专利名称：液压动力系统及铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种液压动力系统及铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括底盘、车轮和导向轮。铁路公路两用车在公路上行驶时，可以通过发动机驱动车轮在公路上行驶；铁路公路两用车在铁路上行驶时，通过液压马达驱动导向轮在铁路上行驶。铁路公路两用车中的液压泵向液压马达输送液压油，从而由液压马达驱动导向轮转动。当铁路公路两用车在铁路上发生故障时，通常需要通过拖车将铁路公路两用车牵引到维修厂，在此过程中，液压马达充当泵的作用将液压油反向输送到液压泵中，从而容易出现液压泵和液压马达损坏的现象，导致现有技术中铁路公路两用车的可靠性较低。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压动力系统及铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车的底盘的刚度较小、承载能力较低的缺陷，实现通过液压动力系统提高铁路公路两用车的可靠性。本实用新型提供的技术方案是，一种液压动力系统，包括液压马达和液压泵，所述液压泵的出口通过输送管路与所述液压马达的进口连接，所述液压泵的进口通过回流管路与所述液压马达的出口连接，还包括电磁阀，所述输送管路通过所述电磁阀与所述回流管路连接。如上所述的液压动力系统，还包括油箱和补给泵，所述液压泵通过所述补给泵与所述油箱连接。如上所述的液压动力系统，所述油箱上设置有液位计和空气滤清器。如上所述的液压动力系统,所述液压泵为变量泵。如上所述的液压动力系统，所述液压马达为变量马达。如上所述的液压动力系统,所述电磁阀为截止阀。本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括如上所述的液压动力系统。本实用新型提供的液压动力系统及铁路公路两用车，通过在输送管路与回流管路之间设置电磁阀，当铁路公路两用车在铁路上发生故障进行拖车时，电磁阀连通输送管路与回流管路，使液压马达和液压泵各自形成独立的循环流路，液压马达运转过程中输出的液压油通过电磁阀又流回到液压马达中，避免液压马达将液压油反向输送到液压泵中，减少液压马达和液压泵因拖车而出现损坏的现象，实现通过液压动力系统提高铁路公路两用车的可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型液压动力系统实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1所示，本实施例液压动力系统，包括液压马达I和液压泵2，液压泵2的出口通过输送管路31与液压马达I的进口连接，液压泵2的进口通过回流管路32与液压马达I的出口连接，还包括电磁阀4，输送管路31通过电磁阀4与回流管路32连接。具体而言，本实施例液压动力系统将电磁阀4连接在输送管路31和回流管路32之间，当铁路公路两用车在铁路上发生故障需要进行拖车时，通过电磁阀4导通输送管路31和回流管路32。则在拖车过程中，液压马达I因转动而输出的液压油通过电磁阀4重新流回到液压马达I中，有效的避免液压马达I输出的液压油反向进入到液压泵2，从而在拖车过程中，即不会出现液压马达I吸空而发出噪音，又减少了出现液压泵2发生损坏的现象，有效的提高了本实施例液压动力系统的可靠性。其中，本实施例中的液压泵2可以为变量泵，液压马达I可以为变量马达，电磁阀4可以为截止阀。进一步的，本实施例液压动力系统可以还包括油箱6和补给泵5，液压泵2通过补给泵5与油箱6连接。具体的，本实施例液压动力系统在长期运行过程中，容易出现液压马达I和液压泵2之间循环的液压油由于损耗而变少，通过补给泵5可以及时向液压泵2中补给液压油，确保本实施例液压动力系统正常运行。另外，油箱6上设置有液位计62和空气滤清器61。本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括本实用新型液压动力系统实施例中的液压动力系统，其具体结构可以参见本实用新型液压动力系统实施例以及附图1的记载，在此不再赘述。本实用新型提供的液压动力系统及铁路公路两用车，通过在输送管路与回流管路之间设置电磁阀，当铁路公路两用车在铁路上发生故障进行拖车时，电磁阀连通输送管路与回流管路，使液压马达和液压泵各自形成独立的循环流路，液压马达运转过程中输出的液压油通过电磁阀又流回到液压马达中，避免液压马达将液压油反向输送到液压泵中，减少液压马达和液压泵因拖车而出现损坏的现象，实现通过液压动力系统提高铁路公路两用车的可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种液压动力系统，包括液压马达和液压泵，所述液压泵的出口通过输送管路与所述液压马达的进口连接，所述液压泵的进口通过回流管路与所述液压马达的出口连接，其特征在于，还包括电磁阀，所述输送管路通过所述电磁阀与所述回流管路连接。
2.根据权利要求1所述的液压动力系统，其特征在于，还包括油箱和补给泵，所述液压泵通过所述补给泵与所述油箱连接。
3.根据权利要求2所述的液压动力系统，其特征在于，所述油箱上设置有液位计和空气滤清器。
4.根据权利要求1所述的液压动力系统，其特征在于，所述液压泵为变量泵。
5.根据权利要求1所述的液压动力系统，其特征在于，所述液压马达为变量马达。
6.根据权利要求1所述的液压动力系统，其特征在于，所述电磁阀为截止阀。
7.一种铁路公路两用车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一所述的液压动力系统。
专利摘要本实用新型提供一种液压动力系统及铁路公路两用车。液压动力系统，包括液压马达和液压泵，液压泵的出口通过输送管路与液压马达的进口连接，液压泵的进口通过回流管路与液压马达的出口连接，还包括电磁阀，输送管路通过电磁阀与回流管路连接。通过在输送管路与回流管路之间设置电磁阀，当铁路公路两用车在铁路上发生故障进行拖车时，电磁阀连通输送管路与回流管路，使液压马达和液压泵各自形成独立的循环流路，液压马达运转过程中输出的液压油通过电磁阀又流回到液压马达中，避免液压马达将液压油反向输送到液压泵中，减少液压马达和液压泵因拖车而出现损坏的现象，实现通过液压动力系统提高铁路公路两用车的可靠性。
文档编号B60K17/10GK202911544SQ201220644398
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者袁玉敏, 李越年, 郁文心, 李海涛, 孙腾 申请人:南车四方车辆有限公司