专利名称：改进的新型后轮制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种改进的新型后轮制动阀及其活塞和中阀体组件。
背景技术：
气动的汽车制动阀是通过工作气压推动制动阀的活塞，再由该活塞推动后制动阀的阀门给制动系统接通气路，从而达到制动的目的。
现有的后轮制动阀存在以下问题当活塞移动打开阀门时，制动气路内的气压对活塞产生与制动相反的压力，故阻碍开启速度及关闭阀门，直接影响制动效果。当制动气路内的气压对活塞产生与制动相反的压力气压严重失去平衡时，会造成刹车失灵，造成严重的交通事故。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种减小反压力，可以调节气压平衡，使活塞能平衡稳定工作的新型后轮制动阀的活塞和中阀体，以及由该活塞和中阀体构成的后轮制动阀总成。
本实用新型的方案是活塞和中阀体组件的结构为活塞位于中阀体内，两者之间密封滑动连接，在中阀体的下端口设有伸向轴心的凸缘，在活塞的下端有一细颈密封滑动穿过中阀体的凸缘的中心孔，在活塞的上端设有通气孔，所述的弹簧位于活塞与中阀体之间；在中阀体的凸缘上设有通气孔。
后轮制动阀总成包括上阀体、活塞、螺旋弹簧、下阀体和阀门组件，在所述的上阀体与中阀体之间还设有中阀体，活塞位于中阀体内，两者之间密封滑动连接，在中阀体的下端口设有伸向轴心的凸缘，在活塞的下端有一细颈密封滑动穿过中阀体的凸缘的中心孔，在活塞的上端设有通气孔，所述的弹簧位于活塞与中阀体之间；在中阀体的凸缘上设有通气孔。
所述的中阀体的凸缘上的通气孔的直径为0.5～16mm。
所述的活塞上端的通气孔可设多个。
本实用新型的优点是通过中阀体的隔离，大大减小制动气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生的制动阻力，使制动快速灵活，使其活塞工作正常，提高了适应性和安全性，减少交通事故的发生。
图1是本实用新型的结构剖视示意图；图2是图1中的活塞和中阀体组件的结构示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型包括上阀体1、活塞2、中阀体8、下阀体19、阀门组件组成。中阀体8位于上阀体1内，活塞2位于中阀体8内，两者通过型密封圈16滑动密封配合。在活塞2上端有多个通气孔17。与上阀体1之间有密封圈9。活塞2与中阀体8之间有回位弹簧15，在所述的上阀体1的上端中心或旁边有进气口A、D。在中阀体8的下端口内设有向内的凸缘81，在活塞2的下端有一细颈21密封滑动穿过中阀体8的中心孔，两者之间通过O型密封圈7滑动密封。中阀体8的凸缘81有一通气孔3，其孔径可根据需要设定为0.5～16mm。
所述的下阀体19内部中心装有阀门组件该阀门组件包括阀咀4、阀咀座5、回位弹簧6、卡环11、O型密封圈16、14和18及防尘板(20)，用卡簧圈13将其固定在下阀体19的内部。下阀体19的外沿有多个进气口B，有多个出气口C，上阀体1、中阀体8、下阀体19用多个螺丝12固定成为一个完整的整体。
图2所示的活塞2和中阀体8组件可作为现有技术的继动阀和感载阀进行改装和配装。
本实用新型与现有汽车的继动阀(如145、红岩、乘龙、春兰等型号的各种大小客车)，感载阀(153型号)的车型进行配装，可以达到很好的制动效果。
本实用新型的工作过程如下制动时制动气压从A口或D口进入上阀体气室E，该压力推动活塞2下行，活塞2的细颈通过中阀体8的中心孔，推开阀门4，开启阀口使制动气压从口B与C之间接通，使制动气压进入制动系统，从而达到制动的目的。现有技术没有中阀体8隔离，当开启阀口时，制动气充入制动阀室E的气压对活塞2产生一个向上的压力，该压力与工作气压相反，减弱了活塞2向下的移动力及关闭阀门，直接影响制动效果。而本实用新型的中阀体8隔离了制动气压与工作气压的反压力，使制动效果良好。
本实用新型特别适合配装或改装在一汽、二汽和各汽车制造厂及各种大、中、小客车出厂的汽车上。使各轮轴制动更加良好有效，保证各轮轴制动强度与轴荷相适应，从而达到汽车在各种载荷和减速下的制动稳定性，在泥泞或冰雪路面上均能实现稳定制动。
权利要求1.一种改进的新型后轮制动阀，包括上阀体(1)、活塞(2)、螺旋弹簧(15)、下阀体(19)和阀门组件，其特征在于在所述的上阀体(1)与下阀体(19)之间还设有中阀体(8)，该中阀体(8)的上部位于上阀体(1)内，活塞(2)位于中阀体(8)内，两者之间密封滑动连接，在中阀体(8)的下端口设有伸向轴心的凸缘(81)，在活塞(2)的下端有一细颈(21)密封滑动穿过中阀体(8)的凸缘(81)的中心孔，在活塞(2)的上端设有通气孔(17)，所述的弹簧(15)位于活塞(2)与中阀体(8)之间；在中阀体(8)的凸缘(81)上设有通气孔(3)。
2.根据权利要求1所述的改进的新型后轮制动阀，其特征在于所述的中阀体(8)的凸缘(81)上的通气孔(3)的直径为0.5～16mm。
3.根据权利要求1所述的改进的新型后轮制动阀，其特征在于所述的活塞(2)上端的通气孔(17)可设多个。
4.一种新型后轮制动阀的活塞和中阀体组件，其特征在于包括活塞(2)、中阀体(8)和螺旋弹簧(15)，活塞(2)位于中阀体(8)内，两者之间密封滑动连接，在中阀体(8)的下端口设有伸向轴心的凸缘(81)，在活塞(2)的下端有一细颈(21)密封滑动穿过中阀体(8)的凸缘(81)的中心孔，在活塞(2)的上端设有通气孔(17)，所述的弹簧(15)位于活塞(2)与中阀体(8)之间；在中阀体(8)的凸缘(81)上设有通气孔(3)。
专利摘要一种改进的新型后轮制动阀，包括上阀体、活塞、螺旋弹簧、下阀体和阀门组件，在所述的上阀体与中阀体之间还设有中阀体，活塞位于中阀体内，两者之间密封滑动连接，在中阀体的下端口设有向内的凸缘并设有中心孔，在活塞的下端有一细颈密封滑动穿过中阀体的凸缘的中心孔，在活塞的上端设有通气孔，所述的弹簧位于活塞与中阀体之间；在中阀体的凸缘上设有通气孔。本实用新型的优点是通过中阀体的隔离，大大减小制动气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生的制动阻力，使制动快速灵活，使其活塞工作正常，提高了适应性和安全性，减少交通事故的发生。
文档编号B60T15/36GK2671897SQ20042000098
公开日2005年1月19日 申请日期2004年1月9日 优先权日2004年1月9日
发明者张应彪 申请人:张应彪