摩托车车架前左半体组合焊接工装的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，特别是涉及一种摩托车车架前左半体组合焊接工装。

背景技术：

摩托车车架是摩托车主要的零件，其制造精度对摩托车的性能起着至关重要的作用。但是由于摩托车车架的结构原因，很难制造为一体式的结构，通常需要将多个零部件通过焊接而成。例如车架前左半体的焊接，需要将多个零部件焊接在弯管上，每焊接一个零部件都需要进行一次装夹，不仅劳动强度大，而且工作效率低，焊接效果也比较差。

因此，如何解决目前摩托车车架前左半体焊接效率低的问题，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种摩托车车架前左半体组合焊接工装，可以有效解决焊接效率低等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种摩托车车架前左半体组合焊接工装，包括：底板、左下加强管定位组件、前左主管定位组件、左支撑管定位组件，所述底板上设有多个定位孔，所述左下加强管定位组件和所述前左主管定位组件以及所述左支撑管定位组件通过螺栓和所述底板上的所述定位孔固定连接。

优选地，还包括用于对左下加强板进行固定的左下加强板定位组件，所述左下加强板定位组件通过螺栓固定在所述底板上。

优选地，所述左下加强板定位组件包括左下加强板定位座和左下加强板定位快推和左下加强板定位快推连接座以及左下加强板定位快推底座，所述左下加强板定位座和所述左下加强板定位快推底座和所述底板通过螺栓连接，所述左下加强板定位座上设有竖直分布的多组连接孔，所述左下加强板定位快推连接座通过螺栓有选择地和所述连接孔连接。

优选地，所述左下加强管定位组件包括多个用于支撑左下加强管的左下加强管卡槽、和多个用于将所述左下加强管压紧在所述左下加强管卡槽中的左下加强管压夹。

优选地，所述前左主管定位组件包括多个用于支撑前左主管的前左主管卡槽和多个用于将所述前左主管压紧在所述前左主管卡槽中的前左主管压夹。

优选地，所述左支撑管定位组件包括多个左支撑管卡槽和一个用于将左支撑管压紧在所述左支撑管卡槽中的左支撑管压夹。

优选地，所述左下加强管压夹和所述前左主管压夹均包括压杆、和所述底板连接的连接块、以及和所述连接块铰接的手柄，所述压杆的一端贯穿所述手柄和所述连接块的顶部铰接，另一端设有压头。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装，包括：底板、左下加强管定位组件、前左主管定位组件、左支撑管定位组件，底板上设有多个定位孔，左下加强管定位组件和前左主管定位组件以及左支撑管定位组件通过螺栓和底板上的定位孔固定连接。

当需要焊接时，左下加强管放置在左下加强管定位组件上，前左主管放置在前左主管定位组件上，左支撑管放置在左支撑管定位组件上进行定位压紧，然后将左下加强管和前左主管以及左支撑管进行焊接即可。可以理解的是，将需要焊接的重要零部件统一固定在焊接工装上，通过一次装夹即可完成焊接工作，因此提高了焊接效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装的结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装安装有车架前左半体组合零件的结构示意图。

附图标记如下：

1为压夹a，2为压夹b，3为卡槽a，4为卡槽b，5为卡槽c，6为左下加强板定位快推连接座，7为左下加强板定位座，8为卡槽d，9为压夹c，10为左下加强板定位快推，11为左下加强板定位快推底座，12为压夹d，13为卡槽e，14为卡槽f，15为压夹e，16为卡槽g，，17为压夹f，18为卡槽h，19为压夹g，20为卡槽i，21为卡槽j，22为卡槽k，23为卡槽l，24为冲弧定位半圆销，25为卡槽m，26为底板，27为压夹h，28为销塞，29为左下加强板，30为左下加强管，31为前左主管，32为左支撑管。

具体实施方式

正如背景技术部分所述，目前的对摩托车车架前左半体组合的焊接方式，不仅劳动强度大，而且工作效率低。

基于上述研究的基础上，本实用新型实施例提供了一种摩托车车架前左半体组合焊接工装，将需要焊接的重要零部件统一固定在焊接工装上，通过一次装夹即可完成焊接工作，因此提高了焊接效率。

