专利名称：座椅锁闩结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种座椅锁闩结构，并且更特别地，本发明涉及这样一种座椅锁闩结构，其能够减少在车辆座椅的锁闩的操作期间所产生的噪音，并且能够增大其操作力。
背景技术：
一般来说，车辆的座椅锁闩(seat latch)是可以将车辆座椅固定至车体上或可以使车辆座椅从车体松开的装置。这样的车辆座椅锁闩在要求具有操作便利性的同时，更要求在各种固定条件下都能平稳地进行操作。特别地，在座椅固定至车体的情形中，即使有冲击施加到车体上也要求能够安全地维持固定状态。为了满足上面所述的要求，在相关技术领域中已经进行了各种研究和开发。对于已经使用的车辆的座椅锁闩，开发出一种使用基板、锁闩和棘爪的技术，在该技术中锁闩可旋转地与基板啮合，并且棘齿与锁闩相互作用。图1 (a)和图1 (b)是显示了相关技术中座椅锁闩结构的视图。如图1 (a)和图1 (b) 所示，相关技术中的座椅锁闩结构包括基架(base bracket) 10、钩爪20、棘爪30、固定销40 和弹簧50，所述基架10形成为板状，所述钩爪20可旋转地设置在基架10上，所述棘爪30 可旋转地设置在基架10上，所述固定销40分别将钩爪20和棘爪30固定至基架10，所述弹簧50连接固定销40。在根据上面所述构造的相关技术的座椅锁闩结构中，如果安装撞锤(striker)以固定座椅，那么设置在基板10上的钩爪20被旋转从而固定撞锤，并且在撞锤的固定/释放期间，设置在钩爪20 —侧上的棘爪30用于固定/释放钩爪20。在这样的情形中，弹簧50 (该弹簧50具有弹性力以使钩爪20和棘爪30操作)产生操作力以固定/释放撞锤。然而，上面所述的相关技术中的座椅锁闩结构具有下述问题如果安装在基架上的钩爪和棘爪之间出现公差，那么在他们之间就会出现间隙，并且这可能会导致噪音的产生，以及在座椅锁闩操作的期间使得操作力变差。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
相应地，本发明在完整地保留现有技术的各项优点的同时，而又努力解决现有技术中所存在的上述问题。本发明的各个方面致力于提供一种座椅锁闩结构，其能够减少在车辆的座椅锁闩的操作期间所产生的噪音，并且能够增大其操作力。在本发明的一个方面中，提供了一种座椅锁闩结构，其包括基架、钩爪、棘爪、第一旋转轴和第二旋转轴、以及双扭转弹簧；该基架安装在车辆座椅上，并且具有形成在其上的第一插入孔和第二插入孔，该基架还具有开口，该开口形成在基架的一侧上，并且固定至车体的撞锤插入到该开口中；该钩爪具有形成在其上的第一穿孔，从而与第一插入孔相对应， 该钩爪还具有形成在其一侧上的锁定凹槽；该棘爪设置在钩爪的一侧，并且具有形成在其上的第二穿孔，从而与第二插入孔相对应；该第一旋转轴和第二旋转轴分别插入到钩爪的第一穿孔和棘爪的第二穿孔中；该双扭转弹簧连接分别插入有第一旋转轴和第二旋转轴的第一穿孔和第二穿孔。如上所述，在根据本发明各个方面的座椅锁闩结构中，在座椅锁闩操作期间所产生的噪音可以减小，并且操作力增加，从而改进适销性。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1 (a)和图1 (b)是显示了相关技术中的座椅锁闩结构的立体图和立体分解图。图2(a)和图2(b)是显示了根据本发明的示例性座椅锁闩结构的立体图和立体分解图。图3是显示了根据本发明的座椅锁闩结构的截面图。图4(a)是显示了根据本发明的座椅锁闩结构中的基架的主要部分的视图。
图4 (b)是沿着图4 (a)中A-A线的截面图。图5(a)是显示了根据本发明的座椅锁闩结构中的基架的视图。图5(b)是显示了根据本发明的座椅锁闩结构中的减振器的视图，其中减振器插入到基架中。图6(a)是显示了根据本发明的座椅锁闩结构中钩爪和棘爪的操作状态的视图。图6(b)是显示了根据本发明的座椅锁闩结构中钩爪和棘爪的操作状态的截面图。附图中每一部件的附图标记
S 撞锤200 钩爪
100基架201锁定凹槽
101开口210第一穿孔
102安装孔300棘爪
110第一插入孔301连接孔
120A-Ap . 弟一插入孔302释放缆线
310A-Ap . 弟一穿孔500双扭转弹簧
410第一旋转轴600减振器
420:第二旋转轴。
