专利名称:用于车辆的车门结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的车门结构，例如后背门。
背景技术：
用于车辆的普通车门如下构成整体地连接客厢内侧上的内板和客厢外侧上的外板；以及将面向客厢内侧的内饰覆盖件连接到其上(例如，参照未经审查的首次公布号为No.2004-27563的日本专利申请)。
在这种常规的车门结构中，由于内饰覆盖件是通过螺钉和夹子而固定于内板的客厢内侧面上，所以必须确保内板上留有用于在其上安装内饰覆盖件的表面。结果，用于在内板上形成开口的空间便受到限制。因此，难以减轻车门的重量。
此外，在将形成于内板上的开口扩大的情况下，为了连接内板，需要在其上安装另外的托架或类似物。结果，零件的数量增加；并因此担心增加重量及其制造成本。
发明内容本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种用于车辆的车门结构，该车门结构在不限制在内板上形成开口的空间且不增加零部件数量的情况下，可将内饰覆盖件连接到内板的内侧上，从而能够减少车门的总重量和制造成本。
为实现上述目的，本发明采用了如下措施。
即，本发明的用于车辆的车门结构包括车门主体，所述车门主体具有客厢内侧上的内板；客厢外侧上的外板；以及设置于内板的客厢内侧上的内饰覆盖件。内饰覆盖件通过形成于内板上的开口连接到外板上。
根据所述车门结构，由于内饰覆盖件通过内板上的开口与外板连接，所以可以避免内板存在对形成开口的限制。也就是，根据该车门结构，内饰覆盖件通过内板上的开口直接与外板连接。因此，在保持开口的尺寸足够大的同时，无需额外提供专门的托架或类似物来安装内饰覆盖件，就可以固定内饰覆盖件。因而，可减少车门主体的总重量和制造成本。
所述用于车辆的车门结构可进一步包括树脂制的外部装饰覆盖件，其设置于外板的客厢外侧上，并从客厢外侧覆盖内饰覆盖件和外板之间的连接部。
在这种情况下，由于树脂制的外部装饰覆盖件覆盖位于客厢外侧的内饰覆盖件和外板之间的连接部，所以车辆的外观质量可得到改善。
外板可具有在与内饰覆盖件连接的位置周围形成于其上的台阶部。
在这种情况下，通过所形成的台阶部，可使连接部周围的刚性增强。
内饰覆盖件可具有形成于其上的突起部，所述突起部通过开口朝客厢外侧突出并与外板连接。
在这种情况下，突起部形成于内饰覆盖件上，所述内饰覆盖件由树脂材料或类似材料制成并在模塑中有相对较高的自由度。因此，可增加制造的简易性并由此降低其制造成本。
突起部可具有形成于其客厢内侧上的凹陷部，以用于操作车门主体。
在这种情况下，当操作车门主体时，施加到凹陷部上的操作力将通过突起部传输给外板。因此，由于用于操作车门主体的凹陷部是通过利用内饰覆盖件的突起部而形成的，所以可以增加制造的简易性并且从而进一步降低其制造成本。
所述用于车辆的车门结构还可包括设置在位于内饰覆盖件和外板之间的连接部处的密封装置。
在这种情况下，密封装置将防止水滴通过该连接部而进入到客厢内侧。因此，可防止生锈。此外，通过预先防止客厢内部湿度的增加，可进一步增加客厢内部的舒适感。
可采取如下所述的配置，即，使内饰覆盖件从客厢内侧覆盖内板的下部并通过开口与外板连接，所述开口在中间位置及下角部处形成于内板上。
图1是表示当从车辆的后侧观察该车辆时，采用本发明的车门结构的一个实施方式的车辆的透视图。
图2是表示车门结构的在客厢外侧的部件的分解透视图。
图3是表示车门结构的在客厢内侧的部件的分解透视图。
图4示出了在图3中的横截面A-A上的车门结构。
图5示出了在图3中的横截面B-B上的车门结构。
具体实施方式以下将参照图1至5说明本发明的用于车辆的车门结构的一种实施方式。
在图1中，参考符号1表示具备本实施方式的车门结构的车辆。
车门开口2设置于车辆1的车身后部。背门(车门)3经由未示出的铰接托架连接在车门开口2上，以便可以在垂直方向上打开和关闭。
如图2所示，背门3设有由钢板材料形成的框架单元4(车门主体)。框架单元4从顶侧至底侧地设有用于安装玻璃的开口5，用于安装外部板件的开口6，以及具有多个孔7的尾灯安装部分8。用树脂制成的内饰覆盖件25装在框架单元4的客厢内侧面上。由树脂、玻璃或类似物制成的多个外部板件装在框架单元4的客厢外侧面上。