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装的结构示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装安装有车架前左半体组合零件的结构示意图。

本实用新型的一种具体实施方式提供了一种摩托车车架前左半体组合焊接工装，包括：底板26、左下加强管定位组件、前左主管定位组件、左支撑管定位组件，底板26上设有多个定位孔，左下加强管定位组件和前左主管定位组件以及左支撑管定位组件通过螺栓和底板26上的定位孔固定连接。

在本实施例中，根据左下加强管30和前左主管31以及左支撑管32的形状，分别将左下加强管定位组件和前左主管定位组件以及左支撑管定位组件通过底板上的定位孔固定在底板26上的预设位置，其中可以在底板26上均匀密排设置多个定位孔，以提高焊接工装的应用范围，在将各定位组件固定在底板26上之后，即可对摩托车车架前左半体进行焊接作业。当需要焊接时，左下加强管30放置在左下加强管定位组件上，前左主管31放置在前左主管定位组件上，左支撑管32放置在左支撑管定位组件上进行定位压紧，然后将左下加强管30和前左主管31以及左支撑管32进行焊接即可。可以理解的是，将需要焊接的重要零部件统一固定在焊接工装上，通过一次装夹即可完成焊接工作，因此提高了焊接效率。

进一步地，还包括用于对左下加强板29进行固定的左下加强板定位组件，左下加强板定位组件通过螺栓固定在底板26上。

其中，左下加强板定位组件包括左下加强板定位座7和左下加强板定位快推10和左下加强板定位快推连接座6以及左下加强板定位快推底座11，左下加强板定位座7和左下加强板定位快推底座11和底板26通过螺栓连接，左下加强板定位座7上设有竖直分布的多组连接孔，左下加强板定位快推连接座6通过螺栓有选择地和连接孔连接。通过多组连接孔可以调整左下加强板定位快推连接座6的高度，以提高其适应不同左下加强板29的能力。

进一步地，左下加强管定位组件包括多个用于支撑左下加强管30的左下加强管卡槽、和多个用于将左下加强管30压紧在左下加强管卡槽中的左下加强管压夹。

此外，前左主管定位组件包括多个用于支撑前左主管31的前左主管卡槽和多个用于将前左主管31压紧在前左主管卡槽中的前左主管压夹。左支撑管定位组件包括多个左支撑管卡槽和一个用于将左支撑管32压紧在左支撑管卡槽中的左支撑管压夹。

为了使本领域技术人员更清楚地理解本实用新型实施例所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装，在此将多个左下加强管卡槽和左下加强管压夹、以及多个前左主管卡槽和前左主管压夹、以及左支撑管组件进行标号，卡槽a、卡槽b、卡槽c、卡槽d，卡槽e，卡槽f，卡槽g，卡槽h，卡槽i，卡槽j，卡槽k，卡槽l，卡槽m，压夹a，压夹b，压夹c，压夹d，压夹e，压夹f，压夹g，压夹h。

左下加强管30的弯型角度105°通过卡槽b、卡槽d、卡槽g来控制，左下加强管30的弯型角度53°、旋转角度130°通过卡槽g和卡槽k来控制。前左主管31的弯型角度90°通过卡槽a和卡槽c来控制，前左主管31的弯型角度17°、旋转角度-78°通过卡槽c和卡槽e来控制，前左主管31的弯型角度19°、旋转角度-109°通过卡槽e和卡槽f来控制，前左主管31的弯型角度132.7°、旋转角度-140°通过卡槽f和卡槽i以及卡槽l来控制，前左主管31的弯型角度162.8°、旋转角度-140°通过卡槽l和卡槽m来控制，左支撑管32对焊接位置通过卡槽h和j来控制。前左主管31和左下加强管30通过销塞28焊接连接。前左主管31和左下加强管30冲弧处通过冲弧定位半圆销24控制冲弧长度。

其中，左下加强管压夹和前左主管压夹均包括压杆、和底板26连接的连接块、以及和连接块铰接的手柄，压杆的一端贯穿手柄和连接块的顶部铰接，另一端设有压头。通过转动手柄，可以实现压头的压紧和放松。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或顺序。

以上对本实用新型所提供的一种摩托车车架前左半体组合焊接工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。