车辆及其车门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种车辆及其车门结构。
【背景技术】
[0002]目前，如图1至图4所示，在车辆的车门结构中，车门结构的车门腰线通常配有辊压成型的加强管1，此加强管I在Y方向分别与车门内板2和窗框加强板3焊接；X方向前端与车门前部加强板4焊接，后端与车门后部加强板5间隙配合。
[0003]现有技术中的车门结构存在如下缺陷:
[0004]I)当车辆受到前部撞击而导致A柱变形后退时，车门腰线结构配设的加强管I被夹置于A柱和B柱之间。此时，腰线的加强管I前后端分别连接于A柱和B柱，并从前后连接点上受到前后压力作用，并存在欲使其向车外弯曲的弯矩作用。现有技术中的加强管I的前端与车门前部加强板4焊接，形成刚性连接，在前述的弯矩作用下会使腰线加强管I的力传递路径偏移，甚至导致车门腰线在车宽外侧产生较大折弯；
[0005]2)车门腰线的加强管I前端与车门前部加强板4连接受结构型式及焊接顺序影响只能采用二氧化碳保护焊，增加了工序，且这种方式不环保。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型旨在提供一种车辆及其车门结构，以解决现有技术的车辆的车门结构在受到前后撞击时容易向发生弯曲变形的问题。
[0007]为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车门结构，包括车门前加强板和车门后加强板，车门结构还包括:加强管，加强管设置在车门前加强板和车门后加强板之间，且加强管的一端与车门前加强板相间隔地设置，加强管的另一端与车门后加强板相间隔地设置。
[0008]进一步地，车门前加强板包括前加强本体和设置在前加强本体上的前配合部，前配合部与加强管的端部相对，且前配合部在车门结构发生前后变形时与加强管的端部相抵接。
[0009]进一步地，前配合部上设置有插接头，插接头与加强管的管孔相配合，且插接头在车门结构发生前后变形时插入在加强管的管孔内。
[0010]进一步地，前配合部包括抵接部和支撑部，抵接部设置在支撑部的一端，且支撑部的另一端与前加强本体连接；其中，插接头设置在抵接部上。
[0011]进一步地，抵接部为U形结构，且插接头设置在U形结构的一端，U形结构的另一端与前加强本体连接，支撑部与U形结构的底部连接。
[0012]进一步地，前配合部上设置有铰链安装孔。
[0013]进一步地，车门后加强板包括后加强本体和设置在后加强本体上的后配合部，后配合部与加强管的端部相对，且后配合部在车门结构发生前后变形时与加强管的端部相抵接。
[0014]进一步地，后配合部为设置在后加强本体上的凸台。
[0015]进一步地，车门结构还包括车门内板和窗框加强板，加强管设置在车门内板和窗框加强板之间，且车门内板和窗框加强板均与加强管连接。
[0016]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车架和安装在车架上的车门结构，车门结构为上述的车门结构。
[0017]本实用新型中的车门结构将加强管的两端分别与车门前加强板和车门后加强板相间隔地设置，这样，当该车门结构的前部受到撞击时，车门前加强板朝向车门结构的内部凹陷，凹陷到一定程度后车门前加强板与加强管抵接到一起，加强管开始对力进行传导。因此，在车门结构受到前部撞击时，加强管并没有立即进行力的传递，而是在车门前部加强板凹陷到一定程度后才开始传递力，进而加强管是在车门前加强板凹陷缓冲一段时间后才会发生变形的，从而减缓了整个车门结构的变形。
[0018]本实用新型中的车门结构具有结构简单、牢固可靠的优点，且该车门结构在保证力传递导向的基础上，可以抵消弯矩作用对加强管的影响，提高了车门结构的车门腰线抵抗受车辆的X方向作用力而发生变形的能力。另外，本实用新型减少了车门前加强板与加强管的焊接工序，减少了加工工序，提高了加工效率，且有利于环保。
【附图说明】
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1示意性示出了现有技术中的车门结构的结构示意图；
[0021]图2示意性示出了图1中的横截面的结构示意图；
[0022]图3示意性示出了图1中的车门结构的前部示意图；
[0023]图4示意性示出了图1中的加强管与车门前部加强板连接的放大示意图；
[0024]图5示意性示出了本实用新型中的车门结构的结构示意图；
[0025]图6示意性示出了图5中的车门结构在未发生变形时的结构示意图；以及
[0026]图7示意性示出了图5中的车门结构在发生变形后插接头插入加强管内的结构示意图。
[0027]图中附图标记:
[0028]1、加强管；2、车门内板；3、窗框加强板；4、车门前部加强板；5、车门后部加强板；10、车门前加强板；11、前加强本体；12、前配合部；13、插接头；14、抵接部；15、支撑部；16、铰链安装孔；20、加强管。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0030]本实用新型的一个方面，提供了一种车门结构，请参考图5至图7，包括车门前加强板10和车门后加强板，车门结构还包括:加强管20，加强管20设置在车门前加强板10和车门后加强板之间，且加强管20的一端与车门前加强板10相间隔地设置，加强管20的另一端与车门后加强板相间隔地设置。
[0031]本实用新型中的车门结构将加强管20的两端分别与车门前加强板10和车门后加强板相间隔地设置，这样，当该车门结构的前部受到撞击时，车门前加强板10朝向车门结构的内部凹陷，凹陷到一定程度后车门前加强板10与加强管20抵接到一起，加强管20开始对力进行传导。因此，在车门结构受到前部撞击时，加强管20并没有立即进行力的传递，而是在车门前加强板10凹陷到一定程度后才开始传递力，进而加强管20是在车门前加强板10凹陷缓冲一段时间后才会发生变形的，从而减缓了整个车门结构的变形。
[0032]本实用新型中的车门结构具有结构简单、牢固可靠的优点，且该车门结构在保证力传递导向的基础上，可以抵消弯矩作用对加强管20的影响，提高了车门结构的车门腰线抵抗受车辆的X方向作用力而发生变形的能力。另外，本实用新型减少了车门前加强板10与加强管20的焊接工序，减少了加工工序，提高了加工效率，且有利于环保。
[0033]优选地，车门前加强板10包括前加强本体11和设置在前加强本体11上的前配合部12，前配合部12与加强管20的端部相对，且前配合部12在车门结构发生前后变形时与加强管20的端部相抵接。通过设置前加强本体11可以比较方便地实现加强管20与车门前加强板10之间的配合接触。
[0034]优选地，前配合部12上设置有插接头13，插