专利名称：具有模块式悬挂的婴儿车车轮的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及嬰儿车，特别涉及具有一体化或模块式悬挂系统 的嬰儿车车轮结构。
背景技术：
本领域中已知的嬰儿车使用各种车轮悬挂机构。这类嬰儿车一般 使用与车框制成一体或作为车轮-车框回转接头一部分的悬挂系统。对 于这些悬挂系统来说，如果不对嬰儿车车框和/或回转接头结构进行较 大的设计修改，很难在一特定嬰儿车或一系列嬰儿车上增减悬挂元件。
绝大多数婴儿车悬挂系统为摇臂型。这类系统使用螺旋弹簧并且 常常使用与车框部分或回转接头上的摇臂连接的伸缩管装置。该悬挂 系统使得车轮所连接的摇臂作上下枢转运动。车轮悬挂由对弹簧或其 它偏压件的偏压的这一运动来实现。在嬰儿车领域中，使用悬挂系统 的绝大多数嬰儿车使用该基本摇臂/弹簧设计的许多不同排列的一种 排列。采用摇臂/弹簧系统变化之外的悬挂原理的嬰儿车车轮悬挂设计 非常少。这些其它的系统更精巧，并且还需要特殊车框结构设计特点 才能装到婴儿车上。
已知的摇臂和其它悬挂系统存在若干缺点。首先，当前使用的悬 挂系统必须与婴儿车车框或位于车框与车轮之间的回转接头组件一体 化。这些结构要求和部件使得人们极难在给定婴儿车车框结构上增加、 除去或改良悬挂系统。改良要求对包括车框、回转接头部件、轴、支 柱等的嬰儿车其它部件做出广泛改变。在不是设计成包括任何类型悬 挂的已有婴儿车上增加悬挂系统一般是不可行的。这是因为要求工具 加工的变化很大。增加悬挂的几何构形会不利地影响到已有嬰儿车的 其它方面，例如可折叠嬰儿车中的车框或折叠构形。这会迫使设计者 在悬挂与已有嬰儿车的其它部件和特征之间作出妥协。
另一个缺点是，传统悬挂系统的行程范围受到摇臂长度的限制。 增加悬挂行程需要增加摇臂长度。摇臂长度的增加会不利地影响到车 框构形、材料使用、设计和性能特点以及部件成本。对于嬰儿车的容 易受部件设计和构形影响的特征，例如常常使用在嬰儿车前轮上的前 回转接头组件，最佳转向构形常常与最佳悬挂构形矛盾。
摇臂型悬挂系统的另一个缺点是，悬挂行程的方向固定。 一般来 说，在遇到障碍物时，悬挂的构形允许车轮向上行进，在某些情况下， 允许车轮稍稍向后行进。该悬挂行程一般或者是线性的，或者是限于 固定的行程路径且还限于单一行程方向。尽管这类悬挂系统在越过小 障碍物时适用，但在与较大障碍物例如马路沿或台阶发生正面碰撞或 越过这些较大障碍物时这种悬挂系统不能提供足够的緩冲或减震作 用。在这种情况下，最佳悬挂行程比向上更向后、比向上更向前、或 是甚至全部或直接向后或向前。在许多情况下使用嬰儿车时，摇臂系 统提供的悬桂功能或好处很小或没有。
另一个缺点是，在前部双轮回转接头组件中或在婴儿车实心后轴
应用中，摇臂型悬挂系统一般不允许车轮彼此独立地运动。在普通前 部回转接头应用中的两前轮的悬挂运动一般锁定在一起。两个前轮不
会同一次遇到同一障碍物或同样的碰撞程度，但该悬挂系统一般构造 成使得两前轮的移动或偏移相同。同样，在嬰儿车实心后轴应用中， 两后轮一般根本不悬挂。这样，如果两后轮接触障碍物，特别是在任 何给定时刻每个后轮受到的碰撞不同时，会造成婴儿车颠簸较大。如 果被悬桂，实心后轴造成两后轮必须相同地移动或偏移。
