专利名称：一种自卸车翻转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车翻转装置，属自卸车上装技术领域。
背景技术：
目前国内自卸车翻转装置多采用在上、下车架纵梁外侧装配两个(或内外侧装配四个)8mm～30mm厚的翻转板来实现铰接。受主机纵梁间距影响，翻转板间距只能达到760mm～860mm。而自卸车属工程车类型，其工作环境多为工程施工工地，道路条件相对较为恶劣，卸货环境较差，卸货时车厢多处于倾斜状态，车厢在卸货过程中极易发生扭摆现象。车厢长时间过度扭摆造成举升机构变型，甚至出现翻车现象，严重影响整车使用寿命。在这种情况下，就要求翻转装置尽量加宽，才能在举升时提供更好的稳定性。
发明内容
针对上述状况，本实用新型的目的在于提供一种自卸车翻转装置，该装置能够在卸货过程中提供更好的稳定性，适于在各种路况下稳定地搬举更重的货物，并能延长车辆的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供一种自卸车翻转装置，包括车厢上架、车厢下架、一对上架纵梁、一对下架纵梁，还包括上贯穿梁、下贯穿梁、翻转座和铰链套，其中该上贯穿梁横向贯穿于该车厢上架的翻转处并贯通所述上架纵梁，该翻转座固定在所述上架纵梁的外侧段上；该下贯穿梁横向贯穿于该车厢下架的翻转处并贯通所述下架纵梁，该铰链套固定在所述下架纵梁的外侧段上；该翻转座与该铰链套之间相互铰接。
根据上述的自卸车翻转装置，其中，在所述下架纵梁的外侧段与主机纵梁之间设置有加固座，以传递该铰链套的受力。
根据上述的自卸车翻转装置，其中，该翻转座焊接在所述上架纵梁的外侧段上，该铰链套焊接在所述下架纵梁的外侧段上。
根据上述的自卸车翻转装置，其中，该翻转座通过一对翻转板固定在所述上架纵梁的外侧段上，所述翻转板的间距为1150mm至1230mm。
根据上述的自卸车翻转装置，其中，该翻转座与该铰链套之间采用销轴相互铰接。
本实用新型的自卸车翻转装置能够将翻转板间距由760～860mm增大到1150～1230mm(或者视不同车型而更长)，极大地提高了车辆的稳定性，有效防止了车辆在举升中因路面不平等原因造成的车厢扭曲、翻车等现象，从而适合于在各种路况下更稳定地搬举更大重量的货物，并且能够延长车辆的使用寿命。
通过附图示出本实用新型的实施例，以进一步阐明本实用新型的特征、原理及功效。在附图中图1是本实用新型的自卸车翻转装置沿纵向的截面示意图；图2是本实用新型的自卸车翻转装置沿横向的截面示意图。
具体实施方式
下面参照附图描述本实用新型的具体实施例。
图1和图2分别是本实用新型的自卸车翻转装置沿纵向的示意图和沿横向的示意图。如图所示，该自卸车翻转装置包括车厢上架1、车厢下架2、一对上架纵梁3、一对下架纵梁4，并且还包括上贯穿梁6、下贯穿梁7、翻转座8和铰链套9。上贯穿梁6横向贯穿于车厢上架1的翻转处并贯通所述上架纵梁3，翻转座8固定在所述上架纵梁3的外侧段上；下贯穿梁7横向贯穿于车厢下架2的翻转处并贯通所述下架纵梁4，铰链套9固定在所述下架纵梁4的外侧段上；并且，翻转座8与铰链套9之间相互铰接。
如图1所示，在所述下架纵梁4的外侧段与主机纵梁5之间设置有加固座10，以传递铰链套9的受力，从而在举升过程中将翻转座8及铰链套9所受的力传递至主机纵梁5。这样，能够大大提高该翻转装置的稳定性，从而延长其使用寿命。
优选地，翻转座8焊接固定在所述上架纵梁3的外侧段上，铰链套9焊接固定在所述下架纵梁4的外侧段上；当然也可采用本领域技术人员公知的其它方式进行固定。此外，翻转座8通过一对翻转板固定在所述上架纵梁3的外侧段上，所述翻转板的间距为1150mm至1230mm。另外，翻转座8与铰链套9之间是采用销轴11相互铰接的。
