一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的制作方法

本实用新型涉及铸造装置领域，具体涉及一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具。

背景技术：

不论传统或现代化的铸造浇注装置，辅助加热和冷却功能不可或缺。

作为第4代汽车空调压缩机，涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。目前动静式涡旋式压缩机应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成。动静式涡旋式压缩机的基础部件包括动、静盘，动、静盘结构十分相似，目前主要的几种生产制造工艺分别为：重力铸造、低压铸造、液态模锻、热模锻和背压成成工艺，其中重力铸造在规模化生产中应用较广。在汽车空调压缩机铝合金静盘的铸造工厂内，为铸造浇注装置提供辅助加热有两种类型，一种是传统的以火烤的形式、另一种是以加热棒作为加热介质进行加热，但是普通加热棒一般为直筒形，这样不仅加热不够均匀且热量容易浪费；为铸造浇注装置提供冷却的方式大多为空冷，这样铸件结晶速度和模具冷却速度较慢。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，在汽车空调压缩机铝合金静盘的浇注过程中现有加热棒加热不够均匀且热量容易浪费、铸件结晶速度和模具冷却速度较慢。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具，主要包括模具本体、限位件、模腔、浇口、浇道，它 还包括模具本体两侧的槽、堵套、加热棒和循环冷却管，堵套和槽之间有空隙容纳加热棒和循环冷却管，循环冷却管内流动有循环冷却介质，所述加热棒和循环冷却管均为包裹住模腔的对称设置。该方案中加热棒和循环冷却管为包裹住模腔的对称设置，加热更加均匀且减少热量浪费、铸件结晶速度和模具冷却速度更快。

进一步的、所述加热棒和循环冷却管均为半圆状。该方案中加热棒为半圆状，进一步让加热更加均匀且减少热量浪费、铸件结晶速度和模具冷却速度更快。

进一步的、所述加热棒材质为不锈钢。该方案中加热棒材质为不锈钢，在包装加热更加均匀的同时，加热速度更快。

进一步的、所述循环冷却管内循环冷却介质为空气、水、油中的一种或多种。

进一步的、所述堵套有两组，一组与加热棒为一体结构、另一组与循环冷却管为一体结构。该方案可以排除在切换加热棒和循环冷却管时的温度差的影响，有利于提高铸件结晶速度和模具冷却速度。

进一步的、它还包括温度显示器，该方案可以让作业人员知晓模具的温度。

与现有技术相比，本实用新型解决了在汽车空调压缩机铝合金静盘的浇注过程中现有加热棒加热不够均匀且热量容易浪费、普通模具铸件结晶速度和模具冷却速度较慢的问题。

附图说明

图1是本实用新型所提出的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的俯视图，其中：2.温度显示器，3.模具本体，4.槽，5.加热棒，6.限位件，7.模腔，8.浇口，9.浇道。

图2是本实用新型所提出的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的加热棒的剖面图，其中：5.加热棒。

图3是本实用新型所提出的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的循环冷却管的剖面图，其中：10.循环冷却管。

图4是本实用新型所提出的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的堵套的剖面图，其中：1.堵套。

图5是本实用新型所提出的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的堵套与加热棒为一体的剖面图，其中：1.堵套，5.加热棒。

图6是本实用新型所提出的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具的堵套与循环冷却管为一体的剖面图，其中：1.堵套，10.循环冷却管。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，藉此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

实施例一

如图1、图2、图3、图4所示的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具，主要包括模具本体3、限位件6、模腔7、浇口8、浇道9，它还包括模具本体3两侧的槽4、堵套1、加热棒5和循环冷却管10，循环冷却管内流动有循环冷却介质，堵套1和槽4之间有空隙容纳加热棒5和循环冷却管10，所述加热棒5和循环冷却管10均为包裹住模腔7的对称设置。所述加热棒5和循环冷却管10均为半圆状。所述加热棒5材质为不锈钢。所述循环冷却管10内循环冷却介质为空气。它还包括温度显示器2。本实施例中加热棒5材质为不锈钢、循环冷却介质为空气，模具加热更加均匀且热量容浪费较少、铸件结晶速度和模具冷却速度较快。

