车辆用座椅滑动装置制造方法
【专利摘要】一种车辆用座椅滑动装置，具备：第一轨道，其适合固定于车辆地板以及座椅的一方；第二轨道，其适合固定于车辆地板以及座椅的另一方，且相对于第一轨道能够相对移动地连结。该车辆用座椅滑动装置还具备：杆部，其配置在两个第二侧壁部之间并绕沿宽度方向延伸的轴线转动自如地与第二轨道连结；锁定板，其固定于杆部的后端部且配置在两个第一侧壁部之间并跨越侧壁部通孔以及折返壁部通孔而沿宽度方向扩展。在锁定板的宽度方向两侧边缘部形成有卡止部，该卡止部伴随着杆部向一个方向的转动而与第一轨道的被卡止部卡合，且伴随着杆部向另一个方向的转动而解除与被卡止部的卡合。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种用于调整车辆地板以及座椅的相对位置的车辆用座椅滑动 装直。 车辆用座椅滑动装置
【背景技术】
[0002] 以往以来，作为车辆用座椅滑动装置提出了多种方案。例如，专利文献1中记载的 车辆用座椅滑动装置具备：具有向上方打开的开口的截面大致U字状的下轨道、和阻塞该 开口的截面大致U字状的上轨道。下轨道以及上轨道朝向长度方向相互滑动自如地卡合。 而且，锁定杆被上轨道支承。
[0003] S卩、在锁定杆的安装部的U字状的截面内部配置有铆钉，并且在锁定杆设置有与 该铆钉一起将安装部沿宽度方向贯通的弹簧销。锁定杆通过将铆钉铆接于上轨道的顶板而 被紧固，由此绕弹簧销转动自如地相对于上轨道连结。
[0004] 锁定杆一体地具有伴随着绕弹簧销的转动而能够进入形成于上轨道的下部的切 口的卡止部。该卡止部遍及上轨道的宽度方向的大致全长而沿该方向扩展。而且，在卡止 部上形成有锁定孔，该锁定孔伴随着锁定杆绕弹簧销的转动而能够供形成于下轨道的被卡 合部嵌入。
[0005] 此外，锁定杆与从上轨道的前端部插入的操作杆连接。另外，由板簧构成的锁定弹 簧具有夹持于上轨道的顶板以及铆钉之间的一个端部。锁定杆被锁定弹簧的另一端部压 接，并总是向锁定杆的卡止部进入上轨道的切口的方向、即向下轨道的被卡合部嵌入锁定 孔的方向被施力。
[0006] 因此，若锁定杆被锁定弹簧以转动的方式施力，从而该卡止部进入上轨道的切口 并且下轨道的被卡合部嵌入锁定孔，则限制支承锁定杆的上轨道相对于下轨道的移动。由 此，限制座椅沿两个轨道的长度方向相对于车辆地板的移动，即、座椅被锁定。
[0007] 另一方面，若从操作杆输入解除操作力，从而锁定杆克服锁定弹簧的作用力，而向 其卡止部从上轨道的切口离开的方向、即下轨道的被卡合部从锁定孔离开的方向转动，则 解除上轨道相对于下轨道的移动的限制卡止。由此，允许座椅沿着两个轨道的长度方向相 对于车辆地板的移动，即、座椅被解锁。
[0008] 根据以上说明，能够将座椅调整、保持于适合乘客落座等所需的位置。
[0009] 专利文献1 :日本专利第4355963号公报
[0010] 然而，上轨道的切口为了使遍及上轨道的宽度方向大致全长（两个凸缘部（11c) 之间）而沿该方向扩展的锁定杆的卡止部进入，而使上轨道的下部较大地开口。在该情况 下，切口成为对上轨道施加弯曲载荷时的应力集中部，因而该上轨道的弯曲强度不得不显 著降低。 实用新型内容
[0011] 本实用新型的目的在于提供一种车辆用座椅滑动装置，能够使限制轨道之间的相 对移动的锁定板沿一个轨道的宽度方向贯通，并且能够抑制该轨道的弯曲强度降低。