从美观的角度来说，消费者常常很难看到婴儿车车轮悬挂系统。 该系统的部件一般隐藏在婴儿车前轮后面或之间，有时用装饰罩盖住。 嬰儿车制造商常用车载"广告"手段来向消费者告知特定悬挂系统的 优点。某些婴儿车制造商使用了在悬挂部件上方的非功能性橡胶罩， 以"广告"该悬桂系统的存在，或使其更醒目以便引起消费者注意婴 儿车有车轮悬挂。这些橡胶罩给婴儿车设计增加了不必要的支出和复
杂性，同时又没有实现悬挂或其它功能性好处。此外，由于传统摇臂
型悬挂系统的行程范围相对有限，因此使用者很难察觉嬰儿车中的车
轮悬挂作用。
发明内容
这里公开的婴儿车车轮实施例解决或改善了已知婴儿车悬挂机构 和系统的上述和其它问题和缺点。在一例中，本发明嬰儿车车轮无需 许多婴儿车上常用的摇臂型悬挂系统。在另一例中，本发明嬰儿车车 轮具有与车轮制成一体、起悬挂作用的弹性结构。在无需对现有婴儿 车的配置和结构作出改动的情况下，本发明嬰儿车车轮就可装在原本 不是设计成接受婴儿车车轮悬挂系统的嬰儿车上。现有婴儿车车框上 或本发明车轮结构上的部件无需装配、拆卸、改动或以其它方式改变 就可在婴儿车上增加车轮悬挂特性。本发明车轮只需与现有婴儿车车 轮互换就可增加车轮悬挂。在另一例中，本发明婴儿车车轮不易受会 影响到其整体性能的污物的影响。在又一例中，本发明嬰儿车车轮可 设计成任意种不同的美观构形。本发明车轮可构造成遮盖或隐藏悬挂 系统的存在。本发明车轮还可设计成改善婴儿车的总体外观而不影响 悬挂性能，和/或使合并到车轮设计中的模块式嬰儿车悬挂的存在更显 眼。
从以下结合附图的说明中可清楚看出本发明的目的、特征和优点，
附图中
图1为婴儿车一部分的立体图，该婴儿车包括根据本发明构造的 具有模块式或车轮一体化悬挂系统的嬰儿车车轮的一个例子；
图2为图1所示嬰儿车部分和车轮的正视图3为图1所示嬰儿车车轮的侧视图4为沿图2所示嬰儿车车轮的IV-IV线的局部剖面图5为嬰儿车一部分的侧视图，其前后轮具有图1所示的一体化 悬桂，该图还示出前轮处于偏移状态，后轮处于静态、正常或"原始" 状态；
图6为类似图3的侧视图，但示出替代的嬰儿车车轮结构；
图7为具有根据本发明构造的模块式或车轮一体化悬挂系统的婴
儿车车轮的另一例的侧视图8为图7所示婴儿车车轮处于偏移状态时的侧视图9为具有根据本发明构造的模块式或车轮一体化悬挂系统的婴 儿车车轮的又一例的侧视图IO为图9所示婴儿车车轮处于偏移状态时的侧视图11为根据本发明构造的婴儿车车轮另一例的侧视图12为图11所示嬰儿车车轮处于偏移状态时的侧视图13和14为根据本发明构造的嬰儿车车轮另两个替代例的侧视图。
具体实施例方式
下面参见各附图，图1为具有根据本发明构造的模块式或一体化 悬挂特征的婴儿车车轮20 —例的立体图。该嬰儿车车轮20装在嬰儿 车24的整体车框部22上。该嬰儿车车轮20可以以任何合适方式在车 框部22上安装成围绕车轮轴线或滚动轴线W转动。在图2所示一例 中，车框部22上承载有实心轴26，车轮20可以以传统方式安装成在 该实心轴上转动。车轮20可以以任何合适方式被保持在该实心轴上， 例如使用图1所示轴26端部上的十字孔和开口销28，或使用C形圏 与狭槽式布置等等。在另一例中，车轮20 —部分上可载有与车框部 22可转动地连接的轴(未示出)。在本发明精神和范围内车轮的安装 可有多种方式。但是，本发明嬰儿车车轮允许简单、固定地安装布置 在车框部22上和使得车框部的结构简单。
