专利名称：城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆悬架装置的配置，特别涉及一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，特别适用于长度大于10米并设有随动桥的城市公交客车使用。
随着城市交通的越来越发达，客流量及公交车辆逐年增多，采用载客量大、使用成本低的公交车亦愈来愈受到重视。现有技术中，装有随动桥的大客车，由于主动桥与随动桥的过载难以调节、在汽车行使中主动桥与随动桥左右无法独立调节其左、右桥距，随动桥轮胎磨耗严重，使用寿命短，使用成本较高。
本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，通过采用连接驱动桥和随动桥的活动摆等，提供一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，从而既可满足随动桥分担驱动桥负荷的功能不变，又可根据行驶路面状况及时、自动调节驱动桥与随动负荷的分配，明显减小轮胎磨耗。
本实用新型的内容是一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，包括车架，对称设置于车架两侧的各一个驱动桥钢板总成和随动桥总成，驱动桥钢板总成的一端通过前托架与车架连接，随动桥总成的一端通过吊耳和后托架与车架连接，其特征之处是还包括对称设置于所述车架(1)两侧的各一个摆(2)，分别与车架(1)两侧固定连接的2个摆支座(3)，分别与2个摆支座(3)和2个摆(2)活动套接的2个摆轴(8)；各个摆(2)的一端分别与所述驱动桥钢板总成(4)的另一端连接、另一端分别与所述随动桥总成(5)的另一端连接。
本实用新型内容中所述的摆(2)由摆板(12)、外摆板(13)、内摆板(14)、两端分别与摆板(12)和外摆板(13)连接的连接板(16)、以及两端分别与摆板(12)和内摆板(14)连接的连接板(15)构成；摆板(12)与外摆板(13)各有一位置对应的穿孔(17)，摆板(12)和内摆板(14)各有一位置对应的穿孔(18)，摆板(12)的中心及外摆板(13)、内摆板(14)各有一位置对应的穿孔(19)并与摆轴(8)活动套接。
本实用新型内容中所述2个摆轴(8)的一段活动套接有连接套(9)。
本实用新型内容中所述摆(2)的一端穿孔(18)与驱动桥钢板总成(4)的另一端通过销或螺栓连接、另一端穿孔(17)与随动桥总成(5)的另一端通过销或螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点(1)采用本实用新型，汽车在空载运行时随动桥轮胎刚好与地面接触，由于未承受载荷，可极大地减少轮胎的磨损；(2)当车辆载荷增加时，由于摆的前、后力臂长度不等，摆把驱动桥钢板弹簧上受的力按比例分配给随动桥；(3)汽车在运行中，当驱动桥轮胎落于下凹路面时，摆可把过载的负荷及时按比例分配给驱动桥；(4)由于摆的作用，车辆在运行中，随着路面状况的改变载荷的瞬间增、减，驱动桥与随动桥的轴距也随之在改变，当负荷加大时，除驱动桥钢板弹簧正常变形使随动桥后移外，还要增加由于摆臂长短不同而由摆分配来的位移，但在车架受力是有利的；(5)采用本实用新型，结构简单，轮胎磨耗明显减小，使用寿命长，使用成本底，汽车的制动距离缩短，实用性强。
图1是本实用新型实施例结构示意图；图2是
图1的A-A结构示意图；图3是
图1中摆的主视结构示意图；图4是图3的俯视结构示意图。
图中1—车架、2—摆、3—摆支座、4—驱动桥钢板总成、5—随动桥总成、6—随动桥钢板后托架、7—吊耳、8—摆轴、9—联结套、10—钢板销、11—驱动桥钢板前托架、12—摆板、13—外摆板、14—内摆板、15—连接板、16—连接板、17—穿孔、18—穿孔、19—穿孔。
下面是本实用新型的一个实施例
