专利名称：车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及设置有侧面安全气囊设备的车辆的车辆座椅。
背景技术：
在公开号为2010-70080的日本专利申请(JP-A-2010-70080)中所描述的车辆的
后座设置有侧面安全气囊设备，该侧面安全气囊设备容纳于座椅靠背的在车辆宽度方向上的外侧端部中。当侧面安全气囊设备被触发时，侧面安全气囊设备的囊主体于座椅靠背的在车辆宽度方向上的外侧端部与车厢内饰侧(deck trim side)之间推出，并且在破坏座椅靠背的在车辆宽度方向上的外侧端部和车厢内饰侧的同时膨胀和展开。所谓的侧面碰撞中的一种类型为柱碰撞，其中车身在局部区域中大部分侵入车厢。当由于该类柱碰撞而已经变形的车身推挤沿着座椅靠背的侧面端部设置的座椅侧面装饰件时，垫材料上升至靠近坐垫的在车辆宽度方向上的外侧端部并且侵入侧面安全气囊设备的囊主体所展开的区域。
发明内容
有鉴于此，本发明因此提供了如下车辆座椅当座椅侧面装饰件变形时能够抑制坐垫上升至靠近侧面安全气囊设备的囊主体所展开的区域或者更特别地能够抑制坐垫上升至靠近乘员的腰部。本发明的第一方案涉及一种车辆座椅，其中设置在座椅靠背内或者侧门内的侧面安全气囊设备的囊主体由于所述侧面安全气囊设备触发而沿着在车辆宽度方向上的外侧端部膨胀和展开。该车辆座椅包括坐垫；座椅侧面装饰件，其沿着所述坐垫的在所述车辆宽度方向上的所述外侧端部设置；以及垫变形抑制装置，其沿着所述坐垫的在所述车辆宽度方向上的所述外侧端部设置在所述车辆座椅的对应于预定部分的部分中并且在膨胀和展开的所述囊主体下方，并且所述垫变形抑制装置被配置为抑制由来自在所述车辆宽度方向上的外侧的负荷引起的所述预定部分相对于车辆向上的变形。在上述的车辆座椅中，所述垫变形抑制装置可以设置在所述座椅侧面装饰件中。而且，所述垫变形抑制装置可以设置在所述坐垫中。在上述的车辆座椅中，当车身由于侧面碰撞或者类似碰撞引起的从车辆宽度方向上的外侧输入的负荷而变形，并且该变形的车身在车辆宽度方向上向内推动座椅侧面装饰件时，座椅侧面装饰件在车辆宽度方向上向内变形。当已经以这种方式变形的座椅侧面装饰件在车辆宽度方向上向内推动坐垫时，靠近坐垫的在车辆宽度方向上的外侧端部的部分由于相对于车辆向上升起而试图变形。此处，如果垫变形抑制装置被设置在车辆座椅的至少一部分中，例如，在座椅侧面装饰件和坐垫中的至少一个中，则即使座椅侧面装饰件如上述变形，在预定部分处也能抑制坐垫向上变形(即，上升)。因此，能够防止或抑制坐垫侵入设置在座椅靠背内或者侧门内的侧面安全气囊设备的囊主体所膨胀和展开的区域中，因而使得囊主体能够适当地膨胀和展开。而且，在上述的车辆座椅中，所述垫变形抑制装置可以设置在所述座椅侧面装饰件中，当从一侧看时在所述坐垫的臀点的前面的部分作为所述预定部分，并且所述垫变形抑制装置可具有脆弱部，所述脆弱部具有比所述座椅侧面装饰件的其他部分低的机械强度；并且所述垫变形抑制装置可以包括变形促进部，由来自在所述车辆宽度方向上的外侧的负荷引起的变形在所述变形促进部处比在所述座椅侧面装饰件的其他部分处被更加促进。此处,脆弱部可以由多个薄部形成。根据上述的车辆座椅，当从一侧看时在坐垫的臀点的前面的部分被设置作为坐垫的预定部分，并且变形促进部被设置在对应于该预定部分的座椅侧面装饰件中。所述变形促进部具有脆弱部，所述脆弱部具有比所述座椅侧面装饰件的其他部分低的机械强度，使得当来自在车辆宽度方向上的外侧的负荷被施加到座椅侧面装饰件时，负荷集中在脆弱部处。因此，当来自在车辆宽度方向上的外侧的外力被施加到座椅侧面装饰件时，朝向在车辆宽度方向上的内部的变形在所述变形促进部处比其他部分处被更加促进，使得变形的变形促进部推挤坐垫。然而，施加到座椅侧面装饰件的负荷被消耗在变形促进部的变形中，因此除了座椅侧面装饰件的变形促进部之外的部分的朝向在车辆宽度方向上的内部的变形被抑制。