erDZ(N，N-二环己基-2-苯并嚷挫亚横酷胺），来自大内 新兴化学工业株式会社 阳141] 硫化促进剂（3):NocceIerD(1, 3-二苯脈），来自大内新兴化学工业株式会社
[0142] <实施例和比较例〉
[0143](胎面橡胶组合物）
[0144] 根据表1中的夏胎用配方和表2中的无钉防滑冬胎用配方，首先将橡胶组分和炭 黑的全部量、二氧化娃的一半量、硅烷偶联剂的一半量使用班伯里混炼机在150°C捏合5分 钟。然后，将除了交联剂和硫化促进剂之外的剩余原料在150°C捏合4分钟，从而提供捏合 混合物（基础捏合步骤）。然后，将交联剂和硫化促进剂添加到捏合混合物中，随后使用开 炼机在105°C捏合4分钟，从而制备未硫化橡胶组合物（最终捏合步骤）。
[0145] 未硫化橡胶组合物在170°C加压硫化12分钟，从而制备硫化胎面橡胶组合物。
[0146](胎侧翼橡胶组合物）
[0147] 根据如表3所示配方，将除了交联剂和硫化促进剂之外的原料使用班伯里混炼机 在17(TC捏合5分钟，从而提供捏合混合物（基础捏合步骤）。然后，将交联剂和硫化促进剂 添加到捏合混合物中，随后用开炼机在105°C捏合4分钟，从而制备未硫化橡胶组合物（最 终捏合步骤）。
[0148] 未硫化橡胶组合物在170°C加压硫化12分钟，从而制备硫化胎侧翼橡胶组合物。 阳149](充气轮胎）
[0150] 此外，由此制备的未硫化胎面橡胶组合物和未硫化胎侧翼橡胶组合物各自挤出为 对应轮胎部件的形状；并且各组挤出物与其它轮胎部件在轮胎成型机上组装，然后放入预 定模具中，随后在170°C硫化12分钟，从而制备试验轮胎（轮胎尺寸：245/40R18,用于乘用 车）（硫化步骤）。表4显示由此制备的试验轮胎的净硫含量比率[(胎侧翼橡胶组合物中 的净硫含量）/(胎面橡胶组合物中的净硫含量）]。 阳151] 未硫化胎面橡胶组合物和硫化胎面橡胶组合物、未硫化胎侧翼橡胶组合物和硫化 胎侧翼橡胶组合物、W及试验轮胎按如下进行评估。表1~3和表5显示评估结果。 阳1巧（硫化速率）
[0153] 各未硫化橡胶组合物使用如JISK6300中所述的振荡硫化仪（硫化崩裂仪 (curelastometer))在160°C的测定溫度下经受硫化试验，然后获得绘制扭矩（torque)与 时间的硫化速率曲线。在扭矩达到ML+0.IME时的时间tlO(分钟）根据硫化速率曲线计算， 其中ML是最小扭矩，MH是最大扭矩，并且ME是两者之间的差值（MH-ML)。
[0154](粘弹性试验）
[0K5] 硫化橡胶组合物的复合弹性模量E* (MPa)W及损耗角正切tan 5使用粘弹性谱仪 VES(Iwamoto Seisakusho株式会社）在40°C的溫度、IOHz的频率、10%的初始应变、2%的 动态应变下进行测定。E*越高表示刚性越高，由此操纵稳定性越好。tan 5越低表示生热 越低，由此燃料经济性越好。 阳156](拉伸试验）
[0157] 由硫化橡胶组合物制备的3号哑铃试样根据JIS K 6251"硫化橡胶或热塑性橡 胶一一拉伸应力-应变性能的测定"在室溫下经受拉伸试验，从而测定断裂伸长率邸（％)。 邸越大表示断裂伸长性越好（耐久性越好）。
[0158](耐磨性）
[0159] 将试验轮胎安装在日本制造的2000CC排量的前置引擎、后轮驱动（FR)汽车上，并 且所述车辆在具有干燥渐青表面的试验跑道上行驶。然后测定轮胎胎面橡胶的剩余沟槽深 度（初始深度：8.0mm)，从而评估耐磨性。剩余沟槽深度越大，耐磨性越高。剩余沟槽深度 被表示为指数（耐磨性指数），其中，在表1中的夏胎配方的情况下，胎面橡胶组合物16的 值被设定为等于100 ;在表2中的无钉防滑冬胎配方的情况下，胎面橡胶组合物24的值被 设定为等于100。指数越高表示耐磨性越高。良好的耐磨性在指数为95 W上时可确保。