图2为车轮20的侧视图。如图l-3所示，本发明车轮20具有形 式为圆柱块的轮毂30。该车轮还具有成形为连续环形圏的轮辋32。多 个轮辐34在轮毂30与轮辋32之间基本上径向延伸并互连轮毂与轮 辋。在该例中，如本领域中公知的，轮胎36承栽在轮辋32外周上。 该轮胎36 —般具有围绕其周边的接地面37和相对的侧壁38。该例所 示轮胎36只是适合与本发明车轮一起使用的轮胎的许多可能例子中 的一个例子。轮胎36可用橡胶、塑料、热塑性弹性体或其它合适材料
制成。轮胎可以是实心轮胎，或者可以是充气轮胎。轮胎也可为装在 轮辋上的独立部件。替代地，轮胎可用轮辋材料模制成轮辋的组成部 分，或可用不同材料嵌件成型或双料成型，但也是轮辋的一体部分。
轮胎36的形状、大小、胎面等也可与本文所示和所述各例不同。在本 发明精神和范围内，轮胎36的结构可多种多样。
在所公开的例子中，轮毂30的圆周面40在径向上面向外。轮毂 30还有一对限定轮毂块形状相对端的端面42。轮毂30限定了在端面 42之间轴向延伸的车轮轴线W，且相对于圓周面40居中。如上所述， 车轮20围绕车轮轴线W转动，轮毂相对于轴安装成围绕轴线W转动。 轮毂30的结构也可不同于所示块的形状。在一例中，轮毂可包括在端 面42中的径向肋和凹槽。在另一例中，圆周面40不必为光滑表面。 在本发明精神和范围内，轮毂30可各式各样。
轮辋32形成为以车轮轴线W为中心线的连续环形圏。在公开例 中，轮辋32围绕轮毂30，相对于轮毂表面40直接径向靠外设置，并 与轮毂基本上共平面。在可选例中，轮辋和轮毂可沿转动轴线W相对 于彼此位于错开的平面中。在这样的例子中，轮辋和轮毂彼此可围绕 同一轴线W转动，但位于不同平面中。在该例中，轮辋32的内圆周 面50径向向内地面向轮毂圆周面40。轮辋32还有安装轮胎36的外 圆周面(未示出)。轮辋32还有面向外的相对侧面52。轮辋32的结 构也可与所示不同。轮辋不必为圆环，或不必连续。相反，在一例中， 轮辋可具有支撑轮胎的各独立部分。在另一例中，侧面52可以不是光 滑表面。在本发明精神和范围内，轮辋32可各式各样。
在所公开例子中，轮毂30和轮辋32可用几乎任何合适材料制成。 但是，轮辋和轮毂最好均为基本上刚性、坚固和耐用的，以起到它们 所要起到的作用。通过轮毂30把车轮20安装到嬰儿车上，轮毂30 应该坚固，以承受嬰儿车正常使用时受到的负载。轮毂30还应该基本 上刚性，以便把车轮20固定地装在婴儿车的车框部22上以及使轴与 车框部连接处的间隙最小。同样，该例中的轮辋32也应该坚固，以保 持圆形和光滑的滚动形状并承受婴儿车正常使用时施加的栽栽和冲
击。轮毂30和轮辋32的材料可包括但当然不限于钢、铝、其它金属 合金、塑料、热塑性塑料、复合材料、木头、碳纤维等。轮毂和轮辋
上刚性，以便车轮在正常使用中无摆动和圓形地滚动。
所述车轮20上设有多个轮辐34。每一轮辐34在内端60与轮毂 连接，并在外端62与轮辋32连接。在该特殊例中，轮辐34围绕车轮 20在圆周方向彼此等距分开。每一轮辐34还在圆周方向上呈弧形， 从而内端60与轮毂30的连接点在圆周方向上或成角度地相对于外端 62与轮辋32的连接点错开。如图4所示，该例中的轮辐34为独立于 轮辋和轮毂的部件。本领域普通技术人员阅读本说明书后可明白，轮 辐34的材料和结构可与图4所示例不同。