因此，减小了座椅侧面装饰件作用于坐垫上的压力。因此，尽管受变形促进部施压的坐垫稍微上升，但是抑制坐垫在变形促进部后面向上变形(上升)。而且，在上述的车辆座椅中，所述垫变形抑制装置可以设置在所述坐垫中，当从一侧看时包括所述坐垫的臀点的区域作为所述预定部分；并且所述垫变形抑制装置可以包括凹部，在所述凹部处部分地缺少形成所述坐垫的垫材料。此外，所述垫变形抑制装置可以设置在所述坐垫中，当从一侧看时包括所述坐垫的臀点的区域作为所述预定部分；并且所述垫变形抑制装置可以包括中空部，在所述中空部处部分地缺少形成所述坐垫的垫材料。此夕卜，所述垫变形抑制装置可以设置在所述坐垫中，当从一侧看时包括所述坐垫的臀点的区域作为所述预定部分；并且所述垫变形抑制装置可以包括垫低密度部，垫材料的发泡倍率在所述垫低密度部处比在其他部分处高。根据上述的车辆座椅，包括坐垫的臀点的区域被设置作为坐垫的预定部分，并且凹部或者中空部或者垫低密度部被设置在该预定部分处。凹部或中空部是缺少垫材料(即，故意不设置垫)的部分，并且垫低密度部是这样的部分通过设定垫材料的发泡倍率高于其他部分而使得垫材料的密度低于其他部分。当由来自在车辆宽度方向上的外侧的负荷引起座椅侧面装饰件在车辆宽度方向上向内变形时，并且因此，座椅侧面装饰件施压在包括坐垫的预定部分的区域上时，如果垫变形抑制装置是凹部或中空部，则坐垫变形以使得坐垫的垫材料填满凹部或中空部，并且如果垫变形抑制装置包括垫低密度部，则坐垫变形以便增加垫材料在垫低密度部分处的密度。通过座椅侧面装饰件的变形而使得坐垫以这种方式变形使得可以抑制包括坐垫的臀点的区域向上变形(即，使得可以抑制坐垫的预定部分上升)。如上所述，车辆座椅能够防止或者抑制坐垫由于座椅侧面装饰件的变形而侵入靠近乘员的腰部的区域，在该区域中，侧面安全气囊设备的囊主体膨胀和展开。
而且，关于上述的车辆座椅，由于座椅侧面装饰件的变形，坐垫容易地在臀点的前面向上上升，因此能够抑制坐垫在臀点处向上升起。另外，关于上述的车辆座椅，由于座椅侧面装饰件的变形，在设置于包括臀点的区域中的凹部或中空部或者垫低密度部处发生增加坐垫的密度的变形。因此，抑制坐垫在包括坐垫的臀点的区域中向上升起。
本发明的特征、优点和技术及工业重要性将结合附图在下面的示例性实施例中详细描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中图1是示意性地示出了根据本发明的第一示例性实施例的车辆座椅的结构的立体图；图2是与图1相对应的根据第一不例性实施例的车辆座椅中的处于触发状态的侧面安全气囊设备的立体图；图3A是示意性地示出了在与碰撞体碰撞之前的根据第一示例性实施例的车辆座椅的主要部分的放大的平面剖视图；图3B是不意性地不出了在与碰撞体碰撞时的根据第一不例性实施例的车辆座椅的主要部分的放大的平面剖视图；图4是示意性地示出了根据本发明的第二方案的车辆座椅的结构的侧视图；图5A是示意性地示出了在与碰撞体碰撞之前的根据第二示例性实施例的车辆座椅的主要部分的放大的平面剖视图；并且图5B是不意性地不出了在与碰撞体碰撞时的根据第二不例性实施例的车辆座椅的主要部分的放大的平面剖视图。
具体实施例方式接下来，将结合图1至图5A和图5B对本发明的各种示例性实施例进行描述。在附图中，箭头FR表示朝向应用对应的示例性实施例的车辆的前面的方向，箭头UP表示相对于应用对应的示例性实施例的车辆的向上的方向，以及箭头OUT表示应用对应的示例性实施例的车辆的向外的方向。而且，在下面的示例性实施例的描述中，正在描述的示例性实施例中的与先前描述的示例性实施例中部分基本上相同的部分将由相同的附图标记表示并且那些部分的详细描述将被省略。图1是示意性地示出了作为根据本发明的第一示例性实施例的车辆座椅的后座10的结构的立体图。如附图所示，后座10包括坐垫12。如图3A和图3B所示，坐垫12包括垫材料14。例如，垫材料14是通过将合成树脂材料(如尿烷)成型而形成的并且由罩16覆盖。框架(未示出)被设置在坐垫12的下侧上。坐垫12被固定到形成车身的地板部且同时通过框架支撑。同时，如图1所示，座椅靠背18被设置在坐垫12的后端侧上。与坐垫12相同，座椅靠背18也包括垫材料(未示出)，该垫材料由合成树脂材料(如尿烷)制成并且由罩20覆盖。座椅靠背18的下端部被固定到支撑坐垫12的框架。