更详细地，门窗玻璃9安装在用于安装玻璃的开口5内。此外，用玻璃制成的附加车窗板10和用树脂制成的下部装饰件11以沿垂直方向布置的方式安装在用于安装外部板件的开口6内。用于安装车灯的开口12形成于下部装饰件11内，并且尾灯13以沿车辆宽度方向布置的方式安装在开口12内。
如图3至5所示，框架单元4由在客厢内侧上的内板16和在客厢外侧上的外板17组成。内板16的外周边通过卷边与外板17的外周边整体地连接。在内板16和外板17的每一个中上部中形成框架开口19，以便安装门窗玻璃9和附加车窗板10。框架开口19的周边被形成为使得横截面具有闭合的横截面形状。此外，用于安装玻璃的开口5和用于安装图2中所示外部板件的开口6之间通过横向跨过框架开口19的横梁14而划分开。
如图3所示，在内板16的框架开口19的下方形成多个开口26a～26g。通过形成这些开口26a～26g而使背门3的重量减轻。设置于内板16中央的开口26a被形成为使得其上侧具有基本上环绕位于外板17中央的两个孔7的宽度，且使其下侧到达内板16的下边缘部分附近。从而，将开口26a形成为具有比其它开口26b～26g更大的开口。在开口26a的左右两侧，两个开口26b和26c形成于内板16的角部位置上。另外，在与分别为两个地形成于外板17的左右两侧上的孔7相对应的位置上形成开口26d～26g。
在内板16的客厢内侧上设置上述内饰覆盖件25，该内饰覆盖件25从客厢内侧覆盖低于框架开口19的部分。如图4和5所示，内饰覆盖件25通过中央开口26a及在下角部的开口26b和26c与外板17的后表面连接。
更详细地说，内饰覆盖件25设置有一对突起部20，该突起部20在靠近内饰覆盖件25的中央并在水平方向上彼此分开的位置处朝外板17的后表面(朝向客厢外部方向)突出。这些突起部20经过内板16的中央开口26a并由树脂夹子27固定于外板17上。夹子安装孔21在外板17上形成于可将树脂夹子27插入的位置处，并且通过压力加工在夹子安装孔21的周边形成台阶部22。每个树脂夹子27的远端适合地插入对应的夹子安装孔21中，而其近端固定于突起部20上。环状的密封凸缘23(密封装置)一体地设置于从突起部20突出的树脂夹子27的底部，而且密封凸缘23适合地与夹子安装孔21的周边接触。密封凸缘23设置在位于内饰覆盖件25与外板17之间的连接部处，并且由此防止水滴通过该连接部(夹子安装孔21进入客厢内侧。此外，如图4所示，其它的夹子安装孔21a在位于夹子安装孔21上方的地方形成于外板上，而且用于接合线束的树脂夹子24固定于夹子安装孔21a上。每个树脂夹子24也具有在其周围形成的密封凸缘23，所述密封凸缘23适合地与夹子安装孔21a的周边接触。
如图3所示，一对凹形的抓握部30(凹形部分)形成于内饰覆盖件25的左下角和右下角处，该抓握部在操作者以推动方式打开背门3时被抓紧。如图5所示，在每一个抓握部30上，内饰覆盖件25的后表面(客厢外侧面)的一部分朝靠近外板17的位置突出，且突起部31通过螺钉28固定于外板17上。在外板17上的将要固定螺钉28的地方形成安装孔32，并且通过压力加工在夹子安装孔32的周边处形成台阶部33。具有螺纹孔的护孔套34(密封装置)固定于安装孔32上。用于固定内饰覆盖件25的上述螺钉28旋入护孔套34。护孔套34防止水滴通过位于内饰覆盖件25与外板17之间的连接部(安装孔32)进入客厢内侧。
上述树脂夹子24和27以及护孔套34在如下所述的位置处暴露于外板17的客厢外侧，即，所述位置为固定内饰覆盖件25的地方及周围。然而，由于将用树脂制成的下部装饰件11设置在与暴露部分相比的外侧(客厢外侧)上以便覆盖暴露部分，所以不能从容厢外侧看到这些暴露部分。
如上所述，在本发明的车门结构中，内饰覆盖件25通过形成于内板16上的开口26a、26b和26c与外板17连接，而不是将内饰覆盖件25连接到内板16上。因此，在保持内板16上的开口26a、26b和26c有较大开口区域的同时，无需增加用于固定内饰覆盖件25的专门托架或类似物，就能够将内饰覆盖件25可靠地固定到框架单元4(车门主体)上。因此，利用所述车门结构可实现以下两点减轻整个背门3的重量以及降低背门3的制造成本。