如上所述，通过在车厢纵梁两侧安装加宽型翻转装置，增加了自卸车后举升机构的铰接宽度，将翻转板间距由760～860mm增大到1150～1230mm，或者对于不同的车型而增大到更大的间距。这样，本实用新型能够极大地提高车辆的稳定性，防止在车辆举升中因路面不平等原因造成的车厢扭曲、翻车，从而适合于在各种路况下更稳定地搬举更大重量的货物，并且能够延长车辆的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的一种较佳实施，然而本实用新型的特征并不局限于此，本实用新型的范围应以随附的权利要求范围为准。凡符合本实用新型权利要求范围的精神及其类似变化的实施例，都应包含在本实用新型的范畴中，本领域普通技术人员在本实用新型的领域内所进行的可轻易思及的变化或修饰，也皆应涵盖在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种自卸车翻转装置，包括车厢上架(1)、车厢下架(2)、一对上架纵梁(3)、一对下架纵梁(4)，其特征在于，还包括上贯穿梁(6)、下贯穿梁(7)、翻转座(8)和铰链套(9)，其中该上贯穿梁(6)横向贯穿于该车厢上架(1)的翻转处并贯通所述上架纵梁(3)，该翻转座(8)固定在所述上架纵梁(3)的外侧段上；该下贯穿梁(7)横向贯穿于该车厢下架(2)的翻转处并贯通所述下架纵梁(4)，该铰链套(9)固定在所述下架纵梁(4)的外侧段上；该翻转座(8)与该铰链套(9)之间相互铰接。
2.如权利要求1所述的自卸车翻转装置，其特征在于，在所述下架纵梁(4)的外侧段与主机纵梁(5)之间设置有一对加固座(10)，以传递该铰链套(9)的受力。
3.如权利要求2所述的自卸车翻转装置，其特征在于，该翻转座(8)焊接在所述上架纵梁(3)的外侧段上，该铰链套(9)焊接在所述下架纵梁(4)的外侧段上。
4.如权利要求1所述的自卸车翻转装置，其特征在于，该翻转座(8)焊接在所述上架纵梁(3)的外侧段上，该铰链套(9)焊接在所述下架纵梁(4)的外侧段上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的自卸车翻转装置，其特征在于，该翻转座(8)通过一对翻转板固定在所述上架纵梁(3)的外侧段上，所述翻转板的间距为1150mm至1230mm。
6.如权利要求5所述的自卸车翻转装置，其特征在于，该翻转座(8)与该铰链套(9)之间采用销轴(11)相互铰接。
专利摘要本实用新型提供一种自卸车翻转装置，包括车厢上架、车厢下架、一对上架纵梁、一对下架纵梁，还包括上贯穿梁、下贯穿梁、翻转座和铰链套，其中该上贯穿梁横向贯穿于该车厢上架的翻转处并贯通所述上架纵梁，该翻转座固定在所述上架纵梁的外侧段上；该下贯穿梁横向贯穿于该车厢下架的翻转处并贯通所述下架纵梁，该铰链套固定在所述下架纵梁的外侧段上；该翻转座与该铰链套之间相互铰接。本实用新型的自卸车翻转装置极大地提高了车辆的稳定性，有效防止了车辆在举升中因路面不平等原因造成的车厢扭曲、翻车等现象，从而适合于在各种路况下更稳定地搬举更大重量的货物，并且能够延长车辆的使用寿命。
文档编号B60P1/04GK2860930SQ20052013216
公开日2007年1月24日 申请日期2005年12月8日 优先权日2005年12月8日
发明者朱爱平, 胡志鹏, 王军卫, 李厚挺, 葛志强 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司