而且，侧面安全气囊设备30设置在座椅靠背18的内部且在座椅靠背18的在车辆宽度方向上的外端处。侧面安全气囊设备30包括囊主体32。囊主体32被向上折叠而容纳在座椅靠背18的内部。当作为设置在囊主体32内部的气体供应装置使用的充气装置33触发使得气体被供给进入囊主体32时，囊主体32由于气压而膨胀。该膨胀的囊主体32推挤在座椅靠背18的罩20的前表面与侧表面的接缝34附近的区域，因此撕裂接缝34。如图2所示，当接缝34开口时的结果是，在靠近座椅靠背18的在车辆宽度方向上的外侧端部的区域处，囊主体32在座椅靠背18的前面膨胀和展开。同时，后座10包括在坐垫12的在车辆宽度方向上的外侧上的座椅侧面装饰件42。座椅侧面装饰件42由合成树脂形成为板状形状，其中厚度方向大致上为车辆宽度方向，并且被设置在从下面支撑座椅靠背18的框架的在车辆宽度方向上的一侧上。座椅侧面装饰件42的上端侧延伸到坐垫12的一侧并且遮藏坐垫12的下端侧以及框架。而且，作为垫变形抑制装置的一个示例的变形促进部52被设置在座椅侧面装饰件42中。变形促进部52包括作为脆弱部使用的薄部54。薄部54是槽，其中长度方向沿着竖直方向并且比坐垫12的臀点HP更靠前形成。该薄部54比座椅侧面装饰件42的其他部分更薄。作为脆弱部使用的薄部56在座椅侧面装饰件42中比薄部54更靠前形成，并且作为脆弱部使用的薄部58在座椅侧面装饰件42中比薄部56更靠前形成。这些薄部56和58是槽，其中长度方向沿着竖直方向并且比臀点HP (B卩，图3A和图3B中的点划线HP的位置)更靠前。薄部56和58比座椅侧面装饰件42的其他区域更薄。以这种方式，薄部54、56及58比座椅侧面装饰件42的其他部分更薄，因此在这些部分处的机械强度比在座椅侧面装饰件42的其他部分处的机械强度低。因此，例如，如果来自在车辆宽度方向上的外侧的负荷被施加到座椅侧面装饰件42，应力将集中在这些薄部54,56 及 58 处。接下来，将对该第一示例性实施例的操作和效果进行描述。在作为车辆的侧面碰撞的一种类型的柱碰撞中，车辆的门或者类似物局部地变形，并且结果是侵入车厢、推挤座椅侧面装饰件42。设想这样的柱碰撞:具有比后座10更短的纵向尺寸的碰撞体72从方向A (B卩，图3B中的箭头A的方向)碰撞座椅侧面装饰件42，方向A相对在车辆宽度方向上的外侧以预定的角度朝向车辆的前面倾斜。当由于碰撞体72以这种方式碰撞座椅侧面装饰件42而使得负荷施加到座椅侧面装饰件42时，座椅侧面装饰件42在车辆宽度方向上向内弯曲。此处，对该后座10而言，变形促进部52被设置在座椅侧面装饰件42中，因此当负荷以这种方式施加到座椅侧面装饰件42时，应力集中在变形促进部52的薄部54、56及58处。因此，当负荷被施加到座椅侧面装饰件42时，座椅侧面装饰件42首先在薄部54、56及58处变形，并且变形促进部52的在薄部54的薄部56侧上的部分(即，座椅侧面装饰件42)弯曲到在薄部54周围的在车辆宽度方向上的内部，并且变形促进部52的在薄部58的薄部56侧上的部分(即，座椅侧面装饰件42)弯曲到在薄部58周围的在车辆宽度方向上的内部。因此，当负荷被施加到座椅侧面装饰件42时，薄部54与薄部58之间的部分最远运动到在车辆宽度方向上的内部并且通过罩16将垫材料14朝向在车辆宽度方向上的内部推动。相应地，如图2所示，垫材料14在薄部54与薄部58之间大幅度地变形，使得坐垫12向上升起。