实施例二

如图1、图2、图3、图4所示的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具，主要包括模具本体3、限位件6、模腔7、浇口8、浇道9，它还包括模具本体3两侧的槽4、堵套1、加热棒5和循环冷却管10，循环冷却管内流动有循环冷却介质，堵套1和槽4之间有空隙容纳加热棒5和循环冷却管10，所述加热棒5和循环冷却管10均为包裹住模腔7的对称设置。所 述加热棒5和循环冷却管10均为半圆状。所述加热棒5材质为不锈钢。所述循环冷却管10内循环冷却介质为水。它还包括温度显示器2。本实施例中加热棒5材质为不锈钢、循环冷却介质为水，模具加热更加均匀且热量容浪费较少、铸件结晶速度和模具冷却速度较快。

实施例三

如图1、图2、图3、图4所示的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具，主要包括模具本体3、限位件6、模腔7、浇口8、浇道9，它还包括模具本体3两侧的槽4、堵套1、加热棒5和循环冷却管10，循环冷却管内流动有循环冷却介质，堵套1和槽4之间有空隙容纳加热棒5和循环冷却管10，所述加热棒5和循环冷却管10均为包裹住模腔7的对称设置。所述加热棒5和循环冷却管10均为半圆状。所述加热棒5材质为不锈钢。所述循环冷却管10内循环冷却介质为油。它还包括温度显示器2。本实施例中加热棒5材质为不锈钢、循环冷却介质为油，模具加热更加均匀且热量容浪费较少、铸件结晶速度和模具冷却速度较快。

实施例四

如图1、图2、图3、图4所示的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具，主要包括模具本体3、限位件6、模腔7、浇口8、浇道9，它还包括模具本体3两侧的槽4、堵套1、加热棒5和循环冷却管10，循环冷却管内流动有循环冷却介质，堵套1和槽4之间有空隙容纳加热棒5和循环冷却管10，所述加热棒5和循环冷却管10均为包裹住模腔7的对称设置。所述加热棒5和循环冷却管10均为半圆状。所述加热棒5材质为不锈钢。所述循环冷却管10内循环冷却介质为油和水的混合物。它还包括温度显示器2。本实施例中加热棒5材质为不锈钢、循环冷却介质为油和水的混合物，模具加热更加均匀且热量容浪费较少、铸件结晶速度和模具冷却速度较快。

实施例五

如图1、图2、图3、图4所示的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇 注的模具，主要包括模具本体3、限位件6、模腔7、浇口8、浇道9，它还包括模具本体3两侧的槽4、堵套1、加热棒5和循环冷却管10，循环冷却管内流动有循环冷却介质，堵套1和槽4之间有空隙容纳加热棒5和循环冷却管10，所述加热棒5和循环冷却管10均为包裹住模腔7的对称设置。所述加热棒5和循环冷却管10均为半圆状。所述加热棒5材质为不锈钢。所述循环冷却管10内循环冷却介质为空气和水混合物。它还包括温度显示器2。本实施例中加热棒5材质为不锈钢、循环冷却介质为空气和水的混合物，模具加热更加均匀且热量容浪费较少、铸件结晶速度和模具冷却速度较快。

实施例六

如图1、图5、图6所示的一种用于汽车空调压缩机铝合金静盘浇注的模具，主要包括模具本体3、限位件6、模腔7、浇口8、浇道9，它还包括模具本体3两侧的槽4、堵套1、加热棒5和循环冷却管10，循环冷却管内流动有循环冷却介质，堵套1和槽4之间有空隙容纳加热棒5和循环冷却管10，所述加热棒5和循环冷却管10均为包裹住模腔7的对称设置。所述加热棒5和循环冷却管10均为半圆状。所述加热棒5材质为不锈钢。所述循环冷却管10内循环冷却介质为油。所述堵套1有两组，一组与加热棒5为一体结构、另一组与循环冷却管10为一体结构。它还包括温度显示器2。本实施例中加热棒5材质为不锈钢、循环冷却介质为油，堵套1有两组，模具加热更加均匀且热量容浪费较少、铸件结晶速度和模具冷却速度较快。

本实用新型可以获得包括以下技术效果：

1本实用新型中加热棒为包裹住模腔的对称设置，加热更加均匀且减少热量浪费、铸件结晶速度和模具冷却速度更快。

2本实用新型中加热棒材质为不锈钢，在包装加热更加均匀的同时，加热速度更快。

3本实用新型可以排除在切换加热棒和循环冷却管时的温度差的影响，有利于提高铸件结晶速度和模具冷却速度。

4本实用新型中循环冷却管内流动有循环冷却介质为空气、水、油中的 一种或多种，可以保障冷却效果明显。

5本实用新型可以让作业人员知晓模具的温度。