专利名称：汽车前端行人小腿部保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种行人保护装置，特别涉及一种汽车前端行人小腿部保护装置。
背景技术：
目前，随着汽车保有量的不断增加，街道日益显得狭窄和拥堵，以致汽车和行人的矛盾越来越突出。行人伤害主要发生在人口密集地区，虽然近几年来，在人口密集区的城市交通管理中已经采取了诸如过街天桥、过街地下通道、人行横道以及交通安全岛等措施来保护行人的安全，一系列的措施取得了一些效果，但是行人伤害的绝对人数仍然十分巨大。 因此如何保护行人，减轻其在与汽车发生碰撞时的伤害已经逐渐成为各国汽车安全性研究的新领域和焦点问题。人们针对上述的问题，在汽车前端设计了各种结构以保护行人小腿部的安全， 有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种行人腿部保护装置[申请号 2008201U900.8 ；授权公告号CN2012591825Y]，其包括与前保险杠的底部固定连接的保险杠底部护板结构以及位于该保险杠底部护板结构后方并与该保险杠底部护板结构一体连接的导流板结构。上述专利将保险杠护板和导流板合成一体，可以降低碰撞中行人腿部的侧向撞击力和横向弯曲角，避免腿部发生骨折，但是行人小腿部在碰撞中仍然为硬性碰撞，直接碰触到坚硬的保险杠护板，中间没有缓冲，行人小腿部受损的伤害程度仍然严重。目前其它汽车也存在同样的情况，要保证行人腿部安全，汽车前端必须要有足够的吸能空间，而往往考虑到总布置及其它性能要求，很难完全保证行人小腿部所需的吸能空间要求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种具有缓冲吸能作用、能有效降低行人小腿部的碰撞伤害的汽车前端行人小腿部保护装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车前端行人小腿部保护装置，其设于位于汽车前端的下横梁处，该装置包括下横梁的外端面设有若干道横向排列的支撑梁，所述的支撑梁固连有至少两根穿过下横梁的滑动杆且每根滑动杆的末端均具有能防止滑动杆脱离下横梁的固定件，所述的支撑梁和下横梁之间设有缓冲机构，所述的缓冲机构包括若干个提供弹力使得支撑梁保持远离下横梁趋势的缓冲件。本汽车前端行人小腿部保护装置中的支撑梁通过滑动杆能沿滑动杆轴向移动，固定件防止滑动杆脱离下横梁，支撑梁对应于行人的小腿部，当行人与行驶中的汽车发生正面碰撞时，支撑梁能够阻挡行人小腿部并防止其潜入汽车的前端下部，而且发生碰撞时，缓冲机构中的缓冲件提供弹力部分抵消碰撞能量，起到缓冲作用，保护行人小腿部不会受到严重伤害。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的缓冲机构包括固定在下横梁的外端面的缓冲板，所述的缓冲板套设于滑动杆且缓冲板具有向支撑梁侧拱起的拱起部。当行人与行驶中的汽车发生强度很大的正面碰撞时，行人小腿部给予支撑梁很大的冲击力， 支撑梁压向下横梁，缓冲板的拱起部形变吸能，能降低下横梁的损伤，同时也吸收碰撞能量，减少行人小腿部的伤害。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的缓冲件为套在滑动杆上的弹簧，所述的弹簧的一端抵靠在支撑梁上，弹簧的另一端抵靠在缓冲板的拱起部。弹簧套在滑动杆上，安装方便。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的固定件为与滑动杆末端螺纹连接或焊接的连接块。连接块尺寸大于滑动杆在下横梁上的孔径，能防止滑动杆脱离下横梁。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的支撑梁和下横梁之间设有能使支撑梁与下横梁处于锁扣状态且当发生碰撞时能解除两者锁扣状态使支撑梁在缓冲件的作用下弹出的控制机构。控制机构在正面碰撞的第一时刻能将支撑梁弹出，将行人小腿部阻挡在车头外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特别是膝部关节处的加速度，有效减少了膝部弯曲角，有效保护了行人小腿部。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的控制机构包括固连在支撑梁内侧的呈钩状的扣件一、固连在下横梁上的气缸，所述的气缸的活塞杆固连有呈钩状且用于与扣件一锁扣的扣件二，所述的下横梁上还固连有传感器和控制器，所述的控制器分别联接于传感器和气缸。