关于此，施加到座椅侧面装饰件42的大部分负荷消耗在变形促进部52的变形中，因此在除了变形促进部52的部分处不存在太多的座椅侧面装饰件42的变形。因此，如果有的话，坐垫12仅在薄部54的后面以及在薄部58的前面轻微地上升。此处，薄部54 (即，变形促进部52)被设置在坐垫12的臀点的前面，如图3A和图3B所示，因此坐垫12在薄部54与薄部58之间容易地上升，并且因而能够被抑制上升至靠近在薄部54后面的臀点(即，变形促进部52)。因此，垫材料14或者座椅侧面装饰件42将不会意外地侵入靠近上述臀点的囊主体32所膨胀和展开的区域。而且，坐在后座10的乘员78的腰部能够被防止或者被抑制意外地上升，从而提高在座椅靠背18的前面并且靠近座椅靠背18的在车辆宽度方向上的外侧端部膨胀和展开的囊主体32保护乘员78的腰部的能力，如图2所示。接下来，将对本发明的第二示例性实施例进行描述。图4是示意性地示出了作为根据第二示例性实施例的车辆座椅的后座90的结构的侧视图(即，处于膨胀和展开状态的囊主体32的侧视图)。而且，图5A和图5B是示意性地示出了后座90的主要部分的放大的平面剖视图。如这些附图所示，后座90是这样的:作为垫变形抑制装置的一个示例的单一凹部92形成在坐垫12的垫材料14中。凹部92位于垫材料14的部分地缺少垫材料14的一部分中(换句话说，凹部92是垫材料14的在车辆宽度方向上的外侧端部处开口的孔)。该凹部92形成在坐垫12的臀点处并且在臀点周围(B卩，在包括臀点的区域中)。而且，关于该后座90，包括薄部54、56及58的变形促进部52没有被设置在座椅侧面装饰件42中。然而，变形促进部52可以被设置在座椅侧面装饰件42中从而在车辆宽度方向上面对凹部92。关于如上述构造的后座90，当由于来自碰撞体72施加的负荷而引起座椅侧面装饰件42在车辆宽度方向上向内弯曲时，垫材料14将变形，并且因此，坐垫12的垫材料14被向上推动。然而，因为在设置有凹部92的部分处没有垫材料14，垫材料14能够容易地运动进入凹部92。因此，当如上所述垫材料14从在车辆宽度方向上的外侧被推动时，响应于来自在凹部92周围的在车辆宽度方向上的外侧的负荷以及来自坐在坐垫12上的乘员78的负荷，垫材料14将变形而进入凹部92以便填充凹部92，如图5B所示。这类变形出现在臀点处及在其附近的区域处的垫材料14中，因此防止或抑制垫材料14向上变形，即，防止或抑制垫材料14上升。因此，垫材料14或者座椅侧面装饰件42将不会意外地侵入臀点附近的囊主体32所膨胀和展开的区域。而且，能够防止或者抑制坐在后座90上的乘员78的腰部意外地上升，因此能够提高在座椅靠背18的前面及座椅靠背18的在车辆宽度方向上的外侧端部附近已经膨胀和展开的囊主体32保护乘员78的腰部的能力。在该示例性实施例中，仅一个凹部92形成在垫材料14中。然而，可选择地，相同形状或者不同形状的多个凹部92可以形成在垫材料14中。而且，在该示例性实施例中，在坐垫12的垫材料14的在车辆宽度方向上的外侧端部处开口的凹部92被作为垫变形抑制装置的示例给出。然而，在包括臀点并且靠近垫材料14的在车辆宽度方向上的外侧端部的区域中形成的中空部可以替代该类凹部92而用作垫变形抑制装置。此外，在该示例性实施例，上述的凹部92和中空部形成在垫材料14中，并且垫材料14被构造为能够朝向凹部92及中空部的内部变形。然而，只要由于来自车辆宽度方向上的外侧的负荷引起的垫材料14的变形量能够被坐垫12的内部吸收，还可以省略凹部92及中空部。例如，为替代凹部92及中空部，垫材料14的发泡倍率高及垫材料14的密度低的垫低密度部可以形成在包括坐垫12的垫材料14的臀点的区域中。在该种类型的垫低密度部处，垫材料14的密度低，因此响应于来自在车辆宽度方向上的外侧的负荷以及来自坐在坐垫12上的乘员78的负荷,在垫低密度部附近的垫材料14将变形从而运动到垫低密度部侦U。因此，能够防止或者抑制在臀点处及其周围的垫材料14上升。而且，在上述所有的示例性实施例中，侧面安全气囊设备30被设置在座椅靠背18的内部。然而，可选择地，侧面安全气囊设备30可以设置在接近后座10的侧门中。另外，在上述示例性实施例中，本发明被应用于车辆的后座10和90。然而，本发明也可以适用于除了后座以外的车辆座椅，如前座，例如，驾驶员的座椅或者前面乘员的座椅。
