专利名称：一种汽车顶盖模具的斜楔总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及模具领域，尤其涉及一种汽车顶盖模具的斜楔总成。
背景技术：
当前在设计汽车顶盖模具结构时，对于有无天窗的顶盖冲压工艺及模具结构设计 比较繁琐，通常都是设计成两套模具，若天窗较小且四面侧翻，则甚至考虑两次侧翻，后期 汽车厂家要通过不断地更换模具来生产。汽车顶盖模具常规设计考虑有天窗，无天窗时则 把翻边刀块和斜楔驱动块拆掉，这样可以节省无天窗汽车顶盖模具，降低设计周期，但在模 具相互转换过程中，需要人工把模具从机床中取出然后进行装卸，繁琐的工作需要较长时 间，影响生产效率。目前还没有这样的汽车顶盖模具的斜楔总成，其可实现有无天窗的汽车 顶盖共用一套模具，且可实现两种模具快速地相互转换，能大幅度提高生产效率，降低生产 成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其可实
现有无天窗的汽车顶盖共用一套模具，且可实现两种模具快速地相互转换，能大幅度提高 生产效率，降低生产成本。
要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其
包括锁定于上模本体的气缸、上模驱动块安装座、由气缸带动的滑板、置于上模驱动块安装
座上的四个氮气弹簧、转向斜楔机构、对向斜楔机构和两组相对的双向斜楔机构，所述的滑
板设置有凹槽，所述的上模驱动块安装座具有与滑板凹槽相适应的突起，所述的转向斜楔
机构、对向斜楔机构和两组相对的双向斜楔机构设置于上模驱动块安装座的四周。 所述的转向斜楔机构包括转向斜楔活芯、转向斜楔活芯一侧的转向斜楔第一复位
弹簧、与转向斜楔活芯连为一体的转向斜楔活块、带动转向斜楔活块运动的转向斜楔第一
驱动块、转向斜楔活芯下方的转向斜楔第二复位弹簧、转向斜楔翻边活块和驱动转向斜楔
翻边活块运动的转向斜楔第二驱动块。 所述的对向斜楔机构包括对向斜楔活芯、对向斜楔第二驱动块、对向斜楔翻边活 块、驱动对向斜楔翻边活块运动的对向斜楔第一驱动块、位于对向斜楔翻边活块下方的对 向斜楔第一复位弹簧、位于对向斜楔活芯下方的对向斜楔第二复位弹簧，所述的对向斜楔 活芯位于对向斜楔第二驱动块和对向斜楔翻边活块之间。 所述的每组双向斜楔机构包括双向斜楔活芯、驱动双向斜楔活芯运动的双向斜楔 驱动块、双向斜楔活芯下方的双向斜楔滑块、双向斜楔第一复位弹簧和双向斜楔第二复位 弹簧，所述的双向斜楔第一复位弹簧位于双向斜楔活芯和双向斜楔滑块之间，所述的双向 斜楔第二复位弹簧位于双向斜楔滑块下方。 本实用新型一种汽车顶盖模具的斜楔总成采用这样的结构，将气缸锁定在上模本 体上带动滑板运动，上模驱动块安装座的突起部分与滑板的凹槽相互吻合时，安装在上模
3驱动块安装座上的四个氮气弹簧把上模驱动块安装座顶起，上模驱动块安装座向上移动即 不参与工作；当上模驱动块安装座的突起部分与滑板的凹槽错位时，驱动块安装座连同上 模本体上下运动参与工作。当开天窗时，上模驱动快安装座顶出；不开天窗时，上模驱动快
安装座下沉。本实用新型一种汽车顶盖模具的斜楔总成的有益效果为可实现有无天窗的 汽车顶盖共用一套模具，且可实现两种模具快速地相互转换，能大幅度提高生产效率，降低 生产成本，减小模具体积，降低工人的劳动强度。
以下结合附图对本实用新型一种汽车顶盖模具的斜楔总成作进一步详细地说 明；
图1为本实用新型一种汽车顶盖模具的斜楔总成的结构示意图； 图2为
图1所示的的转向斜楔机构的结构示意图； 图3为
图1所示的的对向斜楔机构的结构示意图； 图4为
图1所示的的第一双向斜楔机构的结构示意图； 在
图1、图2、图3、图4中，1、滑板；2、气缸；3、氮气弹簧；4、上模驱动块安装座；5、
第一双向斜楔机构；6、转向斜楔机构；7、第二双向斜楔机构；8、对向斜楔机构；9、转向斜楔 第一复位弹簧；10、转向斜楔活芯；11、转向斜楔活块；12、转向斜楔第一驱动块；13、转向斜 楔第二复位弹簧；14、转向斜楔翻边活块；15、转向斜楔第二驱动块；16、对向斜楔第一驱动 块；17、对向斜楔翻边活块；18、对向斜楔第一复位弹簧；19、对向斜楔第二复位弹簧；20、对 向斜楔驱动块；21、对向斜楔活芯；22、双向斜楔活芯；23、双向斜楔第一复位弹簧；24、双向 斜楔第二复位弹簧；25、双向斜楔滑块；26、双向斜楔驱动块。