平时扣件一与扣件二锁扣，支撑梁与下横梁处于锁扣状态；当行人与行驶中的汽车发生正面碰撞前，由传感器检测数据，传递给控制器进行碰撞发生可能性判断， 确认碰撞即将发生，控制器控制气缸的活塞杆伸出将扣件二推离扣件一，支撑梁在缓冲件弹力的作用下弹出与行人小腿部碰触。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的支撑梁呈弧形并向车头前方凸出。这样支撑梁的两端均靠近下横梁，可防止侧面碰撞时行人的小腿部由支撑梁的两端潜入汽车前端的下部。在上述的汽车前端行人小腿部保护装置中，所述的支撑梁上具有若干个吸能孔。 发生碰撞时，吸能孔起到压溃吸能的作用，能使支撑梁充分吸收碰撞产生的能量，以保证行人小腿部的安全。与现有技术相比，本实用新型提供的汽车前端行人小腿部保护装置具有以下优
点1、本汽车前端行人小腿部保护装置通过在下横梁的外侧面增加支撑梁的方式，支撑梁对应于行人小腿部，能将行人小腿部全都阻挡在车头外，起到了保护作用。2、本汽车前端行人小腿部保护装置中的缓冲机构能有效吸收碰撞能量，降低了行人小腿部的加速度，降低了发生骨折的概率。3、本汽车前端行人小腿部保护装置中的控制机构在正面碰撞的第一时刻能将支撑梁弹出，将行人小腿部阻挡在车头外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特别是膝部关节处的加速度，有效减少了膝部弯曲角，有效保护了行人小腿部。4、本汽车前端行人小腿部保护装置中的支撑梁呈弧形并向车头前方凸出，可防止侧面碰撞时行人的小腿部由支撑梁的两端潜入汽车前端的下部，另外支撑梁上具有吸能孔，能更加有效吸收碰撞能量，增强行人小腿部的保护强度。
图1是本汽车前端行人小腿部保护装置的俯视结构示意图。图2是本汽车前端行人小腿部保护装置的正视结构示意图。图3是本汽车前端行人小腿部保护装置中支撑梁的立体结构示意图。图中，1、下横梁；2、支撑梁；3、滑动杆；4、固定件；5、缓冲件；6、缓冲板；6a、拱起部；7、弹簧；8、扣件一 ；9、气缸；10、扣件二 ；11、传感器；12、控制器；13、吸能孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车前端行人小腿部保护装置设于位于汽车前端的下横梁 1处，该装置包括下横梁1的外端面设有两道横向排列的支撑梁2，两支撑梁2之间间距与行人小腿部的长度等长，支撑梁2固连有两根穿过下横梁1的滑动杆3，两滑动杆3分别靠近支撑梁2的一端部固定，每根滑动杆3的末端均具有固定件4，固定件4为与滑动杆3末端螺纹连接的连接块，连接块尺寸大于滑动杆3在下横梁1上的孔径，能防止滑动杆3脱离下横梁1。如图3所示，支撑梁2呈弧形并向车头前方凸出，支撑梁2的两端均靠近下横梁 1，可防止侧面碰撞时行人的小腿部由支撑梁2的两端潜入汽车前端的下部；支撑梁2上具有若干个吸能孔13，吸能孔13的数量根据实际情况而定，发生碰撞时，吸能孔13起到压溃吸能的作用，能使支撑梁2充分吸收碰撞产生的能量，以保证行人小腿部的安全。如图1所示，支撑梁2和下横梁1之间设有缓冲机构，缓冲机构包括两个提供弹力使得支撑梁2保持远离下横梁1趋势的缓冲件5，还包括通过螺栓固定在下横梁1的外端面的缓冲板6。缓冲板6套设于滑动杆3且缓冲板6具有向支撑梁2侧拱起的拱起部6a，缓冲件5为套在滑动杆3上的弹簧7，弹簧7的一端抵靠在支撑梁2上，弹簧7的另一端抵靠在缓冲板6的拱起部6a。支撑梁2和下横梁1之间设有能使支撑梁2与下横梁1处于锁扣状态且当发生碰撞时能解除两者锁扣状态使支撑梁2在缓冲件5的作用下弹出的控制机构。控制机构包括固连在支撑梁2内侧的呈钩状的扣件一 8、固连在下横梁1上的气缸9， 气缸9的活塞杆固连有呈钩状且用于与扣件一 8锁扣的扣件二 10，下横梁1上还固连有传感器11和控制器12，控制器12分别联接于传感器11和气缸9。