[0012] 为实现上述目的，本实用新型的第一实施方式的主旨在于，具备：第一轨道，其固 定于车辆地板以及座椅的一方；和第二轨道，其固定于所述车辆地板以及所述座椅的另一 方，且相对于所述第一轨道能够相对移动地连结，所述第一轨道具有：一对第一侧壁部，它 们沿宽度方向并排设置；第一连结壁部，其将从所述第二轨道分离的两个所述第一侧壁部 的基端彼此连结；一对第一折返壁部，它们分别从两个所述第一侧壁部的前端向相互对置 的宽度方向内侧延伸且朝向所述第一侧壁部的基端折返；以及被卡止部，其形成于两个所 述第一折返壁部的前端，所述第二轨道具有：一对第二侧壁部，它们在两个所述第一侧壁部 之间沿宽度方向并排设置；第二连结壁部，其将从所述第一轨道分离的两个所述第二侧壁 部的基端彼此连结；一对第二折返壁部，它们分别从两个所述第二侧壁部的前端向相互分 离的宽度方向外侧延伸并以被所述第一侧壁部以及所述第一折返壁部包围的方式折返；一 对侧壁部通孔和一对折返壁部通孔，它们以在宽度方向上对置的方式配置且分别形成于各 所述第二侧壁部以及各所述第二折返壁部，所述车辆用座椅滑动装置还具备：杆部，其配 置在两个所述第二侧壁部之间且绕沿宽度方向延伸的轴线转动自如地与所述第二轨道连 结；锁定板，其固定于所述杆部的前端部且配置在两个所述第一侧壁部之间并跨越两个所 述侧壁部通孔以及两个所述折返壁部通孔而沿宽度方向扩展；卡止部，其形成于所述锁定 板的宽度方向两侧边缘部，伴随着所述杆部向一个方向的转动而与所述被卡止部卡合，且 伴随着所述杆部向另一个方向的转动而解除与所述被卡止部的卡合；以及施力部件，其进 行施力以使所述卡止部与所述被卡止部卡合。
[0013] 在本实用新型的第一实施方式的车辆用座椅滑动装置的基础上，优选为，所述杆 部在两个所述第二侧壁部之间沿宽度方向并排设置的一对纵壁部处转动自如地与所述第 二轨道连结，并且在两个所述纵壁部的从所述第二连结壁部分离的前端与所述锁定板在高 度方向上紧固，所述杆部具有连结壁，该连结壁与所述锁定板以及两个所述纵壁部一起构 成闭合截面。
[0014] 另外优选为，所述杆部在两个所述第二侧壁部之间沿宽度方向并排设置的一对纵 壁部处转动自如地与所述第二轨道连结，并且在两个所述纵壁部的从所述第二连结壁部分 离的前端与所述锁定板在高度方向上紧固，至少在所述锁定板的紧固位置具有限制壁部， 该限制壁部将两个所述纵壁部的接近所述第二连结壁部的基端彼此连结。
[0015] 此外优选为，具备多个卡合突片，所述多个卡合突片分别从两个所述纵壁部的从 所述第二连结壁部分离的前端突出，所述锁定板具有多个卡合孔，所述多个卡合孔与所述 多个卡合突片在高度方向上对置且分别与所述多个卡合突片对应，通过将分别贯通所述多 个卡合孔的所述多个卡合突片的前端分别压倒，由此所述杆部以及所述锁定板在高度方向 上被紧固。
[0016] 本实用新型的第二实施方式提供一种车辆用座椅滑动装置，设置于具备地板以及 座椅的车辆，其特征在于，具备：第一轨道，其适合固定于所述地板以及所述座椅的一方，且 具备：沿所述车辆的宽度方向并排设置的一对第一壁部、将两个所述第一壁部的基端彼此 连结的第一连结部、分别从两个所述第一壁部的前端部朝向所述车辆的宽度方向内侧向延 伸并且朝向对应的第一壁部的基端部折返的一对第一折返部、以及形成于各第一折返部的 前端部的被卡止部；第二轨道，其适合固定于所述地板以及所述座椅的另一方，并且相对于 所述第一轨道能够相对移动地连结，该第二轨道具有：一对第二壁部，它们在一对所述第一 壁部之间沿所述车辆的宽度方向并排设置；第二连结部，其将两个所述第二壁部的基端彼 此连结；一对第二折返部，它们分别从两个所述第二壁部的前端部朝向所述车辆的宽度方 向外侧延伸并以被对应的所述第一壁部以及所述第一折返部包围的方式折返；一对第一孔 以及一对第二孔，它们以在所述车辆的宽度方向上对置的方式配置且分别形成于各所述第 二壁部以及各所述第二折返部；杆部，其配置在一对所述第二壁部之间，并且绕沿所述车辆 的宽度方向延伸的轴线转动自如地与所述第二轨道连结；锁定板，其固定于所述杆部的前 端部且配置在一对所述第一壁部之间，并跨越所述第一孔以及所述第二孔而沿所述车辆的 宽度方向扩展；卡止部，其形成于所述锁定板的所述车辆的宽度方向两侧边缘部，伴随着所 述杆部向一个方向的转动而与所述被卡止部卡合，且伴随着所述杆部向另一个方向的转动 而解除与所述被卡止部的卡合；以及施力部件，其对所述锁定板施力以使所述卡止部与所 述被卡止部卡合。