具体实施例方式现在将具体参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。如图2(a)至图6(b)所示，在根据本发明各个实施方式的座椅锁闩结构中，钩爪 200和棘爪300分别绕着第一旋转轴410和第二旋转轴420而可旋转地安装在基架100上， 双扭转弹簧(double torsion spring) 500连接在第一旋转轴410和第二旋转轴420之间以减少噪音。在下文中，将参考附图对根据本发明各个实施方式的座椅锁闩结构的各个组成元件进行描述。在本发明的各个实施方式中，假定锁闩安装在座椅框架上，并且撞锤(striker) 是安装在车体上的座椅安装型(seat-mount type)的座椅锁闩。如图2(a)和图2(b)所示，基架100形成为板状并且具有形成在其上的凸缘，该基架100安装在用于车辆的座椅上。在基架100的一侧上形成有开口 101，并且固定至车体的撞锤插入在该开口 101中。并且，第一插入孔110形成在基架100的下端部，并且第二插入孔120形成在基架 100的上端部，从而使后面将要描述的钩爪200和棘爪300能够旋转。钩爪200可旋转地安装在基架100上。第一穿孔210形成在钩爪200的中央，从而与基架100的第一插入孔相对应。在这样的情形中，锁定凹槽201 (该锁定凹槽210通过突出部分而形成)形成在钩爪200的一侧上，从而与基架100的开口 101相对应。如果钩爪200旋转，插入在开口 101 中的撞锤就能够被固定。如图4(a)至图5(b)所示，安装孔102形成在基架100的开口 101的内部，并且橡胶材料的减振器600插入到安装孔102中。减振器600位于基架100的开口 101和钩爪 200的锁定凹槽201之间，并且当撞锤S插入时，减振器600变形从而挤压钩爪200，从而防止钩爪200在间隙之中移动。如图2 (a)和图2 (b)所示，棘爪300设置在钩爪200的一侧，并且可旋转地安装在基架100上。第二穿孔310形成在棘爪300的一侧上，从而与基架100的第二插入孔120
相对应。如上所述，棘爪300可旋转地设置在钩爪200的一侧，并且在撞锤的固定/释放期间固定或释放钩爪200。并且，连接孔301形成在棘爪300的一侧上，释放缆线(release wire) 302能够插入到连接孔301中，从而使棘爪300能够旋转。另一方面，第一旋转轴410和第二旋转轴420设置为使钩爪200和棘爪300能够旋转。第一旋转轴410插入到第一穿孔210中，并且紧固至基架100的第一插入孔110。第二旋转轴420插入到钩爪300的第二穿孔310中，并且紧固至基架100的第二插入孔120。双扭转弹簧500由两个连接在一起的弹簧而组成。双扭转弹簧500插入到第一旋转轴410和第二旋转轴420中，该第一旋转轴410和第二旋转轴420插入到钩爪200的第一穿孔210和棘爪300的第二穿孔310中，并且在撞锤的固定/释放期间，该双扭转弹簧500 产生钩爪200和棘爪300的操作力。在下文中，将对根据本发明各个实施方式的座椅锁闩结构的操作和效果进行描述。如图2(a)和图2(b)所示，在根据本发明各个实施方式的座椅锁闩结构中，钩爪 200和棘爪300分别绕着第一旋转轴410和第二旋转轴420而可旋转地安装在基架100上， 并且双扭转弹簧500设置为将第一旋转轴410和第二旋转轴420连接。锁闩安装在车辆的座椅上，并且撞锤安装在车体上。在这样的情形下，棘爪300可旋转地设置在钩爪200的一侧，并且在撞锤的固定/ 释放期间，棘爪300固定/释放钩爪200。在棘爪300的一侧上形成有连接孔301，并且释放缆线302插入到连接孔301中，从而使棘爪300能够旋转。如图3所示，在释放缆线302和棘爪300连接在一起的状态下，双扭转弹簧500与释放缆线302和棘爪300的连接区域间隔一定距离地直接连接至第一旋转轴410和第二旋转轴420，该第一旋转轴410和第二旋转轴420分别插入到钩爪200和棘爪300中。相应地，钩爪200和棘爪300通过双扭转弹簧500的弹性力而能够很容易地操作。并且，双扭转弹簧500的弹力操作方向与第一和第二旋转轴410和420位于相同的轴线上，因而不会出现由于偏心而产生的间隙。即使第一和第二旋转轴410和420的外径和第一和第二穿孔210和310的内径(该第一和第二穿孔210和310分别形成在钩爪200 和棘爪300上)之间出现公差，该公差也可以通过双扭转弹簧500的弹性力而吸收，从而使间隙最小化，并且因而使噪音的出现可以减少。