具体实施方式如
图1所示，一种汽车顶盖模具的斜楔总成，包括锁定于上模本体的气缸2、上模 驱动块安装座4、由气缸2带动的滑板1、置于上模驱动块安装座4上的四个氮气弹簧3、转 向斜楔机构6、对向斜楔机构8、第一双向斜楔机构5和第二双向斜楔机构7，滑板1具有凹 槽，上模驱动块安装座4具有与滑板1凹槽相适应的突起，转向斜楔机构6、对向斜楔机构8 和第一双向斜楔机构5和第二双向斜楔机构7布置于上模驱动块安装座4的四周，其中第 一双向斜楔机构5和第二双向斜楔机构7位置相对。 如图2所示，转向斜楔机构包括转向斜楔活芯10、转向斜楔活芯10 —侧的转向斜 楔第一复位弹簧9、与转向斜楔活芯10连为一体的转向斜楔活块11、带动转向斜楔活块11 运动的转向斜楔第一驱动块12、转向斜楔活芯10下方的转向斜楔第二复位弹簧13、转向斜 楔翻边活块14和驱动转向斜楔翻边活块14运动的转向斜楔第二驱动块15。 如图3所示，对向斜楔机构包括对向斜楔活芯21、对向斜楔第二驱动块20、对向斜 楔翻边活块17、驱动对向斜楔翻边活块17运动的对向斜楔第一驱动块16、位于对向斜楔翻 边活块17下方的对向斜楔第一复位弹簧18、位于对向斜楔活芯21下方的对向斜楔第二复 位弹簧19，所述的对向斜楔活芯21位于对向斜楔第二驱动块20和对向斜楔翻边活块17之 间。 如图4所示，第一双向斜楔机构包括双向斜楔活芯22、驱动双向斜楔活芯22运动的双向斜楔驱动块26、双向斜楔活芯22下方的双向斜楔滑块25、双向斜楔第一复位弹簧23 和双向斜楔第二复位弹簧24，双向斜楔第一复位弹簧23位于双向斜楔活芯22和双向斜楔 滑块25之间，双向斜楔第二复位弹簧24位于双向斜楔滑块25下方。第二双向斜楔机构与 第一双向斜楔机构具有相同的结构。 有天窗时，上模驱动块安装座四角的氮气弹簧与压料芯接触支撑上模驱动块安装 座并保证其与滑板之间的间隙，通过自动控制气缸的行程，保证滑板的突起部分与上模驱 动块安装座的突起相适应。随着上模的下降开始向下运动1)转向斜楔第一驱动块12与 转向斜楔活块11接触并驱动转向斜楔活块11运动，随后转向斜楔活块驱动转向斜楔活芯 10运动，转向斜楔活芯运动到位支撑板件；2)第二双向斜楔机构的双向斜楔驱动块驱动双 向斜楔活芯运动随后驱动双向斜楔滑块运动，双向斜楔活芯运动到位支撑板件；3)对向斜 楔机构的对向斜楔驱动块20与对向斜楔活芯21接触并驱动对向斜楔活芯21运动，对向斜 楔活芯21运动到位支撑板件；4)第一双向斜楔机构的双向斜楔驱动块26驱动双向斜楔活 芯22运动随后驱动双向斜楔滑块25运动，双向斜楔活芯22运动到位支撑板件；此时四周 活芯全部到位。上模继续向下运动，转向斜楔第一驱动块12、对向斜楔驱动块20空行程不 起驱动作用，双向斜楔驱动块26驱动双向斜楔驱滑块25运动。此时压料芯开始压料，上模 继续向下运动，双向斜楔驱动块26驱动双向斜楔驱滑块25运动，上模驱动块安装座4突起 部分与滑板的突起部接触，上模将带动转向斜楔第二驱动块15—起向下运动，同时，上模 驱动块安装座上的氮气弹簧开始压縮，双向斜楔滑块25、对向斜楔翻边活块17和转向斜楔 翻边活块14开始翻边。翻边截止后，上模开始向上运动，转向斜楔第一驱动块12、双向斜楔 驱动块26随上模一起向上运动，转向斜楔活块11由于氮气弹簧慢慢恢复原长也向上运动， 活芯、滑块也因其底部的复位原件及限位开始恢复原来状态。 无天窗时，上模驱动块安装座上的氮气弹簧与压料芯接触支撑上模驱动块安装座 并保证其与滑板之间的间隙，通过自动控制气缸的行程，保证滑板的凹槽与上模驱动块安 装座的突起相吻合。随着上模的下降，氮气弹簧支撑上模驱动块安装座不下降，此时弹簧不 压縮只起支撑作用1)转向斜楔第一驱动块12与转向斜楔活块11接触并驱动转向斜楔活 块11运动，随后转向斜楔活块驱动转向斜楔活芯io运动，转向斜楔活芯运动到位支撑板 件；2)第二双向斜楔机构的双向斜楔驱动块驱动双向斜楔活芯运动随后驱动双向斜楔滑 块运动，双向斜楔活芯运动到位支撑板件；3)对向斜楔机构的对向斜楔驱动块20与对向斜 楔活芯21接触并驱动对向斜楔活芯21运动，对向斜楔活芯21运动到位支撑板件；4)第一 双向斜楔机构的双向斜楔驱动块26驱动双向斜楔活芯22运动随后驱动双向斜楔滑块25 运动，双向斜楔活芯22运动到位支撑板件；此时四周活芯全部到位。