[0017] 根据上述各实施方式，若利用上述施力部件的作用力使与上述第二轨道连结的上 述杆部向一个方向转动，来使上述锁定板的上述卡止部与上述第一轨道的上述被卡止部卡 合，则限制上述第一轨道以及上述第二轨道的相对移动。另一方面，若克服上述施力部件的 作用力使与上述第二轨道连结的上述杆部向另一个方向转动，来解除上述锁定板的上述卡 止部与上述第一轨道的上述被卡止部的卡合，则解除上述第一轨道以及上述第二轨道的相 对移动的限制。此时，用于避免与上述锁定板的干扰的两个上述侧壁部通孔以及两个上述 折返壁部通孔具有闭合的形状，由此例如与现有例子那样具有打开的（开口）形状的情况 相比，能够抑制上述第二轨道的弯曲强度的降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1是表示本实用新型的座椅滑动装置以及车辆用座椅的侧视图。
[0019] 图2是表示图1的座椅滑动装置的分解立体图。
[0020] 图3(a)以及（b)是表示该实施方式的纵剖视图。
[0021] 图4(a)?（c)分别是沿图3(a)的4A-4A线、4B-4B线以及4C-4C线的剖视图。
[0022] 图5(a)以及（b)分别是表示锁定杆的俯视图以及侧视图，（c)是表示（b)的范围 D的放大图。
【具体实施方式】
[0023] 参照图1?图5对本实用新型的一个实施方式进行说明。如图1所示，在车辆地 板2上以沿车辆的前后方向延伸的方式固定有作为第一轨道的下轨道3。在该下轨道3上 以相对于下轨道3而沿前后方向能够相对移动的方式安装有作为第二轨道的上轨道4。
[0024] 此外，图1所示的下轨道3以及上轨道4的轨道对是沿车辆的宽度方向（图1中 与纸面正交的方向）隔开间隔地配设的两对中的一对，此处表示朝向前方而配置于左侧的 一对。在两个上轨道4上固定以及支承有用于供乘客落座的座椅5。通常上轨道4相对于 下轨道3的相对移动基本上是处于被限制的状态。设置有用于解除该限制状态的解除把手 6〇
[0025] 如图2所示，下轨道3由板材构成，具有在宽度方向两侧沿上下方向延伸的第一侧 壁部11以及将上述第一侧壁部11的基端彼此、即下端彼此连结的第一连结壁部12。在各 第一侧壁部11的前端、即上端以与第一侧壁部11连续的方式形成有第一折返壁部13,该第 一折返壁部13朝向宽度方向内侧延伸并进一步向第一侧壁部11的基端折返。
[0026] 上述上轨道4由板材构成，如图4(a)?（c)所示，具有在下轨道3的两个第一折 返壁部13之间沿上下方向延伸的一对第二侧壁部14以及将上述第二侧壁部14的从下轨 道3分离的基端彼此、即上端彼此连结的第二连结壁部15。而且，在各第二侧壁部14的前 端即下端，以与第二侧壁部14连续的方式形成有第二折返壁部16,该第二折返壁部16向宽 度方向外侧延伸并进一步以被第一侧壁部11以及第一折返壁部13包围的方式折返。
[0027] 换句话说，下轨道3以及上轨道4分别具有大致U字状截面，并以使上述开口部相 互相对的方式对接，且主要利用第一以及第二折返壁部13、16彼此的卡合来防止在上下方 向脱落。由上述下轨道3以及上轨道4形成的轨道截面是大致矩形状的箱形。下轨道3与 上轨道4配合而构成内部空间S。
[0028] 如图3(a)以及图4(c)所示，在各第二折返壁部16和与之对置的第一侧壁部11 之间安装有前后一对滚动部件20。上轨道4以使滚动部件20在该上轨道4与下轨道3之 间滚动的状态，沿长度方向（前后方向）滑动自如地支承于该下轨道3。
[0029] 如图3(a)以及图3(b)所示，在下轨道3的各第一折返壁部13的长度方向中间部 形成有多个切口 13a，多个切口 13a沿该方向以规定的间隔从该第一折返壁部13的前端、即 下端向上延伸。在各相邻的切口 13a之间形成有作为被卡止部的四角齿状的锁定爪13b。 因此多个锁定爪13b以上述规定的间隔沿下轨道3的长度方向并排设置。另外，在下轨道 3的两个第一折返壁部13的长度方向两端部形成有限制部17,该限制部17从第一折返壁 部13的前端、即下端进一步向下方阶梯状地延伸。当然，多个锁定爪13b全部配置为在下 轨道3 (第一折返壁部13)的长度方向上夹设于两个限制部17之间。