[0160] (湿抓地性能） 阳161] 将试验轮胎安装在日本制造的2000CC排量的前置引擎、后轮驱动（FR)汽车上。试 验驾驶员驾驶汽车绕着具有潮湿渐青表面的试验跑道行驶10圈，然后评估转向期间的操 纵稳定性。将结果表示为指数（湿抓地指数），其中，在表1中的夏胎配方的情况下，胎面橡 胶组合物16的值被设定为等于100 ;在表2中的无钉防滑冬胎配方的情况下，胎面橡胶组 合物24的值被设定为等于100。指数越高表示湿抓地性能越好。良好的湿抓地性能在指数 为110W上时可确保。 阳162](胎面和胎侧翼之间最终结合表面的情况） 阳163] 根据围绕与胎面结合的表面的胎侧翼橡胶的挤出性能、卷边、剥离、W及胎侧翼橡 胶的薄膜的损坏、W及裸露（即，癒痕瘡落外观），用指数评估各试验轮胎的最终结合表面 的情况。如果挤出性能良好，那么胎侧翼橡胶具有较少的生热，并且能够W预定尺寸、光滑 边缘（没有边缘不规则）和均匀厚度保持其形状。此处，制造10个轮胎并用于使用指数评 估最终产物的情况。最终指数100表示是工艺兼容的（process-compatible)。最终指数 110表示出色的稳定性和均一性的最终尺寸。最终指数90表示经常发生问题，W及不稳定 的最终尺寸（即使在一个轮胎中），运意味着产品不是工艺兼容的。 阳164][表U阳1佑I
硫含量各自调整到特定值，并且运些含量的比率具有特定关系时，在保证良好耐磨性的同 时，改进了湿抓地性能和最终产品的情况。在实施例中还呈现出了良好的操纵稳定性巧*)、 良好的燃料经济性（tan5 )、W及良好的耐久性巧B)。 阳172]此外，虽然上述说明书仅说明了其中本发明应用到胎面和胎侧翼的乘用车用轮胎(TOS结构）的实施例，但是在其中本发明应用到胎面和胎侧壁的轮胎（例如具有SOT结构 的用于卡车和公共汽车的轮胎）中时也能实现相同的效果。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其包含胎面和与胎面相邻的胎侧翼或胎侧壁， 所述胎面由胎面橡胶组合物形成，所述胎面橡胶组合物中，基于每100质量份橡胶组 分，所述胎面橡胶组合物具有1~60质量份的氢氧化铝、以及0. 56~1. 25质量份的源自交 联剂的净硫含量，所述氢氧化铝的平均粒径为〇. 69 ym以下，氮吸附比表面积为10~50m2/ g， 所述胎侧翼或胎侧壁由胎侧翼橡胶组合物或胎侧壁橡胶组合物形成，所述胎侧翼橡胶 组合物或胎侧壁橡胶组合物中，基于每100质量份橡胶组分，所述胎侧翼橡胶组合物或胎 侧壁橡胶组合物具有1. 3~2. 5质量份的源自交联剂的净硫含量， 所述胎面橡胶组合物中源自交联剂的净硫含量和所述胎侧翼橡胶组合物或胎侧壁橡 胶组合物中源自交联剂的净硫含量满足如下关系： (胎侧翼橡胶组合物或胎侧壁橡胶组合物中源自交联剂的净硫含量）八胎面橡胶组合 物中源自交联剂的净硫含量2. 5。2. 如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 基于每100质量份橡胶组分，所述胎面包含20~130质量份的氮吸附比表面积为40~ 350m2/g的湿二氧化娃。3. 如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 基于100质量％的橡胶组分，所述胎面包含20~70质量％的用稀土催化剂合成的聚 丁二烯橡胶。
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎，其在保证轮胎所需性能例如湿抓地性能、耐磨性以及耐随时间降解性的同时，具有出色的在胎面和与其相邻的胎侧翼或胎侧壁之间的最终结合表面。充气轮胎包括胎面和与胎面邻接的胎侧翼或胎侧壁，其中：胎面由胎面橡胶组合物形成，基于每100质量份的橡胶组分，所述胎面橡胶组合物包含1～60质量份的氢氧化铝以及0.56～1.25质量份的源自交联剂的净硫含量，所述氢氧化铝的平均粒径为0.69μm以下，氮吸附比表面积N2SA为10～50m2/g；所述胎侧翼或胎侧壁由胎侧翼橡胶组合物或胎侧壁橡胶组合物形成，基于每100质量份的橡胶组分，所述胎侧翼橡胶组合物或胎侧壁橡胶组合物具有1.3～2.5质量份的源自交联剂的净硫含量；以及胎面橡胶组合物中源自交联剂的净硫含量和胎侧翼橡胶组合物或胎侧壁橡胶组合物中的源自交联剂的净硫含量满足特定关系式。
【IPC分类】C08K3/22, B60C1/00, C08L21/00
【公开号】CN105164196
【申请号】CN201480021901
【发明人】宫崎达也, 时宗隆一
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2014年4月25日
【公告号】WO2014178336A1