车辆用座椅结构的制作方法
【专利摘要】本发明获得一种车辆用座椅结构，其抑制了在预张紧器的工作时，该预张紧器侧的部件和被配置在座椅坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。车辆用座椅结构（10）具备：三点式座椅安全带装置（30），其通过肩部织带（32A）和腰部织带（32B）而对乘员进行约束；预张紧器（40），其在相对于坐垫（12）的车宽方向外侧与腰部织带（32B）的顶端侧部分相连结，并且被固定在上部导轨（22）上，并在检测或预测到车辆碰撞的情况下强制性地对腰部织带（32B）施加张力；外部保护罩（41），其从车宽方向外侧对坐垫（12）、和预张紧器（40）以及腰部织带（32B）中的包括与预张紧器（40）之间的连结部位在内的部分一起进行覆盖。
【专利说明】车辆用座椅结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用座椅结构。
【背景技术】
[0002]在三点式安全带装置中，已知一种在腰部织带的端部上设置有被固定在车身上的腰部外侧预张紧器的结构(例如，参照日本特开2007-91040号公报、日本特开2010-58703号公报、日本特开2002-308045号公报)。此外，已知一种将腰部外侧预张紧器固定在座椅上的结构(例如，参照日本特开2009-298310号公报、日本特开2010-95080号公报)。
【发明内容】
[0003]发明所要解决的课题
[0004]但是，在仅将腰部外侧预张紧器配置在了坐垫的车宽方向外侧的情况下，在腰部外侧预张紧器工作时，该预张紧器侧的部件可能会与被配置在坐垫的侧部处的操作杆等发生干涉。
[0005]本发明的目的在于，获得一种如下的车辆用座椅结构，其在预张紧器工作时，抑制了该预张紧器侧的部件与被配置在坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。
[0006]用于解决课题的方法
[0007]本发明的第一方式所涉及的车辆用座椅结构具备:三点式座椅安全带装置，其通过肩部织带而对落座于坐垫上的乘员的上身进行约束，并且通过腰部织带而对所述乘员的腰部进行约束；预张紧器，其在相对于所述坐垫的、车宽方向外侧与所述腰部织带的与所述肩部织带为相反侧的部分相连结，并且被固定在所述坐垫侧的强度部件上，并在检测或预测到车辆碰撞的情况下强制性地对所述腰部织带施加张力；外部保护罩，其从车宽方向外侧对所述坐垫、和所述预张紧器以及所述腰部织带中的包括与所述预张紧器之间的连结部位在内的部分一起进行覆盖。
[0008]根据上述方式，当预张紧器进行工作时，腰部织带的与预张紧器之间的连结部位将朝向该预张紧器侧被拉回，从而在该腰部织带上被施加有张力。此处，预张紧器以及该预张紧器与腰部织带之间的连结部位从相对于坐垫的、车宽方向外侧被外部保护罩所覆盖。因此，以能够被乘员操作的方式而被配置在坐垫的侧方的操作杆等部件、和预张紧器以及该预张紧器与腰部织带之间的连结部位，隔着外部保护罩而彼此位于相反侧。因此，抑制了上述以能够被乘员操作的方式而被配置在坐垫的侧方的操作杆等部件、和预张紧器以及该预张紧器与腰部织带之间的连结部位彼此的干涉。
[0009]如此，在上述方式的车辆用座椅结构中，抑制了在预张紧器工作时，该预张紧器侧的部件与被配置在坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。
[0010]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述腰部织带的与所述肩部织带侧为相反侧的端部，经由锚定器而连结于所述坐垫的强度部件，所述预张紧器连结于，所述腰部织带中的、从与所述强度部件之间的连结部分起向所述肩部织带侧远离并且被所述外部保护罩覆盖的部分。
[0011]根据上述方式，腰部织带的与肩部织带为相反侧的端部经由锚定器而被连结于强度部件。预张紧器在腰部织带中的和与强度部件之间的连结部位相比靠肩部织带侧的部分处，被连结于被外部保护罩所覆盖的部分，并通过进行工作而拉回该连结部分从而对腰部织带施加张力。在该结构中，即使在预张紧器的工作后未通过预张紧器而提供腰部织带的张力的情况下，也能够使强度部件经由锚定器而提供腰部织带的张力。
[0012]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，在所述腰部织带中的、从与所述强度部件之间的连结部分起向所述肩部织带侧远离并且被所述外部保护罩覆盖的部分处，设置有环部件，所述预张紧器被构成为，包括:主体部，其被固定在所述强度部件上；缆索，其被从所述主体部中导出并在检测或预测到所述车辆碰撞的情况下被拉回至所述主体部侧；扣部件，其被设置在所述缆索的顶端且被扣接在所述环部件上。
[0013]根据上述方式，通过将预张紧器的扣部件扣接于腰部织带的环部件上，从而使腰部织带和预张紧器被连结在一起。由此，能够通过简单的构造而获得实现上述各个效果的结构。