本汽车前端行人小腿部保护装置在使用中，平时扣件一 8与扣件二 10锁扣，即支撑梁2与下横梁1处于锁扣状态；当行人与行驶中的汽车发生正面碰撞前，由传感器11检测数据，传递给控制器12进行碰撞发生可能性判断，确认碰撞即将发生，控制器12控制气缸9的活塞杆伸出将扣件二 10推离扣件一 8，支撑梁2在缓冲件5弹力的作用下弹出与行人小腿部碰触，这样将行人小腿部阻挡在车头外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特别是膝部关节处的加速度，有效减少了膝部弯曲角，保护了行人小腿部，另外行人小腿部在碰撞中会压着支撑梁2沿滑动杆3的轴向方向向下横梁1移动，套在滑动杆3上的弹簧7起到缓冲作用，弹簧7被压缩、吸收碰撞能量，保护行人小腿部不会受到严重伤害。若当行人与行驶中的汽车发生强度很大的正面碰撞时，行人小腿部给予支撑梁2很大的冲击力，支撑梁2 克服弹簧7弹力，压向下横梁1，缓冲板6的拱起部6a形变吸能，能降低下横梁1的损伤，同时也吸收碰撞能量，减少行人小腿部的伤害。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了下横梁1、支撑梁2、滑动杆3、固定件4、缓冲件5、缓冲板 6、拱起部6a、弹簧7、扣件一 8、气缸9、扣件二 10、传感器11、控制器12、吸能孔13等术语， 但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车前端行人小腿部保护装置，其设于位于汽车前端的下横梁(1)处，其特征在于，该装置包括下横梁(1)的外端面设有若干道横向排列的支撑梁0)，所述的支撑梁 (2)固连有至少两根穿过下横梁(1)的滑动杆( 且每根滑动杆(3)的末端均具有能防止滑动杆C3)脱离下横梁(1)的固定件G)，所述的支撑梁( 和下横梁(1)之间设有缓冲机构，所述的缓冲机构包括若干个提供弹力使得支撑梁( 保持远离下横梁(1)趋势的缓冲件⑶。
2.根据权利要求1所述的汽车前端行人小腿部保护装置，其特征在于，所述的缓冲机构包括固定在下横梁(1)的外端面的缓冲板(6)，所述的缓冲板(6)套设于滑动杆C3)且缓冲板(6)具有向支撑梁⑵侧拱起的拱起部(6a)。
3.根据权利要求2所述的汽车前端行人小腿部保护装置，所述的缓冲件( 为套在滑动杆C3)上的弹簧(7)，所述的弹簧(7)的一端抵靠在支撑梁( 上，弹簧(7)的另一端抵靠在缓冲板(6)的拱起部(6a)。
4.根据权利要求1所述的汽车前端行人小腿部保护装置，所述的固定件(4)为与滑动杆C3)末端螺纹连接或焊接的连接块。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车前端行人小腿部保护装置，所述的支撑梁 (2)和下横梁(1)之间设有能使支撑梁( 与下横梁(1)处于锁扣状态且当发生碰撞时能解除两者锁扣状态使支撑梁( 在缓冲件(5)的作用下弹出的控制机构。
6.根据权利要求5所述的汽车前端行人小腿部保护装置，所述的控制机构包括固连在支撑梁O)内侧的呈钩状的扣件一(8)、固连在下横梁(1)上的气缸(9)，所述的气缸(9) 的活塞杆固连有呈钩状且用于与扣件一(8)锁扣的扣件二(10)，所述的下横梁(1)上还固连有传感器(11)和控制器(12)，所述的控制器(12)分别联接于传感器(11)和气缸(9)。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车前端行人小腿部保护装置，所述的支撑梁 (2)呈弧形并向车头前方凸出。
8.根据权利要求7所述的汽车前端行人小腿部保护装置，所述的支撑梁( 上具有若干个吸能孔(13)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车前端行人小腿部保护装置，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的行人腿部保护装置很难完全保证行人小腿部的问题。本汽车前端行人小腿部保护装置设于位于汽车前端的下横梁处，该装置包括下横梁的外端面设有若干道横向排列的支撑梁，支撑梁固连有至少两根穿过下横梁的滑动杆且每根滑动杆的末端均具有能防止滑动杆脱离下横梁的固定件，支撑梁和下横梁之间设有缓冲机构，缓冲机构包括若干个提供弹力使得支撑梁保持远离下横梁趋势的缓冲件。本汽车前端行人小腿部保护装置具有较好的保护行人小腿部的优点。
文档编号B60R21/34GK202163391SQ20112026615
公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者刘淑丹, 彭鸿, 沈福亮, 赵福全, 门永新 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司