本实用新型涉及主减速器技术领域，具体为一种汽车后桥主减速器外壳夹具装置。
背景技术：
所谓主减速器，在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量，主减速器外壳都需通过固定夹具进行固定，再进行加工，而传统的汽车后桥主减速器外壳夹具，不能真正将其夹紧，使得后期加工困难，严重制约了主减速器壳体的加工效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥主减速器外壳夹具装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥主减速器外壳夹具装置，包括底座、左右立杆前后立杆、横向限位块、竖向限位块和可调节杆，所述底座上侧左右两侧均固定有左右立杆，且底座上侧前后两侧均固定有前后立杆，所述左右立杆内侧中部均焊接有固定块，所述底座上侧中部焊接有竖向限位块，所述左右立杆中部连接有可调节杆，所述可调节杆有固定杆和弹性杆组合而成。
进一步的，所述左右立杆内侧开设有竖向滑槽，可调节杆外侧焊接有滑块，竖向滑槽与滑块相对应，可以通过调节可调节杆，将主减速器壳体整体进行夹紧。
进一步的，所述固定块内部连接有弹簧组，且固定块通过弹簧组与夹板连接，夹板呈弧形设置，可以将主减速器壳体外部进行固定。
进一步的，所述前后立杆内侧中部焊接有横向限位块，横向限位块外径等于主减速器壳体前后侧开孔内径，可以将减速器壳体前后侧进行固定。
进一步的，所述可调节杆与滑块连接处以及横向限位块上侧的可调节杆设置为固定杆，可调节杆与滑块连接处以及横向限位块上侧的可调节杆之间通过弹性杆连接，可以保证左右立杆与前后立杆的正常滑动，从而提高装置的适用性。
进一步的，所述横向限位块上侧的可调节杆内部开设有竖向限位孔，限位孔的内径等于主减速器壳体上侧固定螺栓的外径，可以通过固定主减速器壳体上侧固定螺栓，来将装置进行很好的固定。
进一步的，所述底座上侧与左右立杆连接处开设有横向滑槽，且底座上侧与前后立杆连接处开设有纵向滑槽，左右立杆与前后立杆下侧连接有与横向滑槽和纵向滑槽相对应的滑块，可以通过左右立杆与前后立杆的滑动，来扩大内部空间，适用于不同面积的主减速器壳体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车后桥主减速器外壳夹具装置，结构新颖，使用方便，操作简单，通过设置弹簧组和夹板，可以更好将主减速器壳体外部进行固定，通过设置横向限位块和竖向限位块，可以更好的将主减速器壳体内部进行固定，通过设置带限位孔的可调节杆，可以将主减速器壳体整体进行夹紧，具有很好的实用性。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的俯视结构示意图；
图3是本实用新型的滑槽结构示意图；
图中：1-底座；2-左右立杆；3-前后立杆；4-固定块；5-竖向滑槽；6-弹簧组；7-夹板；8-横向限位块；9-竖向限位块；10-可调节杆；11-固定杆；12-弹性杆；13-限位孔；14-滑块；15-纵向滑槽；16-横向滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1.图2.图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后桥主减速器外壳夹具装置，包括底座1、左右立杆2前后立杆3、横向限位块8、竖向限位块9和可调节杆10，所述底座1上侧左右两侧均固定有左右立杆2，且底座1上侧前后两侧均固定有前后立杆3，所述左右立杆2内侧中部均焊接有固定块4，所述底座1上侧中部焊接有竖向限位块9，所述左右立杆2中部连接有可调节杆10，所述可调节杆10有固定杆11和弹性杆12组合而成。
进一步的，所述左右立杆2内侧开设有竖向滑槽5，可调节杆10外侧焊接有滑块14，竖向滑槽5与滑块14相对应，可以通过调节可调节杆10，将主减速器壳体整体进行夹紧。
进一步的，所述固定块4内部连接有弹簧组6，且固定块4通过弹簧组6与夹板7连接，夹板7呈弧形设置，可以将主减速器壳体外部进行固定。
进一步的，所述前后立杆3内侧中部焊接有横向限位块8，横向限位块8外径等于主减速器壳体前后侧开孔内径，可以将主减速器壳体前后侧进行固定。
进一步的，所述可调节杆10与滑块14连接处以及横向限位块8上侧的可调节杆10设置为固定杆11，可调节杆10与滑块14连接处以及横向限位块8上侧的可调节杆10之间通过弹性杆12连接，可以保证左右立杆2与前后立杆3的正常滑动，从而提高装置的适用性。
进一步的，所述横向限位块8上侧的可调节杆10内部开设有竖向限位孔13，限位孔13的内径等于主减速器壳体上侧固定螺栓的外径，可以通过固定主减速器壳体上侧固定螺栓，来将装置进行很好的固定。
进一步的，所述底座1上侧与左右立杆2连接处开设有横向滑槽16，且底座1上侧与前后立杆3连接处开设有纵向滑槽15，左右立杆2与前后立杆3下侧连接有与横向滑槽16和纵向滑槽15相对应的滑块，可以通过左右立杆2与前后立杆3的滑动，来扩大内部空间，适用于不同面积的主减速器壳体。
工作原理：首先，通过纵向滑槽15和横向滑槽16，滑动左右立杆2和前后立杆3来调节左右立杆2和前后立杆3内部空间，使之主减速器壳体可以放置在竖向限位块9上，然后，在弹簧组6的带动下，将夹板7与主减速器壳体外部固定，并将横向限位块8安插到主减速器壳体前后侧开孔内部，来将主减速器壳体前后侧进行固定，最后，通过竖向滑槽5，向下滑动可调节杆10，使得可调节杆10内部的限位孔13对准主减速器壳体上侧的固定螺栓，来将主减速器壳体整体进行夹紧。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。