[0030] 在上轨道4的各第二侧壁部14的长度方向中间部，沿该方向隔开间隔地形成有一 对侧壁部安装孔14a。另外，如图4(a)所示，在上轨道4的各第二折返壁部16,在宽度方向 上与各侧壁部安装孔14a对置地形成有折返壁部安装孔16a。侧壁部安装孔14a以及折返 壁部安装孔16a在高度方向上配置于第一折返壁部13 (锁定爪13b)的下端以及限制部17 的下端之间。
[0031] 在宽度方向上相邻的侧壁部安装孔14a以及折返壁部安装孔16a，以在宽度方向 上架设于第二侧壁部14以及第二折返壁部16之间的状态插入有卡止部件40。该卡止部件 40例如由将金属制的板材弯折成U字状的板簧构成。在将卡止部件40组装于上轨道4时， 以在长度方向上在两个限制部17之间配置有侧壁部安装孔14a以及折返壁部安装孔16a 的方式预先对下轨道3以及上轨道4进行组装。在该状态下，卡止部件40从上轨道4内向 宽度方向外侧依次插入侧壁部安装孔14a以及折返壁部安装孔16a。由此将卡止部件40保 持于上轨道4。
[0032] 此处，当然，在宽度方向上架设于第二侧壁部14以及第二折返壁部16之间的卡止 部件40,在下轨道3以及上轨道4的相对移动方向上将第一折返壁部13的移动轨迹开放并 且将限制部17的移动轨迹遮断。因此在下轨道3以及上轨道4相对移动时，通过使该限制 部17以及卡止部件40抵接来限制该移动。由此将下轨道3以及上轨道4的相对移动量限 制在一定范围内。
[0033] 如图2所示，在上轨道4的两个第二折返壁部16上，在比前侧的折返壁部安装孔 16a更靠近前方处分别形成有圆形的轴安装孔16b。另外，在两个第二折返壁部16上分别 形成有作为扇形的折返壁部通孔的通孔16c，该通孔16c在两个折返壁部安装孔16a的中间 部以轴安装孔16b为中心。此外，在上轨道4的第二连结壁部15上形成有一对狭缝状的支 承孔21，该一对支承孔21在比轴安装孔16b更靠近前方处沿宽度方向并排设置。上述两个 支承孔21沿前后方向延伸。
[0034] 另外，如图3(a)所示，在上轨道4的两个第二侧壁部14上分别形成有与上述轴安 装孔16b同心的圆形的轴安装孔14b。另外，在两个第二侧壁部14分别形成有作为扇形的 侧壁部通孔的通孔14c，该通孔14c在两个侧壁部安装孔14a的中间部以轴安装孔14b为中 心。轴安装孔14b、16b具有相互相等的内径，如图4(b)所示，通孔14c、16c具有相互相同 的开口形状并在宽度方向上对置。即，上述通孔14c、16c在侧视观察下呈大致相等的扇形 状（闭合的形状）。
[0035] 如图3(a)所示，在上轨道4内利用作为在宽度方向沿中心线延伸的圆柱状的支承 销22,而转动自如地连结有锁定杆30。即、如图2所示，锁定杆30具备由沿前后方向延伸 的作为杆部的板材构成的柄部31。该柄部31以遍及其长度方向全长并以沿宽度方向并排 设置有一对纵壁部32的方式立起设置。上述两个纵壁部32的宽度方向的距离设定为比上 轨道4的两个第二侧壁部14的宽度方向的距离小。而且，两个纵壁部32在各自的前端部 利用保持壁33将上端缘之间沿宽度方向连接，并且在各自的后端部利用作为连结壁以及 限制壁部的顶板部34将上端缘之间沿宽度方向连接。而且，在两个纵壁部32分别形成有与 支承销22 (轴安装孔14b、16b)同心的圆形的轴安装孔35。将两端插入两个轴安装孔14b、 16b的支承销22插入并支承于两个轴安装孔35,由此柄部31转动自如地与上轨道4连结。
[0036] 此外，如图5(a)以及图5(b) -并所示，保持壁33在侧面观察下呈向下形成为凸 的圆弧形状。另外，两个纵壁部32分别具有凸缘状的支承壁32a，该支承壁32a在前后方向 上的保持壁33以及轴安装孔35之间且从下端缘向相互对置的宽度方向内侧突出。