[0014]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述扣部件与环部件的扣接位置被设定为，在所述预张紧器的工作前且所述腰部织带上作用有张力的状态下，使所述环部件与扣部件之间产生游隙、或使所述缆索上产生松弛。
[0015]根据上述方式，在三点式座椅安全带装置的通常的使用状态下，腰部织带的张力经由锚定器而被施加于强度部件上。因此，由于在通常情况下，在预张紧器的缆索上几乎未作用有张力，因此能够提高预张紧器(作为车辆用座椅结构整体)的耐久性。另外，也可以既使环部件与扣部件之间产生游隙，同时也产生缆索的松弛。
[0016]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述坐垫包括上部导轨，所述上部导轨以能够相对于被固定在车身上的下部导轨而在前后方向上进行滑动的方式而被支承，所述锚定器和所述预张紧器相对于作为所述强度部件的所述上部导轨通过共同的结合件而被
结合固定。
[0017]根据上述方式，在与坐垫一起前后地进行滑动的上部导轨上固定有锚定器和预张紧器。因此，即使根据落座乘员的体格等而导致座椅前后位置发生变动，也能够获得由三点式座椅安全带装置及预张紧器产生的所需的乘员约束性能。
[0018]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，在所述腰部织带的与所述肩部织带侧为相反侧的端部上设置有环部件，所述预张紧器被构成为，包括:主体部，其被固定在所述强度部件上；缆索，其被从所述主体部中导出并在检测或预测到所述车辆碰撞的情况下被拉回所述主体部中；扣部件，其被设置在所述缆索的顶端且被扣接在所述环部件上。
[0019]根据上述方式，通过将预张紧器的扣部件扣接于腰部织带的环部件上，从而使腰部织带和预张紧器被连结在一起。由此，能够通过简单的构造而获得实现如下效果的结构，即，抑制了在预张紧器的工作时三点式座椅安全带装置侧的部件与被配置在坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。
[0020]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述坐垫包括上部导轨，所述上部导轨以能够相对于被固定在车身上的下部导轨而在前后方向上进行滑动的方式而被支承，所述预张紧器相对于作为所述强度部件的所述上部导轨通过结合件而被结合固定。[0021]根据上述方式，在与坐垫一起前后地进行滑动的上部导轨上固定有预张紧器。因此，即使根据落座乘员的体格等而导致座椅前后位置发生变动，也能够获得由三点式座椅安全带装置及预张紧器所产生的所需的乘员约束性能。
[0022]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述结合件以包括螺栓的方式而构成，所述螺栓被设置成，以在结合状态下与车宽方向内侧相比在车宽方向外侧位于车辆上方的方式而倾斜的姿态。
[0023]根据上述方式，由于螺栓采取上述倾斜姿态，因此易于实施通过门开口部而进行的、对包含螺栓在内的结合件的结合作业。
[0024]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述外部保护罩被构成为，具有:保护罩主体，其上形成有开口部，所述开口部至少使所述腰部织带与预张紧器之间的连结部位、以及由所述结合件实施结合的结合部位露出；罩，其封闭所述开口部。
[0025]根据上述方式，能够通过保护罩主体的开口部，而实施腰部织带与预张紧器之间的连结、以及通过结合件而实现的结合作业。通过在该作业后，利用罩来封闭保护罩主体的开口部，从而实现了如下的作用效果，即，抑制了在预张紧器的工作时三点式座椅安全带装置侧的部件与被配置在坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。
[0026]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述外部保护罩被构成为，具有:保护罩主体，其上形成有开口部，所述开口部至少使所述腰部织带与预张紧器之间的连结部位露出；罩，其封闭所述开口部。
[0027]根据上述方式，能够通过保护罩主体的开口部，而实施腰部织带与预张紧器之间的连结作业。通过在该作业后，利用罩来封闭保护罩主体的开口部，从而实现了如下的作用效果，即，抑制了在预张紧器的工作时三点式座椅安全带装置侧的部件与被配置在坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。
[0028]在上述方式中，也可以采用如下结构，S卩，所述外部保护罩以包括上壁的方式而构成，所述上壁从车辆上方对该外部保护罩与所述坐垫之间的空间进行覆盖，在所述上壁上形成有切口部，所述切口部将所述腰部织带导入到所述空间中，并且对该腰部织带的车辆前后方向上的移动进行限制。
[0029]根据上述方式，腰部织带的端部通过外部保护罩的切口部而被导入到外部保护罩与坐垫之间。由于该切口部对腰部织带的前后方向上的位置进行限制，因此有助于提高由乘员实施的织带安装性。