此外，在这种车门结构中，在由树脂材料制成且在模塑成型中具有相对较高的自由度的内饰覆盖件25上形成将要插入内板16的开口26a、26b和26c中的突起部20和31。因此，可以增加制造的简易性，并由此降低其制造成本。
再者，在该车门结构中，抓握部30通过利用形成于内饰覆盖件25的下角部的突起部31而设置在内饰覆盖件25的客厢内侧面上。因此，可以增加制造抓握部30的便利性，并由此进一步降低其制造成本。另外，在施加操作力的位置附近的抓握部30(突起部31)的位置通过螺钉直接与外板17连接。因此，可以将操作力有效地传输给金属的框架单元4。
另外，在本实施方式的所述车门结构中，台阶部22和33通过在与内饰覆盖件25的连接部的周边(安装夹子24、27和螺钉28的固定部)压力加工外板17而形成。因此，可增加连接部周边处的刚性。另外，在本实施方式中，因外板17的客厢外侧由用树脂制成的下部装饰件11覆盖，所以外板17的连接部不会暴露于客厢外侧，。因此，可以通过以相对自由的方式进行压力加工来增加其强度。
此外，在本实施方式中，外板17上的为内饰覆盖件25和外板17之间的连接部的安装孔21和32的周边通过树脂夹子27和护孔套34的密封部分而得到可靠的密封。因此，能够可靠地防止水滴沿外板17的外表面落下，并通过安装孔21和32侵入内饰覆盖件25。
尽管已对本发明的优选实施方式作了如上描述和图示说明，但应理解这些优选实施方式仅为本发明的范例而非限定。此外，在不背离本发明的精神或范围的情况下，可对本发明进行各种增加、删减、替换以及其它修改。因此，本发明不受前述描述的限制，而仅受后附权利要求
的范围的限制。
此外，例如，在上述实施方式中，本实施方式的车门结构被应用于可垂直打开和关闭的背门；但是，它还可以被应用于可水平打开和关闭的背门。此外，除了背门之外，本发明也可适用于其它车门，例如侧门。
权利要求
1.一种用于车辆的车门结构，该结构具有车门主体，所述车门主体包括在客厢内侧上的内板；在客厢外侧上的外板；以及设置在所述内板的客厢内侧上的内饰覆盖件，其特征在于，所述内饰覆盖件通过形成于所述内板上的开口连接到所述外板上。
2.根据权利要求
1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，还包括设置在外板的客厢外侧上的用树脂制成的外部装饰覆盖件，该外部装饰覆盖件从所述客厢外侧覆盖位于内饰覆盖件和外板之间的连接部。
3.根据权利要求
1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述外板具有在其与内饰覆盖件连接的位置的周边形成于其上的台阶部。
4.根据权利要求
1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述内饰覆盖件具有形成于其上的突起部，所述突起部通过开口朝客厢外侧突出并与所述外板连接。
5.根据权利要求
4所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述突出部具有在其客厢内侧上形成的凹陷部，以用于操作所述车门主体。
6.根据权利要求
1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，还包括设置在位于内饰覆盖件和外板之间的连接部处的密封装置。
7.根据权利要求
1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述内饰覆盖件从客厢内侧覆盖内板的下部，并通过在内板的中间位置和下角部处形成的开口与外板连接。
专利摘要
本发明的用于车辆的车门结构具有车门主体，所述车门主体包括在客厢内侧上的内板；在客厢外侧上的外板；以及设置于内板的客厢内侧上的内饰覆盖件。所述内饰覆盖件通过形成于内板上的开口而连接到外板上。
文档编号E06B3/70GK1991125SQ200610170717
公开日2007年7月4日 申请日期2006年12月26日
发明者齐藤肇, 一濑智史 申请人:本田技研工业株式会社导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan