专利名称：电动车的风力取力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小型风力取力装置，具体地说，它是一种电动机动车的风力 取力装置。
背景技术：
目前，国内各种电动车如电动汽车、电动摩托、电动自行车大都是靠蓄电瓶的电 能来驱动车辆行驶。由于蓄电池所容电量有限、又不能随时充电，使电动车的行驶距离受到 极大限制，影响了电动车的发展。为了解决这一问题，在已 有技术中出现了许多车用的风力 发电装置。这些风力发电装置虽然想法很好，但大都结构不够合理，主要是风力的利用率不 高，结构布局和小型化设计都不够理想，故难以实际推广应用。
实用新型内容本实用新型的目的是针对已有技术中的问题，提供一种电动车的风力取力装置， 使其具有较高的风力利用率和结构布局合理及安装方便。为实现上述目的，本实用新型的解决方案如下它具有一个扁平状外壳，在该外壳中设有两套轴对称布置的蜗轮、蜗杆机构和一 个由该两套蜗轮蜗杆机构驱动的主动齿轮，所述的两个蜗杆平行布置在外壳中左、右两侧 的最外侧，并且通过轴承固定在外壳的前、后壁板上，所述蜗杆的前、后两端均伸出外壳，并 在蜗杆的两个端头均装有风叶轮，所述的两个蜗轮分别与两个蜗杆啮合，并布置在该两个 蜗杆之间，所述的两个蜗轮轴通过轴承固定在外壳的上、下壁板上，所述主动齿轮设在两个 蜗轮之间，并且与该两个蜗轮啮合，所述主动齿轮轴通过轴承固定在外壳的上、下壁板上， 并且其上端作为风能输出轴伸出外壳的上壁板。本实用新型进一步改进的技术方案如下在所述的风能输出轴上接有一个离合器。在所述外壳的上壁板和下壁板上分别设有一个润滑油加油口和一个泄油口，并在 外壳上的蜗杆和风力输出轴的伸出轴孔处设有内嵌的油封。通过上述技术方案可以看出，本实用新型采用两套对称的蜗轮蜗杆驱动机构，在 两个蜗杆上装有四个风叶轮，该四个风叶轮排成两排，能够较好地采集车前和车两侧的风 力，四个风轮同时转动，并通过蜗轮蜗杆机构传递到主轮齿轮，使主动齿轮输出风能。因此， 它的风力利用率较高。为了使用方便，本装置还在主动齿轮的输出轴上设置了离合器，用该 离合器可以控制是否需要输出风能，达到了实用的程度。
图1、本实用新型的主视剖视图。图2、本实用新型的打开上壁板的俯视图。
具体实施方式
参见图1、2，它具有一个扁状外壳1，该外壳水平放置，在外壳中设有两套轴对称 布置的蜗轮、蜗杆机构和一个主动齿轮2，所述的两个蜗杆3-1、4-1平行布置在外壳中左、 右两侧的最外侧，并且通过轴承6、7、8、9固定在外壳的前、后壁板1-1、1_2上，所述蜗杆 3-1、4-1的两端均伸出外壳1，并在蜗杆的两个端头均装有风叶轮5，其中两个蜗杆上的风 叶轮相互反向安装，如左侧风叶轮按逆时针转动安装，则右侧风叶轮按顺时针转动安装，不 管风力方向如何，风叶轮只能朝规定的方向转动，这样可以保证主动齿轮只向逆时针的一 个方向转动，而不施加反向力；所述的两个蜗轮3-2、4-2分别与两个蜗杆3-1、4-1啮合，并 布置在两个蜗杆3-1、4-1之间，所述的蜗轮轴10、13通过轴承11、12、14、15固定在外壳的 上、下壁板1-3、1-4上，所述主动齿轮2设在两个蜗轮3-2、4-2之间，并且与该两个蜗轮啮 合，所述主动齿轮轴16通过轴承17、18固定在外壳的上、下壁板1-3、1-4上，并且主动齿轮 轴16的上端作为风力输出轴伸出外壳的上壁板1-3，该风力输出轴可以与发电机20的转子 轴相接，用于风力发电，也可以与车辆空调器相接，用于车内制冷。在风力输出轴与发电机 或空调器之间还可以接一个离合器19，从而控制风力发电或制冷的启、停。为使上述齿轮传 动的润滑，在外壳的上壁板1-3和下壁板1-4上分别设有一个润滑油加油口 21和一个泄油 口 22，利用该两个润滑油口可以向外壳中加入适量的润滑油，使齿轮传动顺利。为了不使加 入的润滑油漏出，在所述外壳1上的蜗杆3-1、4-1和风力输出轴16的伸出轴孔外设有内嵌 的油封25。本装置工作原理是以安装在电动小骄车为例进行说明。将本装置装在小骄车的顶篷上，并通过其下壁板上的左、右固定孔23和前、后固定孔24用螺栓固定。当车辆高速 行驶时，车辆前部会产生较大的阻力风，两侧也有较大气流流过，这时，四个风叶轮5被该 阻力风和两侧气流推动转动，风叶轮5转动的同时带动蜗杆3-1、4-1转动，蜗杆又驱动蜗轮 3-2、4-2转动，蜗轮又驱动主动齿轮2转动，并从主动齿轮轴16输出风能，车速越高，风力推 动力越大，则本装置输出的风能越大。这时，可以合上离合器19，风能输出轴16带动发电机 20的转子轴转动或带动空调器启动，则发电机发电为蓄电瓶充电或空调器制冷。充电完成 后或不需要制冷时，可控制离合器离开，则发电机停止发电，或空调器停止制冷。
权利要求一种电动车的风力取力装置，其特征是它具有一个扁平状外壳(1)，在该外壳中设有两套轴对称布置的蜗轮、蜗杆机构和一个由该两套蜗轮蜗杆机构驱动的主动齿轮(2)，所述的两个蜗杆(3-1、4-1)平行布置在外壳中左、右两侧的最外侧，并且通过轴承(6、7、8、9)固定在外壳的前、后壁板(1-1、1-2)上，所述蜗杆的前、后两端均伸出外壳(1)，并在蜗杆(3-1、4-1)的两个端头均装有风叶轮(5)，所述的两个蜗轮(3-2、4-2)分别与两个蜗杆(3-1、4-1)啮合，并布置在该两个蜗杆之间，所述的两个蜗轮轴(10、13)通过轴承(11、12、14、15)固定在外壳的上、下壁板(1-3、1-4)上，所述主动齿轮(2)设在两个蜗轮(3-2、4-2)之间，并且与该两个蜗轮啮合，所述主动齿轮轴(16)通过轴承(17、18)固定在外壳的上、下壁板(1-3、1-4)上，并且其上端作为风能输出轴伸出外壳的上壁板(1-3)。
2.根据权利要求1所述的电动车的风力取力装置，其特征是在所述的风能输出轴 (16)上接有一个离合器(19)。
3.根据权利要求1所述的电动车的风力取力装置，其特征是在所述外壳的上壁板 (1-3)和下壁板(1-4)上分别设有一个润滑油加油口(21)和一个泄油口(22)，并在外壳上 的蜗杆(3-1、4-1)和风力输出轴(16)的伸出轴孔处设有内嵌的油封(25)。
专利摘要本实用新型是一种电动车的风力取力装置。它具有一个扁平状外壳，在该外壳中设有两套轴对称布置的蜗轮、蜗杆机构和一个由该两套蜗轮蜗杆机构驱动的主动齿轮，在两个蜗杆上装有四个风叶轮，该四个风叶轮排成两排，能够较好地采集车前和车两侧的风力，四个风叶轮同时转动产生的合力传递到主轮齿轮，使主动齿轮输出较大的风能。本实用新型比现在的车用风力发电装置的风力利用率高、且结构布局合理及安装方便。
文档编号B60L8/00GK201587337SQ20092024587
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者敬伟, 敬林 申请人:敬林