[0030]在上述方式中，也可以采用如下方式，S卩，所述外部保护罩的车辆上下方向上的下部与上部相比向车宽方向外侧伸出，所述预张紧器被配置在，相对于所述外部保护罩的、车宽方向内侧的空间的下部。
[0031]根据上述方式，由于使预张紧器及锚定器等位于车宽方向外侧，因此能够使坐垫的车宽方向外侧的腰部织带的张力方向相对于铅直方向而较大地倾斜。由此，能够在预张紧器的工作时，顺畅地拉回腰部织带。
[0032]发明效果
[0033]如以上所说明的那样，本发明所涉及的车辆用座椅结构具有如下的优异效果，SP，抑制了在预张紧器的工作时该预张紧器侧的部件与被配置在坐垫的侧方的部件发生干涉的情况。【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1为将本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的主要部分放大表示的剖视图。
[0035]图2为表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的腰部外侧预张紧器工作后的状态的剖视图。
[0036]图3为将本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的概要整体结构分解成部分而表示的立体图。
[0037]图4为表示构成本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的环部件和扣部件的扣接结构的立体图。
[0038]图5A为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的安装步骤中的、腰部织带向车身连结前的状态的剖视图。
[0039]图5B为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的安装步骤中的、腰部织带向车身连结的状态的剖视图。
[0040]图5C为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构的安装步骤中的、腰部织带与腰部外侧预张紧器的连结状态的剖视图。
[0041]图6为将本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅结构的主要部分放大表示的、与图1相对应的剖视图。
[0042]图7为表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅结构的腰部外侧预张紧器工作后的状态的、与图2相对应的剖视图。
【具体实施方式】
[0043]根据图1?图5对本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构10进行说明。首先，对车辆用座椅结构10的概要整体结构进行说明，然后对作为本发明的主要部分的腰部外侧预张紧器40的安装结构进行详细说明。另外，在各个附图中适当图示出的箭头标记FR、箭头标记UP、以及箭头标记OUT分别表示作为应用了车辆用座椅结构10的车辆的汽车的前方、上方、与座椅宽度方向大致一致的车宽方向的外侧。
[0044](车辆用座椅结构的整体结构)
[0045]在图3中，将车辆用座椅结构10的概要整体结构通过分解成部分的立体图而进行了图示。如该图所示，车辆用座椅结构10具备车辆用座椅11。车辆用座椅11被构成为，具有:坐垫12，其用于乘员落座；座椅靠背14，其被连结于该坐垫12的后端并用于从落座车辆后方对乘员的上身进行支承。座椅靠背14以能够通过未图示的倾斜装置而对相对于坐垫12的倾斜角进行调节的方
[0046]式，而被连结于该坐垫12的后端。
[0047]在相对于坐垫12 (后文叙述的外部保护罩41)的车宽方向的外侧的侧部处，配置有用于解除倾斜装置的锁止状态的倾斜调节杆16。倾斜调节杆16以后端侧能够绕沿着车宽方向的轴进行摆动的方式被支承在座椅靠背14上，并通过拉起前端侧从而解除倾斜装置的锁止状态。并且采用了如下结构，即，在通过倾斜调节杆16而实现的倾斜装置的锁止解除的状态下，乘员能够通过将体重施加于座椅靠背14从而使该座椅靠背14后倾、或通过回弹弹簧的施力而使座椅靠背14前倾。
[0048]此外，车辆用座椅11被设定为，能够调节相对于车身的前后位置。具体而言，如图1及图3所示，车辆用座椅11具备滑动机构18。滑动机构18将被固定在车身下部的左右一对下部导轨20、和经由后文叙述的座椅升降器24而被固定在坐垫12上的左右一对上部导轨22作为主要部分而构成。各个上部导轨22以能够相对于对应的下部导轨20而前后进行滑动的方式而构成，并通过未图示的止动机构而在相对于下部导轨20的前后方向上的任意的位置处被保持。
[0049]并且，车辆用座椅11被设定为，其相对于车身的上下位置(座面高度)能够进行调节。具体而言，如图1所示，在构成坐垫12的坐垫框架26和上部导轨22之间，设置有作为座面高度调节机构的座椅升降器24。虽然省略了图示，但座椅升降器24例如以构成将上部导轨22设为固定连杆的四杆机构的方式，通过前后一对连杆而对上部导轨22和坐垫框架26进行连结而构成。从而成为根据该前后一对连杆的倾斜角而对坐垫12的座面高度进行调节的结构。
