加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具的制作方法

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是对汽车涡轮增压器壳体出气端进行加工的立车用液压夹具。

背景技术：

目前在汽车涡轮增压器制造行业，对汽车涡轮增压器壳体出气端进行加工的立车用夹具大都是采用在对涡壳底端的内孔进行定位的同时，利用手动进行压紧。由于涡壳底端的内孔深度较浅，定位难以到位，使得加工过程中工件会产生晃动。因此，采用这种夹具来对汽车涡轮增压器的涡壳进行定位后，再对汽车涡轮增压器的涡壳出气端进行加工，不仅生产效率低，而且质量差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具。在对汽车涡轮增压器壳体出气端加工时，采用这种夹具来对汽车涡轮增压器壳体进行定位，可大大提高生产效率高和产品质量。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具包括底板，其特点是底板中心有定位涨紧机构，定位涨紧机构四周的底板上有主压紧机构和辅助抱紧机构。

所述定位涨紧机构含有支撑块，支撑块中心有通孔。底板下面有油缸，所述油缸呈立式布置，其活塞杆朝上并穿过底板后伸入支撑块的通孔内。支撑块上面有涨芯轴，涨芯轴底部四周与支撑块连接在一起。所述涨芯轴上段为上小下大的锥形段，锥形段上套有涨芯套。涨芯轴下段有径向凸起，涨芯轴下端借助径向凸起固定在支撑块上。涨芯套的内圆与所述锥形段的外圆相适配，锥形套的四周套壁上均布有轴向通槽，相邻轴向通槽中：一个轴向通槽的一端与锥形套一端相通，另一个轴向通槽的另一端与锥形套另一端相通。涨芯轴上有轴向孔，轴向孔内有拉杆，拉杆上端伸出在涨芯套上端之外且有杆盖。

油缸的活塞杆上端连有拉栓，所述拉栓为管状，其内径与所述拉杆相适配，其上端在非工作状态下与涨芯轴下端间留有间距。

涨芯套下端的涨芯轴上有复位片，与复位片相对的所述径向凸起上有竖向孔，竖向孔内有顶出钉。在非工作状态下顶出钉上端与复位片相抵，下端伸入所述间距内并与拉栓相对应。

所述主压紧机构含有侧压紧机构和上压紧机构；所述侧压紧机构位于定位涨紧机构的后部右侧，其含有垫块和第一杠杆油缸，所述垫块固定在底板上，第一杠杆油缸的缸体连接在垫块上，第一杠杆油缸的杠杆外端压在汽车涡轮增压器壳体外壁上；所述上压紧机构含有两个第二杠杆油缸和第三杠杆油缸，第二杠杆油缸和第三杠杆油缸的缸体连接在底板上，第二杠杆油缸和第三杠杆油缸的杠杆外端分别压在汽车涡轮增压器壳体外壁上。

辅助抱紧机构含有第一螺纹油缸、第二螺纹油缸和第三螺纹油缸，所述第一螺纹油缸、第二螺纹油缸和第三螺纹油缸沿定位涨紧机构的周向均布，它们的缸体一端分别借助垫块连接在底板上，工作时它们的活塞杆外端分别顶在汽车涡轮增压器壳体的外壁处。

由以上方案可以看出，由于底板中心有定位涨紧机构，定位涨紧机构四周的底板上有主压紧机构和辅助抱紧机构，通过另配的控制器，可实现从被加工工件的底部、上部和四周进行全方位的自动定位和夹紧，使得定位到位、准确，避免了工件加工过程中的晃动，从而确保了产品质量，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是图3的B-B剖视示意图；

图5是被加工的汽车涡轮增压器壳体示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1~图4所示，本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具含有支架1，支架1上固定有底板2，底板2的中心设置有定位涨紧机构，定位涨紧机构四周的底板2上设置有主压紧机构和辅助抱紧机构。

所述定位涨紧机构含有支撑块8，支撑块8中心加工有通孔。底板2下面设置有油缸14，所述油缸14呈立式布置，其活塞杆朝上并穿过底板2后伸入支撑块8的通孔内。支撑块8上面设置有涨芯轴15，涨芯轴15底部四周与支撑块8连接在一起。所述涨芯轴15上段为上小下大的锥形段，锥形段上套有涨芯套16。涨芯轴15下段加工有径向凸起，涨芯轴15下端借助径向凸起和螺钉固定在支撑块8上。涨芯套16的内圆与所述锥形段的外圆相适配。见图4，锥形套16的四周套壁上均布有轴向通槽，相邻轴向通槽中：一个轴向通槽的一端与锥形套一端相通，另一个轴向通槽的另一端与锥形套16另一端相通。涨芯轴15上加工有轴向孔，轴向孔内安装有拉杆17，拉杆17上端伸出在涨芯套16上端之外，其中，拉杆17上端加工有杆盖5。所述杆盖5的下侧面四周与涨芯套的上端四周相抵。

见图5，所述涨心套16的两端四周均布有轴向通槽20，两端的轴向通槽20间呈交替状均匀布置，且两端的轴向通槽20口部从涨芯套16一端延伸至邻近涨芯套16的另一端处。

所述油缸14的活塞杆上端连有拉栓19，所述拉栓19为管状，其内径与所述拉杆17相适配，其上端在非工作状态下与涨芯轴15下端间留有间距。

工作时，拉栓19随着油缸活塞杆缩回时，拉杆17上端的栓盖5下压涨芯套16，使涨芯套16向外涨出，撑紧工件。

涨芯套16下端的涨芯轴15上设置有复位片4，与复位片4相对的所述径向凸起上加工有竖向孔，竖向孔内安装有顶出钉18且二者间呈活动配合。在非工作状态下顶出钉18上端与复位片4相抵，下端伸入所述间距内并与拉栓19相对应。

所述主压紧机构含有侧压紧机构和上压紧机构。所述侧压紧机构位于定位涨紧机构的后部右侧，其含有垫块9和第一杠杆油缸10，所述垫块9固定在底板2上，第一杠杆油缸10的缸体连接在垫块9上，第一杠杆油缸10的杠杆外端压在汽车涡轮增压器壳体外壁上。所述上压紧机构含有两个第二杠杆油缸3和第三杠杆油缸11，第二杠杆油缸3和第三杠杆油缸8的缸体均连接在底板2上，第二杠杆油缸3和第三杠杆油缸11的杠杆外端分别压在汽车涡轮增压器壳体的外壁上。

辅助抱紧机构含有第一螺纹油缸12、第二螺纹油缸6和第三螺纹油缸13，所述第一螺纹油缸12、第二螺纹油缸6和第三螺纹油缸13沿定位涨紧机构的周向均布，它们的缸体一端分别借助垫块连接在底板2上，工作时它们的活塞杆外端分别顶在汽车涡轮增压器壳体外壁处。