权利要求
1.一种车辆座椅，其中设置在座椅靠背内或者侧门内的侧面安全气囊设备的囊主体由于所述侧面安全气囊设备触发而沿着在车辆宽度方向上的外侧端部膨胀和展开，其特征在于包括: 坐垫； 座椅侧面装饰件，其沿着所述坐垫的在所述车辆宽度方向上的外侧端部设置；以及 垫变形抑制装置，其沿着所述坐垫的在所述车辆宽度方向上的所述外侧端部设置在所述车辆座椅的对应于预定部分的部分中并且在膨胀和展开的所述囊主体下方，并且所述垫变形抑制装置被配置为抑制由来自在所述车辆宽度方向上的外侧的负荷引起的所述预定部分相对于车辆向上的变形。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述垫变形抑制装置设置在所述座椅侧面装饰件中。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述垫变形抑制装置设置在所述座椅侧面装饰件中，当从一侧看时在所述坐垫的臀点的前面的部分作为所述预定部分，并且所述垫变形抑制装置具有脆弱部，所述脆弱部具有比所述座椅侧面装饰件的其他部分低的机械强度；并且所述垫变形抑制装置包括变形促进部，由来自在所述车辆宽度方向上的外侧的负荷引起的变形在所述变形促进部处比在所述座椅侧面装饰件的其他部分处被更加促进。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述脆弱部由多个薄部形成。
5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述垫变形抑制装置设置在所述坐垫中。
6.根据权利要求 5所述的车辆座椅，其特征在于，所述垫变形抑制装置设置在所述坐垫中，当从一侧看时包括所述坐垫的臀点的区域作为所述预定部分；并且所述垫变形抑制装置包括凹部，在所述凹部处部分地缺少形成所述坐垫的垫材料。
7.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述垫变形抑制装置设置在所述坐垫中，当从一侧看时包括所述坐垫的臀点的区域作为所述预定部分；并且所述垫变形抑制装置包括中空部，在所述中空部处部分地缺少形成所述坐垫的垫材料。
8.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述垫变形抑制装置设置在所述坐垫中，当从一侧看时包括所述坐垫的臀点的区域作为所述预定部分；并且所述垫变形抑制装置包括垫低密度部，形成所述坐垫的垫材料的发泡倍率在所述垫低密度部处比在其他部分处高。
全文摘要
一种包括槽状薄部(54，56，58)的设备，所述薄部(54，56，58)的长度方向为竖直方向并且在前后方向上以预定的间隔被设置在座椅侧面装饰件(42)的臀点(HP)的前面。当碰撞体(72)碰撞所述座椅侧面装饰件(42)并且负荷被施加到所述座椅侧面装饰件(42)时，首先，应力集中在薄部(54，56，58)处，并且然后所述座椅侧面装饰件(42)的薄部(54)与薄部(56)之间的区域，以及所述座椅侧面装饰件(42)的薄部(56)与薄部(58)之间的区域变形从而在所述车辆宽度方向上向内运动。因此，所述坐垫(12)将在臀点(HP)的前面容易地上升，并且因此能够防止或者抑制所述坐垫(12)在臀点(HP)处上升。
文档编号B60N2/42GK103079885SQ201180042626
公开日2013年5月1日 申请日期2011年8月31日 优先权日2010年9月6日
发明者深渡瀬修 申请人:丰田自动车株式会社