专利名称：车辆双折式座椅的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车双折式座椅的安装结构，更具体地说，涉及内有铰点的安装结构，以改善外观和减少座椅的回转半径。
背景技术：
双折式座椅应用于汽车中是为了方便乘客和优化装载空间。详细地说，履行车或运动型多功能车中的第二排或第三排双折式座椅通常设计成能向前回转90°，以增加装载空积。
但在许多传统的双折式座椅中，当座垫向前转动时，其回转半径较大。这使得座垫会与第一排座椅发生碰撞。为了防止在双折式座椅与第一排座椅间发生这样的碰撞，传统的办法是在双折式座椅折合前，使第一排座椅向前滑动。因此，在作这样的操作时，坐在第一排座椅上的乘客能占据的地方减小了。此外，由于传统双折式座椅的铰接式托架暴露在外，有损于外观。
在有二个单独座位的传统双折式座椅中，铰接式托架通常设在左右座垫下面部分的两侧。这样的铰接式托架可通过螺栓连接到汽车上。钢制的铰接式托架用铰接式托架罩子罩住。但在这种情况下，许多铰接式托架必须通过螺栓连接件与车身连接，铰接式托架又要连接罩子以免铰接式托架暴露。因此，双折式座椅安装工艺复杂，生产成本也高。
本发明背景技术部分内公开的信息只用于增强对本发明背景的理解，而不应该作为确认或任何形式的暗示，即对于本领域普通技术人员来说，这个信息形成在本国已经公知的现有技术。
发明内容
本发明实施例所提供了汽车双折式座椅安装结构，有无穷的有利条件，通过改变座垫转动的铰点使座垫的回转半径最小化，增加美感，并且简化装配工艺。
在本发明的一个实施例中，一种座垫和座椅可双折的车辆双折式座椅的示例性安装结构，包括座垫的铰接式托架，座垫的铰链钢条(cushion hinge wire)，及车身的铰接式托架。座垫的铰接式托架与座垫下面部分连接。车身的铰接式托架设在座椅固定部分上表面上且与座垫铰链钢条作可转动连接，因此，座垫可相对于车身的铰接式托架折合。
车身的铰接式托架可包括一对与座椅固定部分形成一体的第一铰接式托架，以及通过螺栓连接件与座椅固定部分相连的第二铰接式托架。
在本发明的另一实施例中，座垫的铰接式钢条可连接一止动钢条，该止动钢条通过接触到座垫固定部分来限制座垫的折合角。
在一可供选择的实施例中，汽车双折式座椅的安装结构被用于包括有座垫及座椅靠背的座椅，而汽车客厢的地板上形成有凸起的座椅固定部分。这样的安装结构可包括座垫的铰接式托架，其形状与尺寸适合于连接到座垫下面部分；车身的铰接式托架，其形状与尺寸适合于固定到座椅固定部分；及座垫的铰链钢条，它伸在座垫铰接式托架与车身铰链之间并与它们作可转动连接。
在另外的实例中，车身铰链包括一对铰接式托架，第一铰接式托架的形状与尺寸设计成能与座椅固定部分形成一体，而第二铰接式托架的形状与尺寸设计成单独联接到座椅固定部分上。第二铰接式托架设计成通过螺栓紧固件连接而安装到座椅固定部分上。
在另一可供选择的本发明实施例中，双折式座椅是为客厢中地板上形成有座椅固定部分的汽车提供的。在此实施例中，座椅包括座垫，它有其下面部分；和座椅靠背，它能与座垫配合且可连接到座垫上。座垫还包括，与座垫下面部分连接的座垫的铰接式托架；车身的铰接式托架，其形状与尺寸设计成可固定到座垫固定部分上；及座垫的铰链钢条，它伸在座垫的铰接式托架与车身铰链之间且与它们作可转动连接。
附图示出了本发明有代表性的实施例，并且和说明书一起用于解释本发明的原理，其中图1是根据本发明的一实施例的双折式座椅下表面的安装结构。
图2示出了根据本发明一实施例的双折式座椅安装结构的操作实例；图3示出了根据本发明一实施例的双折式座椅安装结构中有止动钢条的座垫铰链钢条；及图4示出了根据本发明一实施例的双折式座椅的有止动钢条的安装结构的操作实例。
具体实施例方式
下面参看附图详细说明本发明的实施例。
如图1所示，根据本发明一实施的双折式座椅的安装结构包括座垫铰接式托架110，其与座垫101下面部分连接；座垫铰链钢条120，其与座垫铰接式托架110作可转动连接；及车身铰接式托架130，其固定到座椅固定部分140的上表面上且与座铰链钢条120作可转动连接。座垫铰接式托架110牢固地固定到座垫101的框架上。
车身铰接式托架130可包括一对第一铰接式托架131和第二铰接式托架132，它们分别连接到座椅固定部分140。例如，第一铰接式托架131可与座椅固定部分140形成一体，而第二铰接式托架132可通过螺栓连轴节连接到座椅固定部分140。
在组装座垫铰链钢条120时，其一端插入第一铰接式托架131中，另一端插入第二铰接式托架132中，第二铰接式托架132随后连接到车身(如连接到车身的座垫安装部分)。因此，座垫101对车身的装配很方便。如图1所示，如果是第二排座椅，则左右座位相同且可组装。
参看图2，座垫101相对于第一和第二铰接式托架131和132上的点P折起，该点P位于座椅固定部分140的上表面，这一点与传统的安装结构不同，因此与传统安装结构相比，本发明座垫101回转半径R减小了。因此，根据本发明的实施例，在折合第二排双折式座椅时，不需要将第一排座椅向前转动，也可避免第二排双折式座椅与第一排座椅相碰。