上模继续向下运动，转 向斜楔第一驱动块12、对向斜楔驱动块20空行程不起驱动作用，双向斜楔驱动块26驱动双 向斜楔驱滑块25运动。此时压料芯开始压料，上模继续向下运动，双向斜楔驱动块26驱动 双向斜楔驱滑块25运动，上模驱动块安装座4突起部分与滑板的凹槽部开始吃入，上模不 能带动转向斜楔第二驱动块15 —起向下运动，此时氮气弹簧不压縮，只支撑上模驱动块安 装座4相对于上模向上运动，双向斜楔滑块25、对向斜楔翻边活块17和转向斜楔翻边活块 14开始空翻边。运动截止后，上模开始向上运动，转向斜楔第一驱动块12、双向斜楔驱动块 26和对向斜楔驱动块随上模一起向上运动，上模驱动块安装座4相对于上模向下运动，氮 气弹簧保持原长度，活芯、滑块也因其底部的复位原件及限位开始恢复原来状态。[0021] 这样的汽车顶盖模具的斜楔总成的结构可实现有无天窗的汽车顶盖共用一套模 具，且可实现两种模具快速地相互转换，能大幅度提高生产效率，降低生产成本，减小模具 体积，降低工人的劳动强度。
权利要求一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其特征在于其包括锁定于上模本体的气缸(2)、上模驱动块安装座(4)、由气缸(2)带动的滑板(1)、置于上模驱动块安装座(4)上的四个氮气弹簧(3)、转向斜楔机构(6)、对向斜楔机构(8)和两组相对的双向斜楔机构，所述的滑板(1)设置有凹槽，所述的上模驱动块安装座(4)具有与滑板(1)凹槽相适应的突起，所述的转向斜楔机构(6)、对向斜楔机构(8)和两组相对的双向斜楔机构设置于上模驱动块安装座(4)的四周。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其特征在于所述的转向斜 楔机构包括转向斜楔活芯(10)、转向斜楔活芯(10) —侧的转向斜楔第一复位弹簧(9)、与 转向斜楔活芯(10)连为一体的转向斜楔活块(11)、带动转向斜楔活块(11)运动的转向斜 楔第一驱动块(12)、转向斜楔活芯(10)下方的转向斜楔第二复位弹簧(13)、转向斜楔翻边 活块(14)和驱动转向斜楔翻边活块(14)运动的转向斜楔第二驱动块(15)。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其特征在于所述的对向斜 楔机构包括对向斜楔活芯(21)、对向斜楔第二驱动块(20)、对向斜楔翻边活块(17)、驱动 对向斜楔翻边活块(17)运动的对向斜楔第一驱动块(16)、位于对向斜楔翻边活块(17)下 方的对向斜楔第一复位弹簧(18)、位于对向斜楔活芯(21)下方的对向斜楔第二复位弹簧 (19)，所述的对向斜楔活芯(21)位于对向斜楔第二驱动块(20)和对向斜楔翻边活块(17) 之间。
4. 根据权利要求1所述的一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其特征在于所述的每组双 向斜楔机构包括双向斜楔活芯(22)、驱动双向斜楔活芯(22)运动的双向斜楔驱动块(26)、 双向斜楔活芯(22)下方的双向斜楔滑块(25)、双向斜楔第一复位弹簧(23)和双向斜楔第 二复位弹簧(24)，所述的双向斜楔第一复位弹簧(23)位于双向斜楔活芯(22)和双向斜楔 滑块(25)之间，所述的双向斜楔第二复位弹簧(24)位于双向斜楔滑块(25)下方。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其包括锁定于上模本体的气缸、上模驱动块安装座、由气缸带动的滑板、置于上模驱动块安装座上的四个氮气弹簧、转向斜楔机构、对向斜楔机构和两组相对的双向斜楔机构，所述的滑板设置有凹槽，所述的上模驱动块安装座具有与滑板凹槽相适应的突起，所述的转向斜楔机构、对向斜楔机构和两组相对的双向斜楔机构设置于上模驱动块安装座的四周。本实用新型一种汽车顶盖模具的斜楔总成采用这样的结构，可实现有无天窗的汽车顶盖共用一套模具，且可实现两种模具快速地相互转换，能大幅度提高生产效率，降低生产成本，减小模具体积，降低工人的劳动强度。
文档编号B21D37/12GK201529726SQ20092018021
公开日2010年7月21日 申请日期2009年10月29日 优先权日2009年10月29日
发明者付三令, 刘庆华, 单浩, 王莉 申请人:瑞鹄汽车模具有限公司