专利名称：车辆座椅骨架以及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆座椅骨架及具有该车辆座椅骨架的车辆，属于汽车技术领域。
背景技术：
如图I所示，车辆座椅骨架通常包括座垫骨架100和靠背骨架200，出于新开发车型成本和整车重量的考虑，部分紧凑型车型在座椅骨架的设计上，座垫骨架100和靠背骨架200均采用弯管400作为主支撑框架，再在主支撑框架上焊接用于与座椅调角器等进行 安装连接的冲压钣金件300等。考虑到弯管400管材的用料率，如图2所示，一般在弯管400和冲压钣金件300 (安装连接板)连接的地方会将与冲压钣金件300重叠的一部分管材切除，从而造成了与冲压板件件连接的弯管400的平面度难以保证，座椅骨架做静态和动态强度试验的时候，座椅骨架从弯管400与冲压钣金件300搭接处开始变形、断裂，无法满足座椅骨架的强度要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车辆座椅骨架，满足车辆座椅骨架的强度需求。本实用新型所提供的技术方案为一种车辆座椅骨架，包括主支撑框架和连接在所述主支撑框架上的冲压钣金件，所述主支撑框架采用弯管构成，所述弯管包括分别与所述冲压钣金件搭接的第一管段和第二管段，所述第一管段具有用于与所述冲压钣金件进行连接的第一端部，所述第二管段具有用于与所述冲压钣金件进行连接的第二端部；所述第一管段的第一端部具有一段外径小于所述第二管段的第二端部的内径的缩管结构；所述缩管结构穿插对接入所述第二管段的第二端部内，并与所述第二管段的第二端部之间进行焊接。进一步的，所述冲压钣金件采用焊接方式搭接在所述第一管段的第一端部、所述第二管段的第二端部的外部。进一步的，所述缩管结构的长度为2(T25mm。进一步的，所述第一管段、所述第二管段以及所述缩管结构均为圆管结构。进一步的，所述缩管结构与所述第二管段的第二端部的轴心线一致。本实用新型还提供了一种具有上述车辆座椅骨架的车辆。本实用新型的有益效果为本实用新型的车辆座椅骨架在弯管与冲压钣金件进行连接的两段管段中，其中一段管段的端部设置缩管结构，再将该缩管结构穿插对接入另一段管段内并进行焊接，由此，通过这种将管段加长、穿插对接和焊接方式，保证弯管的平面度，增加弯管本身的弯曲强度，达到在用最低成本投入的前提下，增加了弯管与冲压钣金件搭接处的强度，从而满足座椅骨架在成本递减、重量递减的情况下增加座椅骨架应有的强度。
图I表示现有技术中的车辆座椅骨架的结构示意图；图2表示图I中两根管材与冲压钣金板之间的A局部结构示意图；图3表示本实用新型的车辆座椅骨架的第一管段的第一端部与第二管段的第二端部的对接结构分解图；图4表示本实用新型的车辆座椅骨架的第一管段的第一端部与第二管段的对接结构示意图；图5表示本实用新型的车辆座椅骨架中冲压钣金件与第一管段和第二管段的搭接结构示意图。·
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图I和图2所示，现有技术中，车辆座椅骨架包括座垫骨架100和靠背骨架200，座垫骨架100和靠背骨架200的主支撑框架均是采用弯管400构成，在座垫骨架100与靠背骨架200的主支撑框架上再焊接冲压钣金件300。考虑到弯管400管材的用料率，如图2所示，一般在弯管400和冲压钣金件300连接的地方会将与冲压钣金件300重叠的一部分管材切除，从而造成了弯管400的平面度难以保证，座椅骨架做静态和动态强度试验的时候，座椅骨架从弯管400与冲压钣金件300搭接处开始变形、断裂，无法满足座椅骨架的强度要求。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车辆座椅骨架，其包括座垫骨架100和靠背骨架200，且座垫骨架100与靠背骨架200的主支撑框架也是采用弯管400构成，在弯管400上焊接有冲压钣金件300。