专利名称：汽车制动感载装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种根据汽车后轴承载质量传感装置。
背景技术：
为保证汽车产品在紧急制动过程中不出现后轮抱死，后轴侧滑甩尾的危险工况。现代汽 车大都装备有限压阀、比例阀、惯性阀、感载比例阀等制动力调节装置。目的都是为了根据 汽车各轴的轴荷分配情况自动调节后轮制动力的大小，防止汽车紧急制动时出现的侧滑甩尾 现象。近年来还出现了ABS， ESP等机电一体化产品。而采用在汽车上装备感载阀的感载装置 的方案，现在一般是采用螺旋拉簧或弹簧杆的结构。这种感载装置只能装备在非独立悬架上 ，要装备在独立悬架上只能将拉簧或弹簧杆固定在左或右侧悬架上，这种装配方式将不能正 确反映整个后轴的载荷变化。只能反映单侧的后轮载荷变化。会给整个制动系统传递一个不 真实的制动力调节信号，影响制动性能。在独立悬架上装备感载阀的核心是需要能正确传递 后轴随载荷变化引起的位移量，同时又不能与独立悬架的运动产生干涉的载荷-位移感载装 置。目前现有的汽车产品上具有类似的载荷-位移感载装置如"汽车负荷量自动监测显示 装置"(中国专利号02139095.9)。该技术涉及感载变化的内容为汽车负荷量自动监 测显示装置，是一种定性、定量显示货运车辆负荷量的仪器。仪器以传感器自动监测车辆装 载、行驶过程中大梁与后桥之间的相对位移量或其模拟量，经A/D转换、获得车辆负荷量的 数字量。该装置虽能准确反映车辆载荷变化，但需要昂贵的电子设备，而且在与感载阀的连 接上还需设计电-机转换装置，以驱动感载阀的阀芯运动。成本高，结构复杂。
发明内容
本实用新型提供一种汽车制动感载阀的感载装置，它要解决的是解决在独立悬挂的机动 车所装设的感载装置结构复杂、制造成本高和不便于维护的问题。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的方案是它在汽车左悬挂和右悬挂的机件上各 装有一连接座；在所述的两个连接座的上装有传距杆，所述传距杆位于两个连接座中部位置 上径向设置有悬臂，在该悬臂上装有与所述感载阀连接的弹簧；所述两个连接座是通过其轴 和弹性轴套连接在所述左悬挂机件和右悬挂机件上；所述传距杆是通过其上的轴套及装在该
轴套和所述连接座轴孔壁上的长孔之间的销轴连接到所述连接座上，在所述连接座的轴孔与 所述轴套之间装有弹性衬套。
上述传距杆可以是通过其螺杆部和螺母与所述轴套固定连接；上述连接座轴孔壁上的孔 最好是其长度朝向为所述传距杆轴向的长孔。
由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果
1、 结构简单、制造成本低。本实用新型只是采用简单的机械连接就可以准确传感左右 悬挂的载荷，比现有技术省略了复杂的电子设备和机电转换机构，因而制造成本低。
2、 维护方便。只需要松开传距杆与连接座的连接螺母，调节传距杆与感载阀之间的弹 簧张力即可，不需要对电子设备进行调整和维护。
3、 工作可靠，感载准确。由于在传距杆、连接座和悬挂装置之间采用了带弹性衬套的 柔性连接，可以使汽车后独立悬架在不同工况下避免杆系之间的运动干涉；在传距杆的轴套 是通过销轴连接在连接座上，从而可防止传距杆转动，可以避免传距杆在受到感载弹簧的拉 力作用时造成的杆子转动改变弹簧张力而影响感载精度。本实用新型汽车制动感载阀感载装 置目前应用在柳州五菱汽车有限责任公司生产的GL6460L型轻型客车上。该装置搭载 GL6460L型轻型客车经多个汽车试验场的制动性能试验和可靠性路面5万多公里的道路试验证 明性能优异、使用可靠。
图l为本实用新型实施例的主视图； 图2为本实用新型实施例的左视图3为本实用新型实施中传距杆与连接座、连接座与悬挂的的连接结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图对实例对本实用新型作进一步说明
图l、图2所示，本汽车制动感载装置主要由左悬挂4、右悬挂5、连接左悬挂4的连接座6 、连接右悬挂5的连接座7、传距杆3、弹簧2和感载阀1构成。传距杆的两端分别通过连接座6 、7与左悬挂4和右悬挂5的纵臂8、 9连接，传距杆3位于连接座6和连接座7中间部位置上径向 设置有悬臂，在该悬臂上装有与感载阀1连接的弹簧2。
图3、图4所示，连接座6通过下部的轴杆外的弹性轴套和螺母与左悬挂4的纵臂固定连接 ，连接座6的上部设有筒体，在该筒体内装有弹性轴套11在弹性轴套内装有轴套12，轴套12 通过销轴13装在上述筒体内壁的长孔上，传距杆通过螺母10固定在轴套12上。
右悬挂5与其上的连接座7、传距杆3的连接结构与左悬挂4与其上的连接座6、传距杆3的
连接结构相同。
本汽车制动感载装置在工作时，传距杆3在弹簧2的作用下具有向上移动和绕传距杆3轴 线转动的自由度，由于在连接座6、 7内设置有销轴13和钢度较大的弹性衬套14的作用，消除 了传距杆3向上移动和绕传距杆轴线转动的自由度，通过拆装螺母10调整传距杆3相对于连接 座6、 7的角度，可以保证了装在传距杆3的悬臂与感载阀1之间的弹簧2达到设计的长度。
由于独立悬架具有各自独立运动的特点，通过在传距杆和纵臂之间设计的橡胶衬套，使 传距杆与纵臂即左右独立悬架之间形成绞接结构，从而使传距杆与左右独立悬架不发生运动 干涉，同时又能传递左右独立悬架随载荷的变化发生的位移量，改变感载弹簧的弹簧力，调 节感载阀的输出液压，改变后轮的抱死点。
权利要求1、一种汽车制动感载装置，它包括有左悬挂、右悬挂和感载阀，其特征在于在所述左悬挂和右悬挂的机件上各装有一连接座；在所述的两个连接座的上装有传距杆，所述传距杆位于两个连接座中部位置上径向设置有悬臂，在该悬臂上装有与所述感载阀连接的弹簧；所述两个连接座是通过其轴和弹性轴套连接在所述左悬挂机件和右悬挂机件上；所述传距杆是通过其上的轴套及装在该轴套和所述连接座轴孔壁上的孔之间的销轴连接到所述连接座上，在所述连接座的轴孔与所述轴套之间装有弹性衬套。
专利摘要一种汽车制动感载装置，涉及汽车技术领域，它在汽车左悬挂和右悬挂的机件上各装有一连接座；在所述的两个连接座的上装有传距杆，所述传距杆位于两个连接座中部位置上径向设置有悬臂，在该悬臂上装有与所述感载阀连接的弹簧；所述两个连接座是通过其轴和弹性轴套连接在所述左悬挂机件和右悬挂机件上；所述传距杆是通过其上的轴套及装在该轴套和所述连接座轴孔壁上的长孔之间的销轴连接到所述连接座上，在所述连接座的轴孔与所述轴套之间装有弹性衬套，与现有技术相比，它结构简单、制造成本低、维护方便、工作可靠，感载准确。
文档编号B60P5/00GK201056175SQ20072020009
公开日2008年5月7日 申请日期2007年2月16日 优先权日2007年2月16日
发明者钢 伍, 李乃虎, 李智健, 罗建国 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司