根据需要，轮辐34的制作材料可与轮辋和轮毂的材料不同或相 同。如果需要，轮辐34也可形成为轮辋和/或轮毂的一体部分。轮辐 34的形状、厚度、宽度、长度和/或材料选择可单独改变或相互联合地 改变，以使轮辐产生所需的挠曲、变形和/或弹性。在任何情况下，与 轮毂和轮辋相比较，轮辐34应该形成为弹性和柔性或非刚性的结构。 每一轮辐应该形成为具有在未安装时所需的自然或静态形状和装在车 轮20上时所需的使用形状。该使用形状或安装后的形状可与静态或自 然形状相同，或可不同。在組装好的车轮20中施加负载时，轮辐34 应能弯曲、拉伸、压缩、扭曲和/或以其它方式变形。每一轮辐34还 应是弹性的，以便组装好的车轮20上所施加负栽释放时，轮辐能恢复 "原始"形状或静止形状。
在该公开例中，轮辐34用弹簧钢带材料制成，具有基本上薄、平、 宽的叶片体形状。该例中各轮辐34的大小和形状彼此相同，以使得各 轮辐34具有相同的一致弹簧特性。这样，不管车轮转动位置如何，都 能得出一致的悬挂效果或性能。在该例中，如图4所示， 一部分轮辐 内端60嵌入轮毂30的表面40并嵌入轮毂材料中。在一例中，可在形 成轮毂、轮辋或轮毂和轮辋时嵌件成型轮辐34。为了保持嵌入在轮毂 30中的轮辐34的内端60，该端部可形成为具有一个或多个保持机构，
这些保持机构在模制过程中被牢固地和机械地嵌入轮毂材料中或与轮
毂材料互锁。在该例中，每一内端60具有从轮辐34端部上的表面伸 出的一个或多个倒钩或尖头64。倒钩或尖头64可形成为向外端60的 方向伸出。这样，防止内端从轮毂30上拉脱。把轮辐34向离开轮毂 30的方向拉动会促使倒钩或尖头64从轮辐进一步向外动并在轮毂材 料中嵌得更深。
在另一例中，内端60的端部上可形成有穿过轮辐材料的一个或多 个孔(未示出)。作为替代或附加，每一端60可包括扩大或加厚的边 缘66，以进一步防止轮辐从轮毂材料中拉脱。在嵌件成型过程中，轮 毂材料将流过这些孔，并在轮辐34的内端60与轮毂30的材料之间形 成机械互锁。在另一例中，轮毂30可形成为具有在轮毂表面40中的 多个狭槽。轮辐34可形成为具有所示一个或多个单向倒钩或尖头64。 形成轮毂30后，可强制地把轮辐34装入狭槽中。轮辐34安装后，倒 钩或尖头64可防止轮辐从狭槽中被抽出。
轮辐外端62可具有端部，该端部以与用于把轮辐34装到轮毂30 上的过程相同或不同的过程而被装或连接到轮辋32上。可在轮辋和轮 毂的同时制作过程中把轮辐34嵌件成型到轮毂30和轮辋32上。替代 地，也可在两步骤过程中把轮辐34置于第一模子中并连到轮辋32上。 轮辋32和轮毂30之一可首先制作并装有轮辐，然后可把该组件插入 笫二模子中以形成连接到轮辐的轮辋和轮毂中的另 一个。
在又一个例子中，轮辋、轮毂或此两者可制成两个或更多个部件， 这些部件在宽度方向上装配而把轮辐夹持在这些部件之间。在该例中， 轮辋、轮毂或此两者的两侧上可预制有狭槽。轮辐的合适端或两端的 边缘可横向插入两半部之一上的狭槽中，然后另一半部可滑套到轮辐 的露出边缘上。如图l所示，可用紧固件68在横向或在宽度方向上把 这两个或更多个部件紧固在一起，同时把轮辐夹持在这些部件之间。 在装配车轮后，可使用狭槽、轮辐端部或此两者上的倒钩、加厚端或 其它特征来帮助把轮辐保持在狭槽内。
在该公开例中，轮辐34可构造成把轮毂30保持在以转动轴线W