参见各附图，一种12米长的城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，由车架1，对称设置于车架1两侧的各一个驱动桥钢板总成4和随动桥总成5，对称设置于车架1两侧的各一个摆2，分别与车架1两侧固定连接的2个摆支座3，分别与2个摆支座3和2个摆2活动套接的2个摆轴8等组成；驱动桥钢板总成4的一端通过前托架11与车架1连接，随动桥总成5的一端通过吊耳7和后托架6与车架1连接，各个摆2的一端分别与一个驱动桥钢板总成4的另一端连接、另一端分别与一个随动桥总成5的另一端连接；所述的摆2由摆板12、外摆板13、内摆板14、两端分别与摆板12和外摆板13连接的连接板16、以及两端分别与摆板12和内摆板14连接的连接板15构成；摆板12与外摆板13各有一位置对应的穿孔17，摆板12和内摆板14各有一位置对应的穿孔18，摆板12的中心及外摆板13、内摆板14各有一位置对应的穿孔19并与摆轴8活动套接；所述2个摆轴8的一段活动套接有连接套9；所述摆2的一端穿孔18与驱动桥钢板总成4的另一端通过销或螺栓连接、另一端穿孔17与随动桥总成5的另一端通过销或螺栓连接。
安装使用时，连接套9把设置在车架1左右两边的两个相对称的组合支承的摆轴8连接一起，汽车在运行中，左右摆2的工作又是独立的，这就满足了摆2在汽车运行中遇到路面凸凹变化时很灵敏地调节驱动桥轮胎和随动桥轮胎的受力，达到了理想的效果。
本实用新型不限于该实施例，本实用新型内容所述均可实施并具有减轻轮胎磨耗的良好效果。
权利要求1.一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，包括车架，对称设置于车架两侧的各一个驱动桥钢板总成和随动桥总成，驱动桥钢板总成的一端通过前托架与车架连接，随动桥总成的一端通过吊耳和后托架与车架连接，其特征是还包括对称设置于所述车架(1)两侧的各一个摆(2)，分别与车架(1)两侧固定连接的2个摆支座(3)，分别与2个摆支座(3)和2个摆(2)活动套接的2个摆轴(8)；各个摆(2)的一端分别与所述驱动桥钢板总成(4)的另一端连接、另一端分别与所述随动桥总成(5)的另一端连接。
2.按权利要求1所述城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，其特征是所述的摆(2)由摆板(12)、外摆板(13)、内摆板(14)、两端分别与摆板(12)和外摆板(13)连接的连接板(16)、以及两端分别与摆板(12)和内摆板(14)连接的连接板(15)构成；摆板(12)与外摆板(13)各有一位置对应的穿孔(17)，摆板(12)和内摆板(14)各有一位置对应的穿孔(18)，摆板(12)的中心及外摆板(13)、内摆板(14)各有一位置对应的穿孔(19)并与摆轴(8)活动套接。
3.按权利要求1或2所述城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，其特征是所述2个摆轴(8)的一段活动套接有连接套(9)。
4.按权利要求1或2所述城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，其特征是所述摆(2)的一端穿孔(18)与驱动桥钢板总成(4)的另一端通过销或螺栓连接、另一端穿孔(17)与随动桥总成(5)的另一端通过销或螺栓连接。
5.按权利要求13所述城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，其特征是所述摆(2)的一端穿孔(18)与驱动桥钢板总成(4)的另一端通过销或螺栓连接、另一端穿孔(17)与随动桥总成(5)的另一端通过销或螺栓连接。
专利摘要一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置,包括:车架,对称设置于车架两侧的各一个驱动桥钢板总成和随动桥总成,驱动桥钢板总成的一端通过前托架与车架连接,随动桥总成的一端通过吊耳和后托架与车架连接,其特征是还包括:对称设置于所述车架两侧的各一个摆,分别与车架两侧固定连接的2个摆支座,分别与2个摆支座和2个摆活动套接的2个摆轴。采用本实用新型,可明显减少随动桥轮胎的磨耗,缩短整个汽车的制动距离。
文档编号B60G11/02GK2477435SQ0121470
公开日2002年2月20日 申请日期2001年4月12日 优先权日2001年4月12日
发明者胡亮 申请人:胡亮