用于安装浮动油封的压装工装以及油封安装系统的制作方法

本实用新型涉及油封安装技术领域，尤其是涉及一种用于安装浮动油封的压装工装以及油封安装系统。

背景技术：

浮动油封是一种特殊的机械式端面密封，常见结构有“DO”型和“DF”型两种结构，浮动油封的特点是密封环作为第一道密封件，O形圈作为第二道密封件。

目前，用来安装浮动油封的工装多为尼龙开口式工装，这种尼龙开口式工装具有易变形、尺寸精度差以及回弹性等缺点，所以在进行对浮动油封安装的时候，安装效果差，影响装配质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于安装浮动油封的压装工装以及油封安装系统，以解决现有技术中存在的浮动油封的安装效果差，影响装配质量的技术问题。

本实用新型提供的一种用于安装浮动油封的压装工装，包括：

基础圈体；

压装圈体，所述压装圈体设置在所述基础圈体的第一端面；

限位圈体，所述限位圈体设置在所述基础圈体的第一端面，且所述压装圈体位于所述限位圈体的内圈。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述压装圈体与所述限位圈体之间具有间隔槽。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述限位圈体的高度大于所述压装圈体的高度。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述压装工装采用金属材质制成。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述压装工装采用铝合金材质制成。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述基础圈体上设置有持握结构。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述基础圈体的外壁设置有用于持握的凹槽。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述凹槽呈环形，围绕所述基础圈体的外周设置。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述基础圈体的第二端设置有防滑层。

本实用新型还提供了一种油封安装系统，包括所述的压装工装。

在上述技术方案中，所述压装工装可以利用设置在基础圈体第一端面的所述压装圈体将浮动油封压入至待装配装置的油封槽内，对浮动油封进行装配，并且在对浮动油封进行压入装配的过程中，设置在所述基础圈体第一端面的限位圈体还可以随着基础圈体的压入过程而同步运动，与待装配装置相接触，起到限位的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例提供的压装工装的剖视图；

图2为图1所示的压装工装的局部结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例提供的浮动油封在马达壳体上压装前结构示意图；

图4为图3所示的浮动油封的压装前局部结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例提供的浮动油封在马达壳体上压装后结构示意图；

图6为图5所示的浮动油封的压装后局部结构示意图；

图7为本实用新型一个实施例提供的浮动油封在齿圈上压装前结构示意图；

图8为图7所示的浮动油封的压装前局部结构示意图；

图9为本实用新型一个实施例提供的浮动油封在齿圈上压装后结构示意图；

图10为图9所示的浮动油封的压装后局部结构示意图。

附图标记：

1-基础圈体；2-限位圈体；

3-压装圈体；4-间隔槽；

5-凹槽；6-油封槽；

7-浮动油封；

8-齿圈；9-马达壳体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型一个实施例提供的压装工装的剖视图；图2为图1所示的压装工装的局部结构示意图；如图1和图2所示，本实施例提供的一种用于安装浮动油封7的压装工装，包括：

基础圈体1；

压装圈体3，所述压装圈体3设置在所述基础圈体1的第一端面；

限位圈体2，所述限位圈体2设置在所述基础圈体1的第一端面，且所述压装圈体3位于所述限位圈体2的内圈。

根据上述结构，所述压装工装可以利用设置在基础圈体1第一端面的所述压装圈体3将浮动油封7压入至待装配装置的油封槽6内，对浮动油封7进行装配，并且在对浮动油封7进行压入装配的过程中，设置在所述基础圈体1第一端面的限位圈体2还可以随着基础圈体1的压入过程而同步运动，与待装配装置相接触，起到限位的作用。

同时，在浮动油封7被压入装配的过程中，所述限位圈体2的外侧壁还能够与待装配装置之间形成限位效果，对浮动油封7起到径向限位的作用，保证压入装配的精度。

其中，所述基础圈体1、压装圈体3以及所述限位圈体2优选为一体成型的结构，也即所述压装圈体3和所述限位圈体2是与所述基础圈体1为一体的结构。这样在制作工艺上更为简便，同时一体成型的结构也会保证在压装工装工作过程中，在受力作用下保证结构的稳定性，保证装配效果以及使用寿命。

另外，在一个实施例中，可以采用如下尺寸结构进行设计制造，即所述基础圈体1的内径为304mm-306mm、外径为344mm-346mm。但不限于此尺寸结构。

为了更加详细的对本申请的压装工装的工作过程进行阐述，现以利用压装工装将浮动油封7压装入马达壳体9的油封槽6和齿圈8的油封槽6为例，具体如下所述：

由于浮动油封7是分两部分的，其两部分分别需要压装在马达壳体9的油封槽6内以及与马达壳体9配合装配的齿圈8的油封槽6内，所以，在利用所述压装工装进行浮动油封7的压装时，需要分两个压装步骤。

首先，图3为本实用新型一个实施例提供的浮动油封7在马达壳体9上压装前结构示意图；图4为图3所示的浮动油封7的压装前局部结构示意图；参考图3和图4的结构所示，以将浮动油封7的其中一部分压装在马达壳体9的油封槽6内为例，在压装时需要将浮动油封7放置在马达壳体9的油封槽6上，然后将所述压装工装的压装圈体3的端面对准在放置好的浮动油封7上，朝向马达壳体9的油封槽6的槽底方向施力，利用压装工装将浮动油封7压入油封槽6，并装配在油封槽6内。