为中心的位置上，这一位置称为原始或静止位置。在对轮胎36例如胎 面37施加栽荷或冲击时，轮辐34可如图5所示弹性偏移。这使得轮 毂从轮毂转动轴线W与轮辋中心轴线C对准的原始位置移动到转动 轴线W与轮辋轴线C偏离的位置。但是，由于轮毂30限定车轮20 的转动点，因此车轮仍将围绕与轮毂连接的轴并从而围绕轴线W滚动 或转动。因此，轮辋32和轮胎36偏离精确的转动轴线W。轮辐34 的偏移吸收至少一部分沖击载荷或冲击力，以緩冲婴儿车乘客感到的 负荷效果。在负栽解除后，轮辐材料的弹性使得轮毂30返回原始位置。
根据轮辐34的挠曲、曲率和弹性特性以及嬰儿车24和嬰儿车乘 客的重量，在使用中车轮20滚动时，轮毂30可以总是在车轮转动轴 线W向下稍稍偏离车轮或轮辋中心轴线C的情况下工作。随着车轮 20滚动，轮辐34可相应地挠曲和弯曲，以保持轮辋与轮毂之间的相 容关系，但轮辋与轮毂之间的关系实际上可以是轮毂与轮辋之间变化 的动态相对定位。轮毂30与轮辋32的该相对运动产生悬挂作用。轮 辐的挠曲、曲率和弹性可选择和设计，以确定该系统的緩冲程度、反 弹程度等。可改变材料选择从而可改变材料特性并可改变轮辐尺寸特 性，以得出不同的悬挂功能参数。
此外，轮辐34的形状和弯曲(如果有的话)和车轮滚动方向会稍 稍或更多地改变车轮20的悬桂性能参数。在该公开例中，轮辐34在 围绕车轮20的圆周方向上弯曲。因此，在图1中箭头A所示一个方 向上，车轮20逆着轮辐34的"紋理"或逆着轮辐34的弯曲方向滚动。 在该方向上，轮辐34可提供第一悬挂功能或能力。在图1中箭头B 所示另一方向上，车轮20顺着轮辐34的"紋理"或弯曲方向滚动。 根据轮辐的各异材料和几何特性，车轮滚动方向的效应可不存在、最 小或相对较明显。在一例中，可把车轮20设计成在普通婴儿车使用时 车轮在哪个方向滚动对使用者来说无所谓。因此，所有车轮可相同地 制成并安装在嬰儿车的两侧上，而不影响悬挂系统性能。在另一例中， 滚动方向对悬挂性能有影响，从而车轮20可被设计用于嬰儿车的特定 侧。 一种车轮设计可构造成用于嬰儿车的右侧，另一种车轮设计可构
造成用于婴儿车的左侧，以补偿滚动方向的差别。在又一例中，车轮
可构造成具有在车轮20两侧成镜像的车轮支架。这样，根据需要，车 轮可装在婴儿车任一侧以及在任一方向上滚动。在该例中，只需要制 作一种构形的婴儿车车轮。
图6示出在本发明精神和范围内使用不同轮辐连接方式的嬰儿车 车轮70的一个替代例。在该例中，每一轮辐76的两端72和74分别 紧固在轮毂表面40和轮辋表面50上。在一例中，可用螺紋紧固件78 把轮辐76装到轮毂30和轮辋32上。在另一例中，可采用铆钉或其它 合适紧固件。在又一例中，每一轮辐76的一端72或74可紧固到相应 的轮毂30或轮辋32上，并且每一轮辐76的另一端可以以先前所述的 方式嵌入相应的轮毂或轮辋中。在本发明精神和范围内，用于互连轮 辋与轮毂的连接装置和过程可各式各样。
图7和8示出根据本发明构造的婴儿车车轮80的另一例。在该例 中，车轮80基本上类似于前述的车轮20。但是，在该例中，轮辐82 被一体地制成为轮毂84和轮辋86的整体部分。在该例中，轮辐82 可采用 一种材料制造，而轮辋和轮穀可采用另 一种不同的材料制造。 可采用双料成型过程来生成该整体结构，其中，使用第一模制过程在 第一模子中模制轮辐82和/或轮辋86和轮毂84。然后，可把首先生成 的这些部件置于第二模子中，并与射入第二模子中用于形成其它部件 的材料分子键接。也可同时把两种不同材料注入一个模子中来同时模 制各部件。使用这一方法，轮辐材料可与轮辋和轮毂制成一体且分子 键接到轮辋和轮毂上，但轮辐材料与轮辋和轮毂不同从而性能也不同。 在一替代例中，轮辐82、轮毂84和轮辋86的材料可相同。在该例中， 可只设计轮辐82的几何形状和其它尺寸特性，以在使用中产生合适的 挠曲和弹性特性。如图8所示，轮辐82在使用中可挠曲，使得轮毂 84与前面例子中一样移离其原始位置，从而产生悬挂功能。
