具有散热装置的车灯及具有该车灯的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，特别涉及一种用于汽车车灯的散热装置及具有该车灯的汽车。

背景技术：

发光二极管(LED)的光源以其优越的性能已在汽车车辆中得到广泛的应用。然而，大功率的LED在发光的同时会产生较高的热量，LED本身不能耐受过高的温度。特别是LED模组经常会由于其在车灯中安装空间的限制，导致了散热铝块的面积不够进而产生模组中LED周边过热的问题。由此，需要设计一种散热结构可以降低LED的周边温度，以尽可能确保LED不会由于温度过高而受到损坏。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有散热装置的车灯及具有该车灯的汽车，可有效提升LED模组的散热效率，从而可以降低LED的周边温度。

本实用新型公开了一种具有散热装置的车灯，包括LED模组、设于所述LED模组的散热介质、供空气进出所述车灯的进气通道与排气通道，还包括：散热风扇与导流区域，其中：所述导流区域位于所述LED模组的周围，为所述进气通道与排气通道之间所形成的供空气流通的空腔；以及所述散热风扇包括面向所述LED模组的散热介质的抽风口和面向所述排气通道的送风口。

优选地，所述具有LED模组至少为一个，所述散热风扇的送风口不面向所述LED模组。

优选地，所述散热风扇至少为一个。

优选地，还包括有安装支架，其套设于所述LED模组的散热介质且连接所述散热风扇与所述LED模组。

优选地，所述连接包括螺钉连接、卡扣连接或者施焊连接。

本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的车灯散热系统。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.散热风扇的引入，增加了LED模组周边空气流动速率，进而降低了LED模组周边温度。

2.散热风扇之送风口不面向LED模组，合理化了车灯内外空气流动的路径，而不影响车灯中的各个LED模组的散热。

附图说明

图1为符合本实用新型一优选实施例中具有散热装置的车灯的结构示意图。

图2为符合本实用新型一优选实施例中具有散热装置的车灯的分解结构示意图。

附图标记：

100 车辆整灯

10 壳体

20，20’ LED模组 21 LED模组之散热铝块

30 散热风扇 31 抽风口

40 安装支架

50 连接螺钉。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

参阅图1和图2，示出了符合本实用新型一优选实施例中车灯散热系统的结构示意图。该实施例中，车辆整灯100内设有LED模组20,20’，设于所述LED模组20,20’的散热介质21、供空气进出所述车灯的进气通道与排气通道，还包括：散热风扇30与导流区域。

其中，在LED模组20,20’上所装设的散热介质用以供LED降温，该散热介质具体为具有高导热性能的散热铝块21，有至少一个散热铝块21排布在LED模组之LED光源的背面，优选地，散热铝块21呈栅格状用以提供尽可能大的散热面积。

在车灯内设有可提供相对温度较低的环境空气进入车灯内的进气通道，以提供散热铝块21所散发的热量随环境空气排出车灯的排气通道，导流区域即为述进气通道与排气通道之间所形成的供空气流通的空腔，其位于LED模组20,20’的周围。

散热风扇30包括有抽风口31和送风口(未示出)，抽风口面向LED模组20,20’的散热铝块21而设，而吸风口31位于导流区域内且不面向LED模组20,20’而设。如此设置，LED模组20,20’的散热铝块21所散发的热量即可为散热风扇30之抽风口31所吸收并随其送风口而送入排气通道，同时，抽风口31与送风口所传递的力也加快了散热铝块11周遭和排气通道内的空气流动的速率，经交换热量的环境空气将快速地经由排气通道排出车辆整灯100。

散热风扇30与LED模组20的连接可以是螺钉连接、卡扣连接，也可以是焊接。在本实施例中，均采用连接螺钉50进行固定连接。

散热风扇30在车辆整灯100内的安装位置可视车灯内可安装空间的大小相态而灵活多变，综合考虑车灯内外空气流动的路径以有效利用车灯内部的安装空间。

本实用新型还要求保护一种汽车，上述任一实施例中的车灯散热系统安装于该车辆上。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。