如图4(a)和图4(b)所示，安装孔102形成在基架100的开口 101的内部，并且橡胶材料的减振器600插入到安装孔102中。减振器600位于基架100的开口 101和钩爪 200的锁定凹槽201之间，并且如图5 (a)和图5 (b)所示，当撞锤S插入的时候，减振器600 由于挤压而变形，从而可以防止钩爪200左右移动。杠杆安装在座椅框架上以移动座椅，如图6(a)和图(b)所示，杠杆通过释放缆线 302而连接至棘爪300，从而操作钩爪200。座椅锁闩的锁定通过棘爪300的旋转而被释放。如上所述，根据本发明各个实施方式的座椅锁闩结构包括基架、钩爪、棘爪、第一旋转轴和第二旋转轴、以及双扭转弹簧；该基架安装在车辆座椅上，并且具有形成在其上的第一插入孔和第二插入孔，该基架还具有开口，该开口形成在基架的一侧上，并且固定至车体的撞锤插入到该开口中；该钩爪具有形成在其上的第一穿孔，从而与第一插入孔相对应， 该钩爪还具有形成在其一侧上的锁定凹槽；该棘爪设置在钩爪的一侧，并且具有形成在其上的第二穿孔，从而与第二插入孔相对应；该第一旋转轴和第二旋转轴分别插入到钩爪的第一穿孔和棘爪的第二穿孔中；该双扭转弹簧连接第一穿孔和第二穿孔(第一旋转轴和第二旋转轴分别插入到该第一穿孔和第二穿孔中)。因此，在座椅锁闩的操作期间所产生的噪音可以减小，并且操作力增大，从而改进适销性。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语上或下、前或后、内或外等等用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种座椅锁闩结构，包括基架，其安装在车辆座椅上，所述基架具有第一插入孔和第二插入孔以及开口，所述开口形成在所述基架的一侧上，并且在该开口中容纳撞锤，所述撞锤固定至车体；钩爪，所述钩爪具有与所述第一插入孔相对应的第一穿孔，所述钩爪还具有形成在其一侧上的锁定凹槽；棘爪，所述棘爪设置在所述钩爪的一侧，并且具有与所述第二插入孔相对应的第二穿孔；第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴和第二旋转轴分别插入在所述钩爪的所述第一穿孔和所述棘爪的所述第二穿孔中；以及双扭转弹簧，所述双扭转弹簧连接分别插入有所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的所述第一穿孔和所述第二穿孔。
2.根据权利要求1所述的座椅锁闩结构，其中在所述棘爪的一侧形成有连接孔，并且释放缆线插入到所述连接孔中以使所述棘爪旋转。
3.根据权利要求1所述的座椅锁闩结构，其中在所述基架的所述开口的内部形成有安装孔，并且在所述安装孔中插入有减振器，所述减振器位于所述基架的所述开口和所述钩爪的所述锁定凹槽之间。
4.根据权利要求3所述的座椅锁闩结构，其中所述减振器由橡胶材料形成，且在撞锤插入期间，所述减振器变形并挤压所述钩爪，从而防止所述钩爪移动。
5.根据权利要求1所述的座椅锁闩结构，其中所述第一和第二旋转轴以及所述双扭转弹簧位于相同的轴线上，从而防止出现由于偏心而产生的间隙。
全文摘要
一种座椅锁闩结构，包括基架、钩爪、棘爪、第一旋转轴和第二旋转轴及双扭转弹簧；该基架安装在车辆座椅上，且具有形成在其上的第一插入孔和第二插入孔，该基架还具有开口，开口形成在基架一侧上且固定至车体的撞锤插入到开口中；该钩爪具有形成在其上的第一穿孔从而与第一插入孔相对应，钩爪还具有形成在其一侧上的锁定凹槽；棘爪设置在钩爪的一侧且具有形成在其上的第二穿孔，从而与第二插入孔相对应；第一和第二旋转轴分别插入到钩爪的第一穿孔和棘爪的第二穿孔中；双扭转弹簧连接分别插入有第一旋转轴和第二旋转轴的第一穿孔和第二穿孔。根据上述的座椅锁闩结构，在座椅锁闩的操作期间产生的噪音可以减小，并且操作力增大，从而改进适销性。
文档编号B60N2/08GK102442226SQ20111027221
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月6日 优先权日2010年9月30日
发明者姜元圭, 崔秉龙, 庾钟文, 李泰勋, 洪成太, 片钟权, 郑守镇, 金晋佑, 金泰亨, 金玩铉 申请人:平和精工株式会社, 现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社