图9和10示出根据本发明构造的嬰儿车车轮90的另一例。在该 例中，车轮的制作与如上所述车轮80大体相似。但是，在该例中，车 轮90的轮辐92为线性元件，并且不围绕车轮在圆周方向上弯曲。如
图10所示，悬挂的弹性在于根据需要，线性轮辐92能利用轮辐材 料的弹性而拉长，或能通过弯曲或挠曲而缩短。该例中，线性轮辐92 的变形使得轮毂94可相对于轮辋96移离原始位置。
图11和12示出根据本发明构造的婴儿车车轮100的又一例。在 该例中，每一轮辐102呈环形或圏形。每一圏形限定一轮辐102。如 图12所示，每一轮辐102可具有圆的"原始"形状，或可为非圆的环 形。当车轮100在使用中受到负荷或力时，各轮辐102的环形可通过 在一个方向上压缩或伸长而按照需要改变。该例中，每一圏形轮辐102 还可以以如上所述的方式与车轮100的轮毂104和轮辋106制成一体 和/或分子键接。替代地，每一轮辐102的内侧或内端108也可包括被 嵌入轮毂104中或以其它方式紧固在轮毂104上的端部(未示出)。每 一圏形轮辐102的外侧或外端110同样可包括被嵌入轮辋106中或以 其它方式紧固在轮辋106上的部分。本领域普通技术人员从本说明书 显然可知，轮辐的配置和构造可改变，但仍如本发明所预期的起作用。
图13和14示出根据本发明构造的嬰儿车车轮120和130的另外 两个替代例。在该例中，每个轮辐122, 132都呈非线性的"S"曲线 形。图示用于两车轮120和130的轮辐122和132为"原始"形状。 该例中，车轮120的每一轮辐122相对于相邻轮辐定向为颠倒的方向。 车轮130中所有轮辐132的方向相同。从以上i兌明显然可知，轮辐122， 132在使用中按照需要将压缩或伸长。这两个例子中每一 "S"形轮辐 122, 132也可以以如上所述的方式与车轮120， 130的相应轮毂124， 134和轮辋126， 136制成一体和/或分子键接。替代地，每一轮辐122， 132的内侧或内端128， 138也可包括净皮嵌入相应轮毂124， 134中或 以其它方式紧固在相应轮毂124, 134上的端部(未示出)。每一 "S，， 形轮辐122， 132的外侧或外端129， 139同样可包括被嵌入轮辋126， 136中或以其它方式紧固在轮辋126， 136上的部分。本领域普通技术 人员从本说明书显然可知，轮辐的配置和构造可改变，但仍根据本发 明执行预期功能。
尽管以上根据本发明说明了一些嬰儿车车轮和悬挂布置方式，但
本专利申请的覆盖范围不限于此。相反，本专利申请覆盖落在可允许 等同物范围内的所有本公开教导的实施例。
权利要求
1、一种婴儿车车轮，包括环形轮辋，其具有中心轴线和围绕该轮辋在圆周上延伸的轮辋表面；轮毂，其具有转动轴线和轮毂表面，其中，轮毂相对于轮辋处于原始位置时，该转动轴线与轮辋的中心轴线对准；以及多个轮辐，每一轮辐的外端与轮辋表面连接，内端与轮毂表面连接，该多个轮辐彼此间隔地围绕婴儿车车轮沿径向布置，其中，每一轮辐可弹性弯曲，以允许在婴儿车车轮受到负载时轮毂相对于轮辋偏离原始位置，在负载解除时轮毂返回原始位置。