如图3所示，在根据本发明另一实施例的双折式座椅的安装结构中，止动钢条121与座垫铰链钢条120的连接处可在其与车身铰接式托架130连接部位附近。在座垫101转到一定角度之后，止动钢条121便接触座椅固定部分140，从而限制了座垫101的折合角。此外，由于止动钢条121与座垫铰链钢条120相连，座垫铰链钢条120的结构强度也提高，因此座垫铰链钢条120变形可达到最小。
止动钢条121可用焊接方法连接在座垫铰链钢条120的两端。由于座垫铰链钢条120上设有止动钢条121，所以当座垫101折转时可保持一定角度。因此，同一排单独的座椅的垂直高度差可最小化。
图4示出了具有止动钢条121的座垫铰链钢条120操作实例。如果座垫101折转90°，则与座垫铰链钢条120相连的止动钢条121接触到座椅固定部分14°，使座垫101不能进一步折转。
如果具有止动钢条120以限制座垫折转角的安装结构被应用到具有至少二个单独座位的双折式座椅上，则同一排各单独座位之间垂直高度差可被最小化。例如，即使有大小不同的左右两个座位的双折式座椅作双折转，但左右两座位的止动钢条可限制左右座位的折转角在同一角度，因此同一排单独座位的垂直高度差可别最小化。
在根据本发明一实施例的双折式座椅的安装结构中，座垫的回转铰点定位在座椅固定面的上表面，因此，使座椅折转的双折式座椅的回转半径可被最小化。因而，汽车内有用的装载空间可被加大，且美观性可被提高。
此外，在根据本发明一实施例的双折式座椅的安装结构中，座垫钢条通过与车身形成整体的第一铰接式托架和用螺栓联轴节连接到车身的第二铰接式托架连接到座垫上，因此可简化组装过程。
此外，在根据本发明一实施例的双折式座椅的安装结构中，座垫链链钢条上设有止动钢条，可限制座垫的折转角。因此，同一排各单独座位的垂直高度差可被最小化。
虽然本发明已对目前认为最实用的典型实施例作了说明，但必须明白，本发明不限于所公开的实施例；相反，可包括附属权利要求书范围内的各种修改及等价结构。
权利要求
1.汽车双折式座椅的安装结构，其中座垫与座椅靠背可双折合，该安装结构包括座垫铰接式托架，其与座垫下面部分连接；座垫铰链钢条，其与座垫铰接式托架作可转动连接；及车身铰接式托架，其设在座椅固定部分上表面上且与座垫铰链钢条作可转动连接，因此座垫可相对于车身较接式托架折转。
2.如权利要求1所述的安装结构，其中，车身铰接式托架包括与座椅固定部分形成一体的第一铰接式托架，和用螺栓联轴节与座椅固定部分连接的第二铰接式托架。
3.如权利要求1所述的安装结构，其中，通过接触座椅固定部分来限制座垫折转角的止动钢条与座垫铰链钢条连结。
4.汽车双折式座椅的安装结构，其座椅包括座垫及座椅靠背，汽车客厢地板上形成有凸起的座椅固定部分，该安装结构包括座垫铰接式托架，其形状与尺寸适合于连接到座垫下面部分；车身铰接式托架，其形状与尺寸适合于固定到座椅固定部分上，及座垫铰链钢条，伸在座垫铰接式托架和车身铰链之间且与它们作可转动连接。
5.如权利要求4所述的安装结构，其中，车身铰链包括一对铰接式托架，该铰接式托架包括第一铰接式托架，其形状与尺寸可与座椅固定部分形成一体；和第二铰接式托架，其形状与尺寸可单独连接到座椅固定部分上。
6.如权利要求5所述的安装结构，其中，第二铰接式托架的形状适合于通过螺纹紧固连接件连接到座椅固定部分上。
7.汽车的双折式座椅，该汽车的客厢地板部分上形成有座椅固定部分，该座椅包括座垫，其具有一下面部分座椅靠背，其可与座垫配合且可连接到座垫上；座垫铰接式托架，其与座垫的下面部分相连；车身铰接式托架，其形状与尺寸适合于固定到座椅固定部分；及座垫铰链钢条，伸在座垫铰接式托架与车身铰链之间且与它们作可转动连接。
8.如权利要求7所述的双折式座椅，其中，车身较链包括一对铰接式托架，即第一铰接式托架，其形状与尺寸可与座椅固定部分形成一体；及第二铰接式托架，其形状和尺寸可成为单件连接到座椅固定部分上。
9.如权利要求8所述的双折式座椅，其中，第二铰接式托架的形状做成可用螺纹紧固连接件连接到座椅固定部分上。
10.如权利要求7所述的双折式座椅，还包括止动钢条，该止动钢条与座垫铰链钢条连结，且其形状与尺寸可使其通过与座椅固定部分接触来限制座垫的折转角。
全文摘要
汽车双折式座椅的安装结构，其中座垫和座椅靠背可以是双折式的，该安装结构包括座垫铰接式托架，座垫铰链钢条，及车身铰接式托架。座垫铰接式托架与座垫的下面部分连接。座垫铰链钢条与座垫铰接式托架作可转动连接。车身铰接式托架设在座椅固定部分的上表面，且与座垫铰链钢条作可转动连接，因此，座垫可相对于车身铰接式托架折转。
文档编号B60N2/30GK1693111SQ20041010318
公开日2005年11月9日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年4月29日
发明者李秉宰 申请人:起亚自动车株式会社