以图I中在座椅调节器处设置的冲压钣金件300为例，与冲压钣金件300搭接的弯管400可以分为两段管段，即第一管段401和第二管段402，其中，第一管段401的第一端部与冲压钣金件300搭接，第二管段402的第二端部与冲压钣金件300搭接，如图3所示，第一管段401的第一端部具有一段外径小于第二管段402的第二端部的内径的缩管结构401a ;如图4所示，第一管段401的缩管结构401a穿插对接入第二管段402的第二端部内，并与第二管段402的第二端部之间进行焊接；如图5所示，冲压钣金件300再采用焊接方式搭接在第一管段401的第一端部、第二管段402的第二端部的外部(图5中a即表示焊点)。本实用新型的车辆座椅骨架通过这种将管段加长、穿插对接和焊接方式，保证了弯管400的平面度，且增加弯管400本身的弯曲强度，达到在用最低成本投入的前提下，增加了弯管400与冲压钣金件300搭接处的强度，从而满足座椅骨架在成本递减、重量递减的情况下增加座椅骨架应有的强度。本实施例中，优选的，缩管结构401a的长度为2(T25mm。本实施例中，优选的，构成座垫骨架100和靠背骨架200的主支撑框架的弯管400为圆管，即，第一管段401和第二管段402均为圆管结构，缩管结构401a也相应地为经缩管处理得到的圆管结构，且缩管结构401a与第二管段402的第二端部的轴心线一致。需要说明的是，此处的冲压钣金板不仅局限于如图I所示的在座椅调节器处，还可以是设置在座垫骨架100和靠背骨架20 0其他位置处的冲压钣金件300，相应地，弯管400在其他位置处的冲压钣金件300进行搭接的两段管段同样可以采用如上所述的将管段加长、穿插对接和焊接方式进行连接，而保证弯管400与冲压钣金件300的搭接处不易变形和断裂。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆座椅骨架，包括采用弯管构成的主支撑框架和连接在所述主支撑框架上的冲压钣金件，所述弯管包括分别与所述冲压钣金件搭接的第一管段和第二管段，所述第一管段具有用于与所述冲压钣金件进行连接的第一端部，所述第二管段具有用于与所述冲压钣金件进行连接的第二端部； 其特征在于 所述第一管段的第一端部具有一段外径小于所述第二管段的第二端部的内径的缩管结构； 所述缩管结构穿插对接入所述第二管段的第二端部内，并与所述第二管段的第二端部之间进行焊接。
2.根据权利要求I所述的车辆座椅骨架，其特征在于所述冲压钣金件采用焊接方式搭接在所述第一管段的第一端部、所述第二管段的第二端部的外部。
3.根据权利要求I所述的车辆座椅骨架，其特征在于所述缩管结构的长度为20 25mm。
4.根据权利要求I至3任一项所述的车辆座椅骨架，其特征在于所述第一管段、所述第二管段以及所述缩管结构均为圆管结构。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅骨架，其特征在于所述缩管结构与所述第二管段的第二端部的轴心线一致。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求I至5任一项所述的车辆座椅骨架。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆座椅骨架，包括采用弯管构成的主支撑框架和连接在主支撑框架上的冲压钣金件，所述弯管包括分别与所述冲压钣金件搭接的第一管段和第二管段，所述第一管段具有用于与所述冲压钣金件连接的第一端部，所述第二管段具有用于与所述冲压钣金件连接的第二端部；所述第一管段的第一端部具有一段外径小于所述第二管段的第二端部的内径的缩管结构；所述缩管结构穿插对接入所述第二管段的第二端部内，并与所述第二管段的第二端部之间进行焊接。本实用新型的车辆座椅骨架在弯管通过这种将管段加长、穿插对接和焊接方式，保证弯管的平面度，增加弯管本身的弯曲强度，增加了弯管与冲压钣金件搭接处的强度，从而满足座椅骨架强度需求。
文档编号B60N2/68GK202782788SQ201220445998
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者沈军 申请人:北京汽车股份有限公司