2、 按权利要求1所述的婴儿车车轮，其特征在于，轮辋表面设置 成径向向内地面向轮毂。
3、 按权利要求1所述的嬰儿车车轮，其特征在于，轮毂表面设置 成径向向外地面向轮辋。
4、 按权利要求1所述的嬰儿车车轮，其特征在于，每一轮辐呈曲 线形。
5、 按权利要求4所述的婴儿车车轮，其特征在于，每一曲线形轮 辐的外端与轮辋表面的连接点在圆周方向上与每一曲线形轮辐的相应 内端与轮毂表面的连接点偏离。
6、 按权利要求1所述的婴儿车车轮，其特征在于，每一轮辐的制 作材料选自由玻璃强化尼龙、碳纤维、弹簧钢、木头和复合塑料构成 的组。
7、 按权利要求l所述的婴儿车车轮，其特征在于，每一轮辐的内 端具有被嵌入轮毂表面中的内端部，每一轮辐的外端具有嵌入轮辋表 面中的外端部，其中，每一内端部和外端部都包括用于防止内端部和 外端部脱离相应轮毂和轮辋的互锁特征。
8、 按权利要求1所述的婴儿车车轮，其特征在于，该轮毂包括构 造用于把婴儿车车轮装到婴儿车车框上的车轮支架。
9、 按权利要求8所述的嬰儿车车轮，其特征在于，该车轮支架包 括与所述转动轴线同轴的轴孔。
10、 按权利要求1所述的嬰儿车车轮，其特征在于，轮毂和轮辋 在模制过程中形成并与所述多个轮辐连接。
11、 按权利要求IO所述的嬰儿车车轮，其特征在于，轮毂和轮辋 在双料成型过程中用与轮辐材料不同的材料制成并分子键接到轮辐 上。
12、 一种嬰儿车，包括婴儿车车框；和 与婴儿车车框连接的多个车轮，其中，所述多个车轮中的至少一个车轮为悬挂式车轮，并具有轮 辋、轮毂和悬挂系统，该悬桂系统一体化地集成在轮辋与轮毂之间， 以允许轮毂与轮辋相对于彼此进行弹性运动。
13、 按权利要求12所述的嬰儿车，其特征在于，该嬰儿车还包括 两个或更多个悬挂式车轮。
14、 按权利要求12所述的婴儿车，其特征在于，所述至少一个悬 桂式车轮的轮辋为连续环形轮辋，该轮辋具有轮辋中心轴线；并且所 述轮毂具有转动轴线，该悬挂系统包括多个可弹性弯曲的轮辐，每一轮辐的外端与轮辋表面连接，内端 与轮毂表面连接；该多个轮辐彼此间隔地围绕婴儿车车轮沿径向布置， 轮毂由该多个轮辐悬挂在轮辋内处于原始位置，在该原始位置，轮毂 的转动轴线与轮辋中心轴线对准。
15、 按权利要求14所述的婴儿车，其特征在于，每一轮辐围绕悬 挂式车轮在圆周方向上呈曲线形。
16、 按权利要求14所述的嬰儿车，其特征在于，每一轮辐包括细 长的弹簧钢带。
17、 按权利要求14所述的嬰儿车，其特征在于，每一轮辐的内端 具有被嵌入轮毂中的内端部，每一轮辐的外端具有被嵌入轮辋中的外 端部。
18、 按权利要求17所述的嬰儿车，其特征在于，每一内端部和外 端部分别与轮毂和轮辋互锁，以防止内端部和外端部脱出。
19、 按权利要求14所述的婴儿车，其特征在于，每一轮辐包括环 形体。
20、 按权利要求14所述的嬰儿车，其特征在于，每一轮辐包括可 在长度方向上变形的线性体。
全文摘要
本发明涉及婴儿车车轮，其具有轮辋、轮毂和一体化集成在轮辋与轮毂之间的悬挂系统。该一体化或模块式悬挂系统允许在婴儿车正常使用时轮毂与轮辋可相对于彼此弹性运动。本发明还涉及婴儿车，其可包括车框和一个或多个与车框连接以围绕轴线转动的悬挂式车轮。
文档编号B60B1/00GK101357565SQ200810135680
公开日2009年2月4日 申请日期2008年7月9日 优先权日2007年7月31日
发明者S·阿纳特 申请人:哥瑞考儿童产品公司