[0050]在相对于坐垫12 (后文叙述外部保护罩41)的车宽方向的外侧的侧部，配置有用于通过座椅升降器24而对座面高度进行调节的升降杆28。升降杆28以后端侧能够绕沿着车宽方向的轴进行摆动的方式而被支承在坐垫12上，并被设定为，能够成为大致水平的中立位置、从中立位置起将前端侧拉起的上限位置、从中立位置起将前端侧压下的下限位置的结构。通过使升降杆28在中立位置和上限位置之间进行往复摆动从而提升坐垫12的座面高度，并通过使升降杆28在中立位置和下限位置之间往复摆动从而降低坐垫12的座面高度。即，包括未图示的机构在内，座椅升降器24和升降杆28构成了所谓的泵式座椅升降器。
[0051]在以上所说明的车辆用座椅11中，安装有三点式座椅安全带装置30。三点式座椅安全带装置30具备织带32。织带32的一端侧通过未图示的卷收器而以能够拉出的方式而被收卷。卷收器例如可以被固定在柱下部等车身上，也可以被内置于座椅靠背14中。无论采用何种方式，卷收器均被配置为，通过座椅靠背14的车宽方向外侧的肩部14A的附近而收卷织带32。
[0052]织带32的另一端经由锚定板38而被固定在相对于坐垫12的车宽方向外侧且下侧部分处。对于该固定结构在后文进行叙述。在织带32的中间部以能够滑动的方式设置有舌板34。在三点式座椅安全带装置30中，通过使舌板34卡合于设置在相对于坐垫12的车宽方向内侧的扣环36，从而将织带32配戴戴在乘员上。
[0053]在该配戴状态下，织带32中的、从卷收器(座椅靠背14的肩部14A)到舌板34的部分被设定为对乘员的上身进行约束的肩部织带32A。另一方面，织带32中的、从舌板34到锚定板38的部分被设定为对乘员的腰部进行约束的腰部织带32B。
[0054]并且，车辆用座椅11具备作为预张紧器的腰部外侧预张紧器40，所述腰部外侧预张紧器40被配置在坐垫12的车宽方向外侧，并在预定的情况下拉回织带32的腰部织带32B侧。腰部外侧预张紧器40具有被固定在坐垫12侧的基座部40A。在基座部40A上，固定有通过工作而产生大量的气体的气体发生器40B。此外，在基座部40A的前侧固定有气缸40C，所述气缸40C用于通过气体发生器40B所产生的气体而使未图示的活塞向前方进行移动。并且，腰部外侧预张紧器40具有缆索40D，所述缆索40D的一端被固定在气缸40C内的活塞上，另一端通过基座部40A的后部而被导出到外部。
[0055]上述结构的腰部外侧预张紧器40被设定为，当气体发生器40B进行工作时，缆索40D通过基座部40A而被拉回至气缸40C内的结构。该缆索40D如后文所述，被连结于腰部织带32B中的与肩部织带32A侧为相反侧的端部上。由此，成为通过腰部外侧预张紧器40的工作而强制性地对腰部织带32B施加张力的结构。
[0056]车辆用座椅结构10具备对腰部外侧预张紧器40的工作进行控制的未图示的ECU(Electronic Control Unit:电子控制单元)。该EQJ与气体发生器40B电连接。此外，ECU与对应用了车辆用座椅结构10的汽车的前面碰撞进行检测或预测的前碰撞传感器电连接。ECU以基于该前碰撞传感器的信号的前面碰撞的检测或预测为条件，而使气体发生器40B即腰部外侧预张紧器40进行工作。
[0057](腰部外侧预张紧器的安装结构)
[0058]以上所说明的车辆用座椅结构10具备从车宽方向外侧对坐垫12的侧部进行覆盖的外部保护罩41。如图1所示，外部保护罩41从车宽方向外侧对腰部外侧预张紧器40及腰部织带32B的腰部外侧预紧器40侧的端部进行覆盖。另一方面，外部保护罩41以能够从车宽方向外侧对倾斜调节杆16及升降杆28进行操作的方式，位于该倾斜调节杆16及升降杆28的车宽方向外侧。
[0059]在构成该外部保护罩41的保护罩主体42上形成有开口部42A，所述开口部42A用于使腰部外侧预张紧器40及该腰部外侧预张紧器40与腰部织带32B之间的连结部位露出。又如图3所示，开口部42A具有在上方开口的大致“U”字状的边缘部，并延伸至该外部保护罩41的上壁42B为止。在此实施方式中，开口部42A的下端延伸至保护罩主体42的下端附近。
[0060]此外，外部保护罩41具备罩44，所述罩44被安装在保护罩主体42上并封闭开口部42A。在此实施方式中，罩44通过嵌合结构而被安装在保护罩主体42上。罩44实质上被设定为，从车宽方向外侧对腰部外侧预张紧器40及腰部织带32B的腰部外侧预紧器40侧端部的大部分进行覆盖的结构。在罩44的上端，形成有对开口部42A中的形成在上壁42B上的部分进行覆盖的上壁44A，并且在上壁44A上，形成有朝向车宽方向内侧开口的槽(切口)44B。
[0061]由此，成为腰部织带32B通过该切口部44B而被导入到外部保护罩41与坐垫12之间的空间R内的结构。此外，罩44被设定为，在切口部44B的前后的边缘部处，对腰部织带32B的前后方向上的位移进行限制的结构。另外，切口部44B的朝向车宽方向内侧的开口端可以通过坐垫12的侧面而被封闭，也可以通过保护罩主体42的上壁42B中的切除剩余部分而被封闭。
