，汽车200驶入底部停车平台120上。当然，停车系统100平行于道路设置时，汽车200可以通过侧方停车的方式停入底部停车平台120上；停车系统100垂直于道路设置时，汽车200可以通过倒车入库的方式驶入。

停车装置100的上部停车平台130工作方式为：电路控制装置140控制第一横向滑移机构150横向移出，再控制竖向升降机构160将上部停车平台130降落至支撑面，待汽车200驶入上部停车平台130上，再控制竖向升降机构160将上部停车平台130升起一定高度，然后控制第一横向滑移机构150带动上部停车平台130横向移回。

其中，电路控制装置140包括一控制面板和导线。控制面板上设置有电源开关、第一横向滑移机构150横向移出和移入开关、竖向升降机构160竖向上升和下降开关等。当然，在设置有第二横向滑移机构和车辆转向机构时，也包括第二横向滑移机构的移出和移入开关，以及车辆转向机构的转向开关。各开关通过导线与相应的电源、电机等机构相连接。电路控制装置140还可包括远程信号接收装置，接收来自用户的非接触式操作，比如红外信号、远程网络控制信号等，提高用户体验。

图8和图9为竖向升降机构160的两种实施方式的结构示意图。

图8中竖向升降机构160包括两个中部相互铰接的升降杆161a、161b；其中升降杆161a的下端铰接于第一横向滑移机构150上，升降杆161a的上端设置有滚轮162a，滚轮162a位于滑孔131中，该滑孔131设置于上部停车平台130上；其中升降杆161b的上端铰接于上部停车平台130上，升降杆161b的下端设置有滚轮162b，滚轮162b位于滑孔151中，该滑孔151设置于第一横向滑移机构150上。其中，升降杆161a的上端通过动力传输机构163连接一电机164。其中，通过动力传输机构163与电机164的连接方式可选为连杆式或齿轮啮合式。竖向升降机构160的工作方式为：电机164带动动力传输机构163，牵引滚轮162a在滑孔131中滑动；当滚轮162a滑动使得161a、161b的上端相互靠近，则竖向升降机构160带动上部停车平台130上升；反之，则竖向升降机构160带动上部停车平台130下降。

图9所示的竖向升降机构160与图8中的工作原理相同，结构类似，不同之处为：竖向升降机构160包括四个滚轮162a、162b、162c、162d，设置于上部停车平台130上的滑孔131a、131b或第一横向滑移机构150上的滑孔151a、151b中，电机164通过动力传输机构163分别与滚轮162a、162c相连。该结构的优点在于，在电机转速相同的情形下，上部停车平台130的上升和下降的速度较图8中所示快一倍。需要说明的是，图8、图9中电机164均设置于上部停车平台130上，当然电机164亦可以设置于第一横向滑移机构150上，原理相同。

图10为第一横向滑移机构150连接有底座110及竖向升降机构160的结构示意图。图10中竖向升降机构160与图8中所示一致。第一横向滑移机构150底部设置有滚轮152a、152b，其中滚轮152a可沿底座110上的滑孔横向移动，滚轮152b设置于支撑面上。第一横向滑移机构150通过动力传输机构153与一电机154连接。其工作原理为：电机154通过动力传输机构153，牵引第一横向滑移机构150横向移动，从而带动上部停车平台130的横向移动。

其中，底部停车平台120和上部停车平台130的端部在与支撑面的连接处，可以设置为弧面结构或斜面结构，以方便汽车200平稳驶入、驶出停车位。

图8-图10中所示的竖向升降机构160的升降杆161a、161b与上部停车平台130之间的滚轮162a、162c与滑孔131a、131b组成的升降结构，也可以替换为另一结构，比如，在上部停车平台130设置水平滑杆，滑杆外设置滑套，升降杆161的端部与滑套铰接设置，滑套沿滑杆水平移动，调节升降杆161a、161b端部的相对位移，从而实现上部停车平台130的升降操作。

上述实施例中包括两个中部相互铰接的升降杆组成的竖向升降结构并非限定，能稳定支撑上部停车平台、以及实现上部停车平台相对底座竖向升降以折叠与展开的升降结构均可。比如将成对设置的升降杆161设置为可伸缩构件，优选的比如采用液压油缸。

实施例四

图11为本实施例提供的立体式复合车位的停车装置100的结构示意图。该实施例与实施例二类似，区别之处在于：底部停车平台120通过第二横向滑移机构121设置于所述底座110上。第二横向滑移机构121与第一横向滑移机构150的结构类似。

第二横向滑移机构121的工作方式为：第二横向滑移机构121带动底部停车平台120横向移出，汽车200直接开上底部停车平台120，然后使第二横向滑移机构121带动底部停车平台120横向移入。相对于实施例二的优点为：通过设置第二横向滑移机构121，使底部停车平台120可以横向移出，汽车200可以直接开上底部停车平台120，无需通过侧方停车的方式停入，简化了停车的难度，优化了用户体验。

实施例五

图12为本实施例提供的立体式复合车位的停车装置100的结构示意图。该实施例与实施例四类似，区别之处在于：上部停车平台130通包含一个转向机构132，当汽车200驶入上部停车平台130时，可通过车辆转向机构132调整汽车200的方向，通常使汽车200顺时针或逆时针旋转90度。

由日常生活可知，汽车200的长度通常为其宽度的2.5倍左右，比如汽车200的长4.8m，宽为1.8m，因此，立体式复合车位的停车装置100垂直于路面设置时，比平行于路面设置，要多停至少一倍数量的汽车200。设置车辆转向机构132的优点为：可以使立体式复合车位的停车装置100垂直于路面设置，方便汽车驶入上部停车平台130。

当然，当底部停车平台120设置有第二横向滑移机构121时，且在停车装置垂直于道路设置时，亦可以在底部停车平台120上设置车辆转向机构132。当第二横向滑移机构121带动底部停车平台120横向移出后，汽车200驶入底部停车平台120上，然后通过车辆转向机构132旋转汽车200的车身方向，然后第二横向滑移机构121带动底部停车平台120横向移入。通过设置第二横向滑移机构121、车辆转向机构132减少了用户倒车入库的操作，优化了用户体验。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。