专利名称：加工差速器壳体端头的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种加工差速器壳体的工装。
背景技术：
传统差速器壳体加工时需要分为两道工序，先采用一台车床对差速器壳体一端进行外圆、内径、平面、倒角加工，然后利用另一台车床对差速器壳体的另一端进行外圆、内径、平面、倒角的加工。整个过程需要装卸两次、校正两次，这不但影响工作效率，在重复装卡的过程中，还影响了加工精度。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是现有差速器端头加工的效率低、精度差，提供一种能提高工作效率、增加精度的加工差速器壳体端头的装置。本实用新型的技术方案是以下述方式实现的一种加工差速器壳体端头的装置， 包括底座，底座上连有定位盘，底座一侧通过油缸连接盘连接上、下两个油缸，底座另一侧的上、下各设有连接杆，连接杆通过销子与垫板相连，垫板通过杆销与顶紧装置相连，底座左右两侧各设有一个连接盘，连接盘设有与车床相连的连接孔，连接盘通过螺栓与刀杆相连，刀杆上设有镗削头。所述顶紧装置是液压油缸。所述刀杆上设有第一镗削头和第二镗削头。本实用新型将现有技术的两道工序合成一道工序，通过一次装卡即可完成差速器壳的加工，节省装卸时间，提供了工作效率。一次装卡也提高了加工精度。差速器壳体两端内外径、端面、倒角同时加工，节省大量加工时间。另外，采用液压油缸夹紧差速器壳体，装夹方便可靠，总体效率提高100%以上。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种加工差速器壳体端头的装置，包括底座19，底座19上连有定位盘 10，底座19 一侧通过油缸连接盘5连接上油缸4和下油缸20，底座19另一侧的上、下各设有连接杆6，连接杆6通过销子8与垫板7相连，垫板7通过杆销9与顶紧装置相连，底座 19左右两侧各设有一个连接盘15，连接盘15设有与车床相连的连接孔14，连接盘15通过螺栓13与刀杆12相连，刀杆12上设有镗削头。所述顶紧装置是液压油缸。本实用新型中，差速器壳体11的定位是通过下述方式实现的差速器11上的孔与定位盘10上的定位盘孔18相对应，通过螺栓连接，之后上油缸4和下油缸20都开始工作， 使得垫板7 —端压紧差速器壳体11的端头，之后通过数控车床上主轴的移动，左侧连接盘和右侧连接盘分别与差速器壳体11 一端接触。本实用新型中，垫板7上有两个销接位置， 其中，垫板7与液压油缸端头销接的销接孔为长空，杆销9可以在该孔内滑动，当液压油缸伸缩的时候，可以实现垫板7绕着销子8转动。用已加工好平面16定位，装卡方便，可提高加工精度。 本实用新型中，底座19两侧各有一个加工工位，分别由左右两个连接盘实现与数控车床的相连，各加工差速器11的一个端头。差速器11 一端被左侧连接盘顶紧，另一端被右侧连接盘顶紧，连接盘11上通过刀杆12连接有镗削头，实现了对差速器11端头的加工。所述刀杆3上设有第一镗削头1和第二镗削头22。第一镗削头实现了对差速器壳体外圆周面的加工，第二镗削头实现了对差速器壳体端头平面的加工。另外，本实用新型根据加工的需要，可以在刀杆3上设置不同的镗削头或者刀头。
权利要求1.一种加工差速器壳体端头的装置，包括底座(19)，底座(19)上连有定位盘(10)，底座(19) 一侧通过油缸连接盘(5)连接上、下两个油缸，其特征在于底座(19)另一侧的上、 下各设有连接杆(6)，连接杆(6)通过销子(8)与垫板(7)相连，垫板(7)通过杆销(9)与顶紧装置相连，底座(19)左右两侧各设有一个连接盘(15)，连接盘(15)设有与车床相连的连接孔(14)，连接盘(15)通过螺栓(13)与刀杆(12)相连，刀杆(12)上设有镗削头。
2.根据根据权利要求1所述的加工差速器壳体端头的装置，其特征在于所述顶紧装置是液压油缸。
3.根据权利要求1或2所述的加工差速器壳体端头的装置，其特征在于所述刀杆 (3)上设有第一镗削头(1)和第二镗削头(22)。
专利摘要本实用新型公开一种加工差速器壳体端头的装置，包括底座，底座上连有定位盘，底座一侧通过油缸连接盘连接上、下两个油缸，底座另一侧的上、下各设有连接杆，连接杆通过销子与垫板相连，垫板通过杆销与顶紧装置相连，底座左右两侧各设有一个连接盘，连接盘设有与车床相连的连接孔，连接盘通过螺栓与刀杆相连，刀杆上设有镗削头。本实用新型将现有技术的两道工序合成一道工序，通过一次装卡即可完成差速器壳的加工，节省装卸时间，提供了工作效率。一次装卡也提高了加工精度。差速器壳体两端内外径、端面、倒角同时加工，节省大量加工时间。另外，采用液压油缸夹紧差速器壳体，装夹方便可靠。总体效率提高100%以上。
文档编号B23B43/00GK202263958SQ20112029920
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者方立朝, 李世鹏, 郭星亮, 郭相周 申请人:林州市鹏华铸业有限公司