[0062]并且，如图1及图3所示，保护罩主体42及罩44各自的下部42C、44C与上部相比而向车宽方向外侧伸出。具体而言，锚定板38被配置为，腰部织带32B中的、从与坐垫12的车宽方向外端相接触的部位起到锚定板38为止的部分，成为与上侧相比下侧位于车宽方向外侧的倾斜姿态。以这种方式配置的锚定板38从该车宽方向外侧被以上述方式向车宽方向外侧伸出的保护罩主体42及罩44所覆盖。
[0063]腰部外侧预张紧器40在其基座部40A处，被固定在作为坐垫12的强度部件的上部导轨22 (车宽方向外侧的上部导轨22，以下相同)上。同样地，锚定板3被固定在作为坐垫12的强度部件的上部导轨22上。而且，腰部外侧预张紧器40和锚定板38通过共用的结合件46而被共同结合在一起。具体而言，上部导轨22的上部22A、腰部外侧预张紧器40的基座部40A、锚定板38，被夹在贯穿这些部件的螺栓46A的头部和与该螺栓46A螺合的螺母46B之间而被结合固定。在该实施方式中，腰部外侧预张紧器40的相对于基座部40A的车宽方向外侧与锚定板38邻接。
[0064]而且，在车辆用座椅结构10中，结合件46的螺栓46A以在主视观察时，车宽方向外侧部分位于与内侧部分相比靠上方的方式，相对于水平面而倾斜。因此，上部导轨22的上部22A以朝向车宽方向内侧倾倒的方式而被弯曲，并以与腰部外侧预张紧器40及锚定板38相比更朝向车宽方向内侧倾斜的姿态而被保持。此外，在该实施方式中，螺母46B从车宽方向外侧与螺栓46A螺合。
[0065]在该结合状态下，腰部织带32B的端部被连结于形成在锚定板38的上端侧的织带连接部38A。织带连接部38A为贯穿孔的外周边缘部，通过将插穿该贯穿孔的部分折回并进行缝制，从而使腰部织带32B以不会脱落的方式而与锚定板38连接。
[0066]此外，在腰部织带32B中的、位于外部保护罩41与坐垫12之间的空间内的上部的部分处，通过副织带48而设置有环部件50。环部件50被形成为大致梯形框状，且在长边侧卷绕有副织带48。副织带48被设定为，向环部件50的卷绕部分成为下端的折返形状，并且在该卷绕部位的上方于厚度方向上重叠的两侧通过缝制而被固定在腰部织带32B上。副织带48被配置为，包含缝制部位在内的整体被外部保护罩41覆盖。
[0067]如图4所示，环部件50以卷绕有副织带48的长边侧成为上端的姿态，通过该副织带48而被悬挂支承在腰部织带32B上。在该环部件50的成为下端侧的短边侧扣接有被设置在缆索40D的顶端并构成腰部外侧预张紧器40的扣部件52。扣部件52在扣主体52A被扣接于环部件50上的状态下，通过利用防脱部52B来封闭扣主体52A的开口侧，从而以不能脱落的方式扣接于环部件50上。在实施相对于环部件50的拆装时，只需通过克服封闭扣主体52A的开口侧的方向上的施力而使防脱部52B朝向扣主体52A的内侧进行位移，从而使该扣主体52A的开口侧开放即可。
[0068]在织带32中，通过未图示的卷收器的收卷力，而在包含腰部织带32B在内的各个部分上施加有些许张力。环部件50的配置被设定为，该状态下，使缆索40D产生些许松弛、或在环部件50和扣部件52之间产生游隙(间隙)。即，车辆用座椅结构10被设定为如下的结构，即，在织带32中的、环部件50的设置部位和与锚定板38的连结部位(顶端)之间的部分上作用有卷收器的张力，并且通常在缆索40D上未作用有张力的结构。另外，也可以同时产生环部件50和扣部件52之间的游隙和缆索40D的松弛。
[0069](车辆用座椅结构的安装步骤)
[0070]对上述结构的车辆用座椅结构10的安装步骤进行说明。此处，作为一个示例，而对卷收器被固定在车身上的结构的安装步骤进行说明。
[0071]在车辆用座椅11中，滑动机构18 (下部导轨20及上部导轨22)、座椅升降器24、腰部外侧预紧器40、外部保护罩41、倾斜调节杆16、升降杆28作为被一体化了的组件而被安装在车身上。因此，如图5A所示，在织带32未被连结于车辆用座椅11侧的状态下，车辆用座椅11的组件在滑动机构18的下部导轨20处被固定在车身上。在该状态下，腰部外侧预张紧器40被设定为相对于上部导轨22的临时固定状态。[0072]然后,从保护罩主体42上拆下罩44,而使开口部42A露出。而且,通过保护罩主体42的开口部42A而将腰部织带32B的顶端侧导入到空间R内，并如图5B所示，将被连接在织带32的顶端上的锚定板38固定在上部导轨22上。具体而言，通过保护罩主体42的开口部42A，将对腰部外侧预张紧器40进行临时固定的结合件46的螺母46B卸下，并在使螺栓46A插穿锚定板38的基础上，使螺母46B与该螺栓46A螺合。由此，腰部外侧预张紧器40和锚定板38通过结合件46而被结合固定在上部导轨22上。
[0073]然后，如图5C所示，通过保护罩主体42的开口部42A，将被设置在缆索40D的顶端上的扣部件52扣接于环部件50上。而且，将罩44安装在保护罩主体42上，从而封闭该保护罩主体42的开口部42A。
[0074]接下来，对第一实施方式的作用进行说明。
