本实用新型涉及一种焊接组合夹具装置，尤其是一种用于汽车散热器的焊接组合夹具装置。
二、
背景技术：
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，保证汽车水冷发动机冷却系统正常工作，因此用于汽车散热器的焊接组合夹具装置是一种重要的工艺装置，在现有的用于汽车散热器的焊接组合夹具装置中，还都是把组合后的汽车散热器放到底座为管体上，由于管体散热性能不好，对组合后的汽车散热器产生的传导热量也不同，从而引起组合后的汽车散热器产生变形，影响了对组合后的汽车散热器的焊接后的尺寸精度。
基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本实用新型的申请技术方案。
三、
技术实现要素：
本实用新型的客体是一种用于汽车散热器的焊接组合夹具装置。
为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于汽车散热器的焊接组合夹具装置，因此提高了了对组合后的汽车散热器的焊接后的尺寸精度。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有支撑在焊接平台上并且作用在组合的汽车散热器上的焊接组合夹具装置本体，焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部设置为刃口体。
由于设计了焊接组合夹具装置本体，当对组合的汽车散热器进行焊接时，由于焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部置为刃口体，降低了焊接热量传递到焊接组合夹具装置本体中，防止组合后的汽车散热器受热变形，增大了焊接热量的散热，不再把组合后的汽车散热器放到底座为管体上，因此提高了了对组合后的汽车散热器的焊接后的尺寸精度。
本实用新型设计了，按照减少热量传递面的面积的方式集中焊接组合夹具装置本体的技术特征。
本实用新型设计了，焊接组合夹具装置本体设置为包含有左支撑板、连接螺栓、右支撑板、左支腿和右支腿，
左支撑板和右支撑板设置为按照部分叠加方式分布并且左支撑板设置为通过连接螺栓与右支撑板联接，在左支撑板的侧面部设置有左支腿并且在右支撑板的侧面部设置有右支腿，左支腿和右支腿分别设置为分布在两个侧面部上。
本实用新型设计了，左支撑板设置为L字形板状体并且左支撑板设置为包含有左竖向部和左横向部，左竖向部设置在左横向部的端头部并且左竖向部和左横向部设置为呈垂直角度分布，在左横向部上设置有左内连接孔、左长条孔、左外第二连接孔和左外第一连接孔并且左内连接孔、左长条孔、左外第二连接孔和左外第一连接孔设置为沿左横向部的中心线延伸分布，左横向部设置为与右支撑板接触式联接并且连接螺栓串接在左横向部上。
本实用新型设计了，右支撑板设置为L字形板状体并且右支撑板设置为包含有右竖向部和右横向部，右竖向部设置在右横向部的端头部并且右竖向部和右横向部设置为呈垂直角度分布，在右横向部上设置有右内连接孔、右长条孔、右外第二连接孔和右外第一连接孔并且右内连接孔、右长条孔、右外第二连接孔和右外第一连接孔设置为沿右横向部的中心线延伸分布，右横向部设置为与左支撑板接触式联接并且连接螺栓串接在右横向部上。
本实用新型设计了，左支撑板的厚度和右支撑板的厚度分别设置为1.2-1.7mm。
本实用新型设计了，左支腿和右支腿分别设置为片状体并且左支腿设置在左支撑板的前侧面部、右支腿设置在右支撑板的后侧面部，左支腿与左支撑板设置为呈八字形分布并且左支腿与左支撑板设置为一体，右支腿与右支撑板设置为呈八字形分布并且右支腿与右支撑板设置为一体。
本实用新型设计了，左支撑板和右支撑板与连接螺栓设置为按照刀刃支撑的方式分布并且左支撑板和右支撑板与左支腿和右支腿设置为按照侧面支撑的方式分布，左支撑板和右支撑板设置为沿同一条直线叠加延伸分布并且左支腿和右支腿设置为沿左支撑板和右支撑板延伸分布的一条直线呈八字形分布。
本实用新型的技术效果在于：焊接更稳定，尺寸唯一，避免绑丝用力不均匀的弊端，节约材料，一次投入，可以节约绑丝的重复投入，提高焊接质量，吸热率更低，材料只有1.5MM 厚度，提高产品外观质量，焊接后收缩一致边板更直了，没有变形，采用前后翻边的方式，避免了工装在焊接过程中倒伏的问题，用螺栓连接，可以让更多的型号参与其中，更大的提高节约材料的效率。
在本技术方案中，减少热量传递面的面积的焊接组合夹具装置本体为重要技术特征，在用于汽车散热器的焊接组合夹具装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
四、附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的示意图。
五、 具体实施方式
根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
下面将结合本实用新型实施例中，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有左支撑板1、连接螺栓2、右支撑板3、左支腿4和右支腿5，
左支撑板1和右支撑板3设置为按照部分叠加方式分布并且左支撑板1设置为通过连接螺栓2与右支撑板3联接，在左支撑板1的侧面部设置有左支腿4并且在右支撑板3的侧面部设置有右支腿5，左支腿4和右支腿5分别设置为分布在两个侧面部上。
在本实施例中，左支撑板1设置为L字形板状体并且左支撑板1设置为包含有左竖向部12和左横向部11，左竖向部12设置在左横向部11的端头部并且左竖向部12和左横向部11设置为呈垂直角度分布，在左横向部11上设置有左内连接孔13、左长条孔14、左外第二连接孔15和左外第一连接孔16并且左内连接孔13、左长条孔14、左外第二连接孔15和左外第一连接孔16设置为沿左横向部11的中心线延伸分布，左横向部11设置为与右支撑板3接触式联接并且连接螺栓2串接在左横向部11上。
在本实施例中，右支撑板3设置为L字形板状体并且右支撑板3设置为包含有右竖向部32和右横向部31，右竖向部32设置在右横向部31的端头部并且右竖向部32和右横向部31设置为呈垂直角度分布，在右横向部31上设置有右内连接孔33、右长条孔34、右外第二连接孔35和右外第一连接孔36并且右内连接孔33、右长条孔34、右外第二连接孔35和右外第一连接孔36设置为沿右横向部31的中心线延伸分布，右横向部31设置为与左支撑板1接触式联接并且连接螺栓2串接在右横向部31上。
在本实施例中，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.2mm。
在本实施例中，左支腿4和右支腿5分别设置为片状体并且左支腿4设置在左支撑板1的前侧面部、右支腿5设置在右支撑板3的后侧面部，左支腿4与左支撑板1设置为呈八字形分布并且左支腿4与左支撑板1设置为一体，右支腿5与右支撑板3设置为呈八字形分布并且右支腿5与右支撑板3设置为一体。
在本实施例中，左支撑板1和右支撑板3与连接螺栓2设置为按照刀刃支撑的方式分布并且左支撑板1和右支撑板3与左支腿4和右支腿5设置为按照侧面支撑的方式分布，左支撑板1和右支撑板3设置为沿同一条直线叠加延伸分布并且左支腿4和右支腿5设置为沿左支撑板1和右支撑板3延伸分布的一条直线呈八字形分布。
根据组合的汽车散热器的尺寸，由连接螺栓2把左支撑板1和右支撑板3连接在一起，使组合的汽车散热器的左右水室卡在左竖向部12和右竖向部32中，由左支腿4和右支腿5把左支撑板1和右支撑板3支撑在焊接平台上。
本实用新型的第二个实施例，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.7mm。
本实用新型的第三个实施例，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.45mm。
本实用新型的第四个实施例，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.2-1.7mm。
本实用新型具有下特点：
1、由于设计了焊接组合夹具装置本体，当对组合的汽车散热器进行焊接时，由于焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部置为刃口体，降低了焊接热量传递到焊接组合夹具装置本体中，防止组合后的汽车散热器受热变形，增大了焊接热量的散热，不再把组合后的汽车散热器放到底座为管体上，因此提高了了对组合后的汽车散热器的焊接后的尺寸精度。
2、由于设计了左支撑板1、连接螺栓2和右支撑板3，通过左支撑板1、连接螺栓2和右支撑板3，对组合的汽车散热器进行了竖向和横向定位支撑。
3、由于设计了左支腿4和右支腿5，通过左支腿4和右支腿5，提高了对组合后的汽车散热器的稳定性能。
4、由于设计了左支撑板1和右支撑板3，通过左支撑板1和右支撑板3的连接孔和长条孔，满足了组合后的汽车散热器的规格需要，提高了左支撑板1和右支撑板3的散热性能。
5、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
6、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
还有其它的与减少热量传递面的面积的焊接组合夹具装置本体相同或相近似的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
因此在内，凡是包含有支撑在焊接平台上并且作用在组合的汽车散热器上的焊接组合夹具装置本体，焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部设置为刃口体的技术内容都在本实用新型的保护范围内。