专利名称：一种重型汽车驾驶室车门铰链机构的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及到重型汽车驾驶室车门密封和运动的设计领域，特指一种用于重型汽车驾驶室车门铰链机构。
背景技术：
与普通合页式门铰链相比，本实用新型可以不用再装配车门限位器就可以保证车门停留在三种开启角度的位置，降低了成本，改善了车门限位处的受力状态，增大车门的开启角度，便于司机上下车。目前国内、外驾驶室主要采用单轴合页式铰链机构，其缺点是:需要加装限位装置，增加生产成本，易产生异响，该处密封不易控制，车门开启角度小影响司机上下车，整个铰链只靠用两个销轴承重，易损坏等。
发明内容本实用新型要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术缺陷问题，本实用新型提供一种结构紧凑、模块化安装简便、可靠耐用、占用空间小、开启角度大的重型汽车驾驶室车门铰链机构。为了解决上述技术缺陷问题，本实用新型采用以下技术方案:一种重型汽车驾驶室车门铰链机构，包括驾驶室本体、分别设置在驾驶室本体面上的车门铰链总成和连接在车门铰链总成上的车门总成，所述的车门铰链总成可旋转，具有限位功能，并且使车门连同铰链一起旋转。所述的驾驶室车门铰链机构包括驾驶室本体(I)、车门总成(2)、车门铰链总成
(3)、铰链I (4) 、铰链11(5)以及设置于铰链I (4)、铰链11(5)之间的铜套(6)和铰链轴I (10)，所述的铰链II (5)上设有与之相配合的铰链轴I (10)，所述的铰链轴I (10)上设有铜套(6)，所述的铜套(6)与铰链I (4)相连接配合，所述的铰链I (4)可绕铰链轴I (10)旋转。所述的铰链II (5)上设有与之配合的铰链轴III (12)，所述的铰链轴III (12)与限位杆(8)配合。所述的限位杆(8)可绕铰链轴111(12)旋转。所述的铰链11(5)上设有固定撑簧(9)，撑簧(9)与限位杆(8)配合。所述的限位杆(8)可压缩撑簧(9)。所述的铰链I (4)上设有铰链轴II(Il)与之配合，铰链轴II(Il)上设有耐磨套(7)。所述的耐磨套
(7)可沿限位杆⑶导向轨迹进行自由滚动。所述的限位杆⑶设有三个限位槽，当耐磨套滚动至其中一个限位槽时可处于平衡，进行限位。所述的铰链1(4)装配于驾驶室车门总成(2)上，所述的铰链11(5)装配于驾驶室本体(I)上。与现有技术相比，本实用新型结构的优点在于:1、本实用新型的重型汽车驾驶室车门铰链机构，带有开度限位，无需另加限位装置。2、本实用新型的重型汽车驾驶室车门铰链机构，带有三段限位，可使车门开启角度在0°、60°、87°时处于平衡限位状态，开启角度大，使上下车更方便。[0011]3、本实用新型的重型汽车驾驶室车门铰链机构，承重能力强。4、结构紧促模块化，便于批量化生产。
图1是铰链总成与车门总成、驾驶室本体链接结构示意图；图2是铰链总成结构装配图；图3是铰链总成A-A视图；图4是铰链总成B-B视图；图5是铰链总成主视图；图6是铰链总成左视图；图7是铰链总成俯视图；1、驾驶室本体；2、车门总成；3、铰链总成；4、铰链I ;5、铰链II ;6、铜套；7、耐磨套；8、限位杆；9、撑簧；10、铰链轴I ;11、铰链轴II ;12、铰链轴III。
具体实施方式
以下结合附图对本新型铰链结构做进一步的解释。如图1所示，是本实用新型的重型汽车驾驶室车门铰链装配链接的结构示意图。该重型汽车驾驶室车 门铰链机构，主要包括驾驶室本体总成(I)、车门总成(2)、铰链总成⑶。如图2、图3、图4所示，是铰链总成结构装配示意图，铰链I (4)、铰链II (5)以及设置于铰链I⑷、铰链II (5)之间的铜套(6)和铰链轴I (10)，铰链II (5)上有与之相配合的铰链轴I (10)，所述的铰链轴I (10)上设有铜套￠)，所述的铜套(6)与铰链I (4)相连接配合，所述的铰链I (4)可绕铰链轴I (10)旋转。如图5、图6、图7所示，是铰链总成的三视图，主要反映铰链总成的装配关系。本实用新型重型车驾驶室车门铰链机构，在其铰链I (4)通过铰链轴I (10)与铰链11(5)配合在一起，并且能绕铰链轴1(10)旋转。耐磨套(7)可在限位杆⑶上滚动。铰链在开启与关闭过程中，铰链11(5)固定，铰链1(4)绕铰链轴I (10)旋转，同时铰链I (4)上的耐磨套(7)在限位杆(5)上滚动，限位杆(8)受力压缩撑簧(9)，由于撑簧(9)的弹力使耐磨套(7)在限位杆(8)的三个限位槽时可处于平衡限位，也就使铰链I (4)处于平衡了，从而实现车门三段式限位作用。以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种重型汽车驾驶室车门铰链机构，包括驾驶室本体(I)、车门总成(2)、车门铰链总成⑶、铰链I⑷、铰链II (5)以及设置于铰链I⑷、铰链II (5)之间的铜套(6)和铰链轴I (10)，其特征在于:所述的铰链II (5)上设有与之相配合的铰链轴I (10)，所述的铰链轴1(10)上设有铜套￠)，所述的铜套(6)与铰链I (4)相连接配合，所述的铰链I (4)可绕铰链轴1(10)旋转。
2.根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的铰链11(5)上有与之配合的铰链轴III (12)，铰链轴111(12)与限位杆(8)配合。
3.根据权利要求2所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的限位杆(8)可绕铰链轴111(12)旋转。
4.根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的铰链II(5)上设有固定撑簧(9)，撑簧(9)与限位杆⑶配合。
5.根据权利要求4所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的限位杆(8)可压缩撑黃(9)。
6.根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的铰链I(4)上设有铰链轴II(Il)与之配合，铰链轴II(Il)上设有耐磨套(7)。
7.根据权利要求6所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的耐磨套(7)可沿限位杆⑶导向轨迹进行自由滚动。
8.根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的限位杆(8)设有三个限位槽，当耐磨套(7)滚动至其中一个时可处于平衡限位。
9.根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于:所述的铰链I(4)装配于驾驶室车门总成(2)上，所述的铰链11(5)装配于驾驶室本体(I)上。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车驾驶室车门铰链机构，包括驾驶室本体、分别设置在驾驶室本体面上的车门铰链总成和连接在车门铰链总成上的车门总成，所述的车门铰链总成可旋转，具有限位功能，并且使车门连同铰链一起旋转。本实用新型的重型汽车驾驶室车门铰链机构具有结构紧凑、模块化安装简便、可靠耐用、占用空间小、开启角度大的优点。
文档编号E05D11/10GK203008602SQ20122024197
公开日2013年6月19日 申请日期2012年5月28日 优先权日2012年5月28日
发明者江正平, 李永青, 黄利文 申请人:湖北省齐星汽车车身股份有限公司