[0075]在上述结构的车辆用座椅结构10中，当通过来自前碰撞传感器的信号而检测或预测到所应用的汽车的前面碰撞时，ECU使腰部外侧预张紧器40的气体发生器40B进行工作。于是，通过利用气体发生器40B所产生的气体的气压而使未图示的活塞在气缸40C内前进，从而缆索40D朝向基座部40A、气缸40C而被拉回。
[0076]由此，通过扣部件52、环部件50、以及副织带48，腰部织带32B的扣环36侧的车宽方向的相反侧的端部如图2所示向下方被牵拉。即，强制性地对腰部织带32B施加张力。因此，提高了由腰部织带32B所产生的对乘员的约束力，从而针对前面碰撞而适当地保护了乘员。
[0077]此处，在车辆用座椅结构10中，通过外部保护罩41而从车宽方向外侧对配置有腰部外侧预张紧器40及缆索40D与腰部织带32B之间的连结部位的空间R进行覆盖。由此，作为倾斜调节杆16、升降杆28的占有空间、可动(操作)空间的座椅外空间S、和上述空间R通过外部保护罩41而被分隔。因此，通过外部保护罩41而防止了如下情况，即，随着腰部外侧预张紧器40的工作，腰部织带32B、环部件50、扣部件52、缆索40D等的预张紧器侧的部件与倾斜调节杆16等发生干涉的情况。
[0078]如此，在第一实施方式所涉及的车辆用座椅结构10中，抑制了在腰部外侧预张紧器40的工作时，腰部外侧预张紧器40侧的部件与被配置在坐垫12的侧方的倾斜调节杆16发生干涉的情况。因此，在前面碰撞时，能够通过腰部外侧预张紧器40而良好地对乘员的腰部进行约束。此外，通过外部保护罩41而从车宽方向外侧被覆盖的腰部外侧预张紧器40以及缆索40D与腰部织带32B之间的连结部位不会露出于外部。因此，从车辆用座椅结构10的侧方观察时的外观性良好，并且倾斜调节杆16及升降杆28的操作性良好。
[0079]此外，腰部织带32B的顶端经由作为锚定器的锚定板38而被固定在上部导轨22上，该织带32中的远离锚定板38的部分上连结有缆索40D。由此，即使在未通过工作后的腰部外侧预张紧器40而提供腰部织带32B的张力的情况下，也能够使上部导轨22经由锚定板38而提供该腰部织带32B的张力。
[0080]并且，腰部织带32B的顶端经由锚定板38而被固定在上部导轨22上。因此，在腰部外侧预张紧器40的工作前、即三点式座椅安全带装置30的通常时(穿戴织带32时、未穿戴织带32时)，使上部导轨22经由锚定板38而提供腰部织带32B的张力。另一方面，扣部件52与环部件50的扣接部位以通常在上述部件之间产生游隙或使缆索40D产生松弛的方式而确定。因此，由于通常在缆索40D上几乎不作用有张力，因此能够提高腰部外侧预张紧器40 (作为车辆用座椅结构整体10)的耐久性。
[0081]此外，进一步地，在与坐垫12(车辆用座椅11)一起前后地进行滑动的上部导轨22上，固定有锚定板38及腰部外侧预张紧器40。因此，即使根据乘员的体格等而导致车辆用座椅11的前后位置发生变动，也能够获得由三点式座椅安全带装置30及腰部外侧预张紧器40所产生的所需的乘员约束性能。
[0082]此外，通过将扣部件52扣接于设置在腰部织带32B上的环部件50上，从而使腰部织带32B和腰部外侧预张紧器40被连结在一起。因此，能够以简单的构造而构成实现上述各个效果的车辆用座椅结构10。此外，在将腰部外侧预张紧器40组件化了的车辆用座椅11向车身安装后，能够将三点式座椅安全带装置30的织带32连结于腰部外侧预张紧器40。由此，能够获得作为车辆用座椅结构10整体的良好的安装作业性。
[0083]并且，将腰部外侧预张紧器40和锚定板38结合在一起的螺栓46A被设定为，车宽方向外侧位于与内侧相比靠上侧的倾斜姿态。因此，与由在车宽方向上延伸的螺栓所构成的结合结构相比，提高了通过门开口部的、由结合件46所实施的腰部外侧预张紧器40和锚定板38的结合作业性。特别是，即使在形成门开口部的下边缘的门槛(side sill)的下面突出的高度较高的结构中，也能够确保从车身外侧的作业空间。此外，通过确保从车身外侧的作业空间，从而能够将滑动机构18配置在车厢内的较低的位置处。由此，能够将腰部外侧预紧器40的缆索40D在上下方向上设定得较长，从而增大由该缆索40D实施的腰部织带32B的拉回行程。
[0084]此外，通过采用上述倾斜姿态的螺栓46A，从而使腰部外侧预张紧器40的结合面成为倾斜面。此外，锚定板38被配置在与坐垫12的车宽方向端部相比靠车宽方向外侧处。由此，由腰部外侧预紧器40的缆索40D所实施的腰部织带32B的拉回方向，以与上侧相比下侧位于车宽方向外侧的方式相对于铅直方向而倾斜。因此，与腰部织带32B沿着铅直方向而倾斜的结构相比，腰部织带32B的拉回阻力变小，从而在发生前面碰撞时能够有效地对腰部织带32B施加张力。即，采用使用了成为上述倾斜姿态的螺栓46A的结合结构，有助于前面碰撞时的乘员约束性能的提高。此外，根据该结构，还有助于增大由缆索40D所实施的腰部织带32B的拉回行程。
[0085]并且，以这种方式而配置的锚定板38、腰部外侧预张紧器40通过保护罩主体42及罩44的各自的下部42C、44C而从车宽方向外侧被覆盖。此外，通过被形成在保护罩主体42上的开口部42A，从而能够实施由上述的结合件46实施的结合作业、由扣部件52实施的缆索40D与腰部织带32B之间的连结作业。而且，该开口部42A在上述各个作业的结束后被罩44封闭。因此，能够获得上述的各个效果，即，抑制腰部外侧预紧器40工作时的与倾斜调节杆16等的干涉、提高从车辆用座椅结构10的侧方观察时的外观性、提高倾斜调节杆16等的操作性等。
[0086]此外，进一步地，通过形成在罩44的上壁44A上的切口部448的前后的边缘部，从而限制了腰部织带32B的前后方向上的位置。因此，在未配戴织带32的状态下，也能够对用于使织带32插穿的舌板34的前后位置进行限制。即，通过在易于乘员抓握舌板34的位置处设定切口部448，从而能够易于实施由乘员进行的织带32的配戴动作。
[0087](第二实施方式)
[0088]接下来，根据图6及图7对本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅结构60的主要部分进行说明。另外，对于与第一实施方式基本相同的部件和部分，存在标注与第一实施方式相同的符号并省略说明及图示的情况。
[0089]如图6所示，构成车辆用座椅结构60的腰部织带32B未被直接连结于上部导轨22，在其顶端上连结有缆索40D。具体而言，在腰部织带32B的顶端上连接有环部件50。在该实施方式中，通过使织带32中的、卷绕环部件50的长边侧的部分的两侧重叠并对其进行缝制，从而环部件50被连接在腰部织带32B的顶端上。
[0090]并且，在环部件50上扣接有扣部件52。因此，在车辆用座椅结构60中，腰部外侧预紧器40被设定为，作为提供腰部织带32B的张力的锚定器而发挥功能的结构。即，在车辆用座椅结构60中，在缆索40D中至少始终作用有因卷收器的收卷力而产生的张力。而且，成为如下的结构，即，当腰部外侧预张紧器40进行工作时，如图7所示，腰部织带32B的顶端被直接拉回，从而对该腰部织带32B施加张力的结构。
[0091](车辆用座椅结构的安装步骤)
[0092]对上述结构的车辆用座椅结构60的安装步骤进行说明。此处，作为一个示例，而对卷收器被固定在车身上的结构的安装步骤进行说明。
[0093]在车辆用座椅11中，滑动机构18 (下部导轨20及上部导轨22)、座椅升降器24、腰部外侧预紧器40、外部保护罩41、倾斜调节杆16、升降杆28作为被一体化了的组件而被安装在车身上。因此，虽然省略了图示，但在织带32未被连结于车辆用座椅11侧的状态下，车辆用座椅11的组装件在滑动机构18的下部导轨20处被固定在车身上。
[0094]接下来，从保护罩主体42上拆下罩44，从而使开口部42A露出。而且，通过保护罩主体42的开口部42A而将腰部织带32B的顶端侧导入到空间R内，并且将扣部件52扣接于被连接在织带32的顶端上的环部件50上。然后，将罩44安装到保护罩主体42上，从而封闭该保护罩主体42的开口部42A。
[0095]如以上所说明的那样，在车辆用座椅结构60中，不会在车辆用座椅11向车身的固定后产生通过结合件46而实施的结合作业。因此，车辆用座椅结构60中的开口部42A只需为能够实施空间R内的环部件50向扣部件52的扣接作业的大小便足够。由此，车辆用座椅结构60中的开口部42A、罩44被形成为，与车辆用座椅结构10中的开口部42A、罩44相比在上下方向上较小。包括未图示的部分在内，车辆用座椅结构60中上述说明以外的部分被设定为，与车辆用座椅结构10中的对应部分相同的结构。
[0096]因此，在车辆用座椅结构60中，除由螺栓46A的倾斜姿态而产生的作用效果、由腰部织带32B的顶端被连结于上部导轨22的结构所产生的作用效果以外，能够根据与车辆用座椅结构10相同的作用而获得相同的效果。
[0097]此外，在与坐垫12 (车辆用座椅11)一起前后地进行滑动的上部导轨22上固定有腰部外侧预张紧器40，并且在该腰部外侧预张紧器40上连结有腰部织带32B的顶端。因此，即使根据乘员的体格等而导致车辆用座椅11的前后位置发生变动，也能够获得由三点式座椅安全带装置30及腰部外侧预张紧器40所产生的所需的乘员约束性能。
[0098]并且，在车辆用座椅结构60中，通过将扣部件52扣接于被设置在腰部织带32B的顶端的环部件50上，从而使腰部织带32B和腰部外侧预张紧器40被连结在一起。因此，能够以简单的构造来构成实现上述各个效果的车辆用座椅结构60。并且，由于在缆索40D上始终作用有张力，因此在腰部外侧预张紧器40的工作时用于消除缆索40D的游隙的行程变小(变得不需要)。因此，与车辆用座椅结构10相比，能够从腰部外侧预张紧器40的工作起在短时间内对腰部织带32B施加张力，并且能够增大拉回行程。
[0099]此外，进一步地，如上所述由于不需要腰部织带32B的顶端向上部导轨22的、通过结合件46而实施的结合作业，因此能够缩小开口部42A及罩44。
[0100]另外，虽然在上述的各个实施方式中，例示了构成三点式座椅安全带装置30的卷收器被配置在车身侧的示例，但本发明并不限定于此，例如，也可以采用卷收器被内置于座椅靠背14等中的结构。在这种情况下，在车辆用座椅11中，可以设为作为包括三点式座椅安全带装置30在内的组装件的车辆用座椅结构10、60而安装在车身上。在这种情况下，将不再需要车身组装后的腰部外侧预张紧器40和腰部织带32B之间的连结作业、锚定板38向上部导轨22的结合作业，从而能够去除开口部42A和罩44。
[0101]此外，虽然在上述的各个实施方式中，例示了与腰部外侧预张紧器40之间的干涉被抑制了的部件为倾斜调节杆16等的示例，但本发明并不限定于此。例如，也可以为了抑制兼具倾斜调节锁止的解除功能和升降操作功能的多功能杆、用于电动式的座椅调节的操作开关等与腰部外侧预紧器40之间的干涉而应用本发明。
[0102]另外，本发明当然也可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变更而实施。
【权利要求】
1.一种车辆用座椅结构，具备: 三点式座椅安全带装置，其通过肩部织带而对落座于坐垫上的乘员的上身进行约束，并且通过腰部织带而对所述乘员的腰部进行约束； 预张紧器，其在相对于所述坐垫的、车宽方向外侧与所述腰部织带的与所述肩部织带为相反侧的部分相连结，并且被固定在所述坐垫侧的强度部件上，并在检测或预测到车辆碰撞的情况下强制性地对所述腰部织带施加张力； 外部保护罩，其从车宽方向外侧对所述坐垫、和所述预张紧器以及所述腰部织带中的包括与所述预张紧器之间的连结部位在内的部分一起进行覆盖。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅结构，其中， 所述腰部织带的与所述肩部织带侧为相反侧的端部，经由锚定器而连结于所述坐垫的强度部件， 所述预张紧器连结于，所述腰部织带中的、从与所述强度部件之间的连结部分起向所述肩部织带侧远离并且被所述外部保护罩覆盖的部分。
3.如权利要求2所述的车辆用座椅结构，其中， 在所述腰部织带中的、从与所述强度部件之间的连结部分起向所述肩部织带侧远离并且被所述外部保护罩覆盖的部分处，设置有环部件， 所述预张紧器被构成为，包括: 主体部，其被固定在所述强度部件上； 缆索，其被从所述主体部中导出并在检测或预测到所述车辆碰撞的情况下被拉回至所述主体部侧； 扣部件，其被设置在所述缆索的顶端且被扣接在所述环部件上。
4.如权利要求3所述的车辆用座椅结构，其中， 所述扣部件与环部件的扣接位置被设定为，在所述预张紧器的工作前且所述腰部织带上作用有张力的状态下，使所述环部件与扣部件之间产生游隙、或使所述缆索上产生松弛。
5.如权利要求2至权利要求4中任意一项所述的车辆用座椅结构，其中， 所述坐垫包括上部导轨，所述上部导轨以能够相对于被固定在车身上的下部导轨而在前后方向上进行滑动的方式而被支承， 所述锚定器和所述预张紧器相对于作为所述强度部件的所述上部导轨通过共同的结合件而被结合固定。
6.如权利要求1所述的车辆用座椅结构，其中， 在所述腰部织带的与所述肩部织带侧为相反侧的的端部上设置有环部件， 所述预张紧器被构成为，包括: 主体部，其被固定在所述强度部件上； 缆索，其被从所述主体部中导出并在检测或预测到所述车辆碰撞的情况下被拉回所述主体部中； 扣部件，其被设置 在所述缆索的顶端且被扣接在所述环部件上。
7.如权利要求6所述的车辆用座椅结构，其中， 所述坐垫包括上部导轨，所述上部导轨以能够相对于被固定在车身上的下部导轨而在前后方向上进行滑动的方式而被支承，所述预张紧器相对于作为所述强度部件的所述上部导轨通过结合件而被结合固定。
8.如权利要求5或权利要求7所述的车辆用座椅结构，其中， 所述结合件以包括螺栓的方式而构成，所述螺栓被设置成，以在结合状态下与车宽方向内侧相比在车宽方向外侧位于车辆上方的方式而倾斜的姿态。
9.如权利要求5、或引用权利要求5的权利要求8所述的车辆用座椅结构，其中， 所述外部保护罩被构成为，具有: 保护罩主体，其上形成有开口部，所述开口部至少使所述腰部织带与预张紧器之间的连结部位、以及由所述结合件实施结合的结合部位露出； 罩，其封闭所述开口部。
10.如权利要求1至权利要求8中任意一项所述的车辆用座椅结构，其中， 所述外部保护罩被构成为，具有: 保护罩主体，其上形成有开口部，所述开口部至少使所述腰部织带与预张紧器之间的连结部位露出； 罩，其封闭所述开口部。
11.如权利要求1至权利要求10中任意一项所述的车辆用座椅结构，其中， 所述外部保护罩以包括上壁的方式而构成，所述上壁从车辆上方对该外部保护罩与所述坐垫之间的空间进行覆盖，` 在所述上壁上形成有切口部，所述切口部将所述腰部织带导入到所述空间中，并且对该腰部织带的车辆前后方向上的移动进行限制。
12.如权利要求1至权利要求11中任意一项所述的车辆用座椅结构，其中， 所述外部保护罩的车辆上下方向上的下部与上部相比向车宽方向外侧伸出， 所述预张紧器被配置在，相对于所述外部保护罩的、车宽方向内侧的空间的下部。
【文档编号】B60N2/06GK103781661SQ201180073118
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2011年8月29日 优先权日:2011年8月29日
【发明者】福沢正树 申请人:丰田自动车株式会社