图5为本实用新型一个实施例提供的浮动油封7在马达壳体9上压装后结构示意图；图6为图5所示的浮动油封7的压装后局部结构示意图；如图5和图6所示，在压装的过程中，随着所述压装工装的压装运动，压装工装的限位圈体2的端面会与油封槽6的端面相接触，起到限位的作用，也即当限位圈体2的端面会与油封槽6的端面相接触时，即表明浮动油封7装配好了。同时，当限位圈体2的端面会与油封槽6的端面相接触时会发生响声，所以工作人员在进行压装的时候，即可以通过是否发生响声而判断压装是否到位。

另外，由于所述限位圈体2位于所述压装圈体3的外圈，且马达壳体9的直径大于限位圈体2的直径，所以在压装的过程中，所述限位圈体2的外壁可以与马达壳体9的内圈的内壁相接触，可参考图4所示，所以在进行压装的时候，还可以通过限位圈体2进行径向的限位，使浮动油封7压装的更为精准。

当将浮动油封7的其中一部分压装在马达壳体9的油封槽6内以后，便利用压装工装将浮动油封7的另一部分压装在与马达壳体9配合的齿圈8的油封槽6内。

图7为本实用新型一个实施例提供的浮动油封7在齿圈8上压装前结构示意图；图8为图7所示的浮动油封7的压装前局部结构示意图；如图7和图8所示，与上述步骤相似，首先需要将浮动油封7放置在齿圈8的油封槽6上，然后将所述压装工装的压装圈体3的端面对准在放置好的浮动油封7上，朝向齿圈8的油封槽6的槽底方向施力，利用压装工装将浮动油封7压入油封槽6，并装配在油封槽6内。

图9为本实用新型一个实施例提供的浮动油封7在齿圈8上压装后结构示意图；图10为图9所示的浮动油封7的压装后局部结构示意图；如图9和图10所示，在压装的过程中，随着所述压装工装的压装运动，压装工装的限位圈体2的端面会与齿圈8的端面相接触，可参考图10所示，起到限位的作用，也即当限位圈体2的端面会与齿圈8的端面相接触时，即表明浮动油封7装配好了。所以工作人员在进行压装的时候，可以通过观察限位圈体2的端面与齿圈8端面之间的缝隙大小来判断压装是否到位，如具有缝隙则继续进行压装，如无缝隙则表明压装到位。

图1为本实用新型一个实施例提供的压装工装的剖视图；图2为图1所示的压装工装的局部结构示意图；继续参考图1和图2，在本实用新型的实施例中，所述压装圈体3与所述限位圈体2之间具有间隔槽4。

众所周知，浮动油封7是由两部分构成的，基于浮动油封7的独特结构，在进行装配的时候，浮动油封7的两部分之间也是通过相对的端面相接触，以端面密封来实现密封效果的。

当利用压装工装对浮动油封7的其中任意一部分进行压装的时候，压装圈体3的端面容易触碰到浮动油封7的密封端面，这样的话，在利用压装圈体3的端面对浮动油封7进行压装的时候，就会容易压到浮动油封7的密封端面，形成划伤。

所以，为了防止压装工装的压装圈体3的端面对浮动油封7的密封端面造成损伤，便在所述压装圈体3与所述限位圈体2之间具有间隔槽4，可参考图3-图10，当设置了间隔槽4以后，压装圈体3的端面对浮动油封7进行压装时便会避开浮动油封7的两部分之间用来密封的密封端面，由此也不会对浮动油封7的密封端面形成划伤。

由此，在浮动油封7的两部分之间通过密封端面进行配合的时候，就保证了密封效果。

如图1和图2所示，在本实用新型的实施例中，所述限位圈体2的高度大于所述压装圈体3的高度。

基于马达壳体9和齿圈8的结构，将所述限位圈体2设置的高于所述压装圈体3，便适合于利用限位圈体2实现限位效果，另外，限位圈体2的高度更大也增大了其外壁的面积，无论是轴向的导向或径向的限位都能够起到更好的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述压装工装采用金属材质制成。

与现有技术中采用的尼龙材质的工装相比，金属材质的压装工装具有尺寸精度高、不易变形等特点，这样能够在压装过程中保证压装精度。

优选的，在本实用新型的实施例中，所述压装工装采用铝合金材质制成。

采用铝合金材质的压装工装，其与其他金属材质相比，不仅具备尺寸精度高、不易变形等特点，另外其还有重量轻的优点，工作人员操作时更为省力。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述基础圈体1上设置有持握结构。

设置了持握结构可以方便工作人员持握操作。

优选的，在本实用新型的实施例中，所述基础圈体1的外壁设置有用于持握的凹槽5。

例如，可以将凹槽5的尺寸结构设置为：凹槽5的槽深为7mm-8mm。凹槽5的槽宽为14.5mm-15.5mm。

利用这种凹槽5可以方便工作人员将手伸入凹槽5内，进行压装操作。

优选的，在本实用新型的实施例中，所述凹槽5呈环形，围绕所述基础圈体1的外周设置。

也即沿着所述基础圈体1的外壁一周环绕设置环形的凹槽5，这样工工作人员便不用调整方向，直接将手伸入压装即可。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述基础圈体1的第二端设置有防滑层。

采用防滑层可以防止工作人员在压装过程中手滑，另外，其还具有减缓压力的效果，具有减压层的效果。

材质可以采用橡胶等软质材料，在此便不做限定。

本实用新型还提供了一种油封安装系统，包括所述的压装工装。

由于所述压装工装的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述压装工装的技术内容，均可以参考前文对于所述压装工装的记载。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。