一种双层公交客车中层骨架分片的焊接定位工装的制作方法

本实用新型涉及一种双层公交客车中层骨架分片的焊接定位工装。

背景技术：

双层公交客车在组装车体上层时需要在下层的基础上增加一层中层骨架，骨架在制作过程中需要进行焊接或者铆接，在无焊接辅助定位工装的情况下，人工手动定位精度低，导致骨架在焊接过程中容易发生变形，从而无法满足尺寸精度要求；同时，工人在焊接时需要调整骨架各组件的位置相对准确，从而导致工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能保证骨架定位精度和尺寸精度，同时能提高工作效率的双层公交客车中层骨分片的焊接工装。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括梯形底架、若干个限位块和若干个压紧装置，所述梯形底架设置有若干根相互连接的横梁和纵梁，若干个所述限位块分别固定在所述横梁和所述纵梁上，所述压紧装置适配设置在位于所述梯形底架边缘位置的所述限位块的上方。

由上述方案可见，梯形底架的外形确保了限位块的定位精度，限位块固定在梯形底架的横梁和纵梁上则保证了骨架各组件的定位精度，骨架在焊接过程中不易发生变形，从而满足了尺寸精度要求；压紧装置将骨架各组件压紧在限位块上，防止骨架在焊接过程中发生移动，无需手动调整骨架各组件的位置,进而提高了工作效率。

一个优选方案是，所述梯形底架设置有中心纵梁和中心竖梁，所述中心纵梁和所述中心竖梁形成一个中心面，若干个所述限位块在所述横梁和所述纵梁上以所述中心面为中心对称分布。

由上述方案可见，限位块呈对称式分布限制了骨架6个自由度，属于完全定位，进一步确保了骨架的定位精度。

一个优选方案是，所述限位块设置有水平限位面和竖直限位面，所述水平限位面和竖直限位面分别与产品骨架相适配，所述水平限位面和所述竖直限位面之间设置有圆角。

由上述方案可见，水平限位面与竖直限位面之间的圆角能有效的避开骨架组件的棱角，更进一步的巩固了定位精度。

一个优选方案是，所述压紧装置包括底座、连接杆和下压杆，所述底座固定在所述梯形底架上，所述连接杆分别连接在所述底座和所述下压杆上，所述下压杆铰接在所述底座上，所述连接杆上设置有把手，所述把手套设有胶套，所述下压杆的下端设置有压头。

由上述方案可见，连接杆分别连接底座和下压杆，下压杆铰接在底座上，便于快速压紧，把手上套设的胶套可以提高手握舒适感，下压杆下端的压头则用于压紧骨架，防止骨架移位。

附图说明

图1是本实用新型中立体结构示意图；

图2是本实用新型中限位块的结构示意图；

图3是本实用新型中压紧装置结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型的具体实施方式是：本实用新型包括梯形底架1、若干个限位块2和若干个压紧装置3，所述梯形底架1设置有若干根相互连接的横梁11和纵梁12，若干个所述限位块2分别固定在所述横梁11和所述纵梁12上，所述压紧装置3适配设置在位于所述梯形底架1边缘位置的所述限位块2的上方。在本实施例中，一共设置有10个所述压紧装置3，所述压紧装置3分别分布在所述梯形底架1的边缘，以配合所述限位块2共同保证骨架的定位和防止所述骨架发生偏移。

在本具体实施例中，所述梯形底架1设置有中心纵梁13和中心竖梁14，所述中心纵梁13和所述中心竖梁14形成一个中心面，若干个所述限位块2在所述横梁11和所述纵梁12上以所述中心面为中心对称分布。所述限位块2呈对称式分布进一步巩固了骨架的定位精度。

在本具体实施例中，所述限位块2设置有水平限位面21和竖直限位面22，所述水平限位面21和竖直限位面22分别与产品骨架相适配,所述水平限位面21和所述竖直限位面22之间设置有圆角23，有效的避开了骨架组件的棱角，确保所述产品骨架在定位时不会发生倾斜，进一步巩固定位精度。

在本具体实施例中，所述压紧装置3包括底座31、连接杆32和下压杆34，所述底座31固定在所述梯形底架1上，所述连接杆32分别连接在所述底座31和所述下压杆34上，所述下压杆34铰接在所述底座31上。

在本具体实施例中，所述连接杆32上设置有把手33，所述把手33套设有胶套，所述下压杆34的下端设置有压头35。所述把手33套设有胶套，提高工人手握感，所述压头35下压紧所述产品骨架。

本具体实施例的工作原理：将所述骨架组件放置在所述限位块2的水平位面21上，移动所述骨架组件，使得所述骨架组件的另一面接触所述竖直限位面22，实现定位；摆料完成后转动所述把手33，所述把手33通过所述连接杆32带动所述下压杆34和所述压头35下压，实现压紧。

本实用新型应用于客车的加工技术领域。