[0037] 如图5(c)放大所示，在各纵壁部32, 一对作为卡合突片的紧固部36在成为顶板 部34的下方的后端部沿前后方向隔开间隔地从下端向下突出，各紧固部36形成为将以前 后方向相邻的方式配置的一对紧固片36a、36b作为1组的结构。另一方面，锁定杆30具备 平板状的锁定板37,该锁定板37以贯通两通孔14c、16c的状态沿前后方向以及宽度方向 扩展。在该锁定板37上形成有与各紧固部36对置并在上下方向上开口的作为卡合孔的狭 缝状的四个紧固孔38。锁定板37在该组装中，例如预先以将柄部31支承于上轨道4的状 态沿宽度方向插入两个通孔14c、16c，从而配置于两个纵壁部32的下侧。然后，在该状态 下，在将该紧固部36沿高度方向插入各紧固孔38之后，例如将贯通紧固孔38的两个紧固 片36a、36b的前端以向前后方向打开的方式压倒，由此将锁定板37紧固并固定于柄部31。 因此如图4 (b)所示，柄部31的后端部与锁定板37、两个纵壁部32以及顶板部34配合而构 成大致四边形的闭合的截面（闭合截面）。
[0038] 另外，在锁定板37上以上述规定的间隔形成有多个（三个）作为卡止部的锁定孔 39,上述锁定孔39在比紧固部36靠宽度方向外侧处沿前后方向并排设置。如图4(b)所示， 各锁定孔39与第一折返壁部13对置并在上下方向开口，且配置在能够与在下轨道3的长 度方向相邻的多个（三个）锁定爪13b -致的位置。
[0039] 而且，如图4 (b)中实线所示，在以使锁定板37上升的方式使锁定杆30绕支承销 22转动时，各锁定孔39能够收容对应的锁定爪13b。在各锁定孔39收容对应的锁定爪13b 时，限制下轨道3以及上轨道4的相对移动。另一方面，如图4(b)中双点划线所示，在以使 锁定板37下降的方式使锁定杆30绕支承销22转动时，各锁定孔39从对应的锁定爪13b 脱离。此时，解除下轨道3以及上轨道4的相对移动的限制。
[0040] 另外，在锁定杆30绕支承销22向使对应的锁定爪13b嵌入各锁定孔39的方向、 即锁定板37上升的方向转动时，顶板部34的上表面接近（即非接触）第二连结壁部15的 下表面。而且，若假设锁定杆30绕支承销22比本来的转动范围过度地转动，则顶板部34 的上表面伴随着上述弹性变形最终与第二连结壁部15的下表面抵接而限制该转动。这是 为了例如在以上述方式沿高度方向将锁定板37相对于两个纵壁部32紧固时，将柄部31绕 轴线的摆动限制在顶板部34的上表面与第二连结壁部15的下表面抵接为止的范围，而顺 利地进行该紧固操作。换言之，供锁定板37穿过的两个通孔14c、16c，除了具有允许在下轨 道3以及上轨道4的相对移动的限制、解除时锁定板37转动的功能之外，还具有在一定范 围内允许在两个纵壁部32以及锁定板37的紧固操作时锁定板37转动的功能。
[0041] 如图2所示，在上轨道4内配置有由一根线材构成的线簧50。该线簧50在俯视观 察下形成为向后侧开口的大致U字状，具有左右对称且沿前后方向延伸的一对延设部51， 并且具有将上述两个延设部51的前端之间在宽度方向上连接的连接部52。如图3(a) -并 所示，线簧50具有将各延设部51的长度方向中间部向上方弯曲而突出的固定部53,并且 具有在该固定部53的后侧向后方顺时针卷绕于上诉支承销22而成的螺旋部54。而且，线 簧50在比包含螺旋部54在内的两个延设部51的固定部53靠后方的部位形成第一施力部 55,并且在比连接部52以及两个延设部51的固定部53靠前方的部位形成第二施力部56。
[0042] 线簧50以使各固定部53从上轨道4的该支承孔21突出的方式大体配置在柄部 31内。另外，线簧50在螺旋部54经由支承销22而支承于上轨道4 (两个第二侧壁部14)。 使线簧50的两个固定部53与支承孔21的后端面接触，从而在比螺旋部54 (支承销22)靠 后方处使第一施力部55的后端部与锁定板37的下表面弹性地接触。换句话说，第一施力 部55以与上轨道4的固定位置（固定部53)为支点包括螺旋部54在内发生弯曲变形，从 而以该固定位置为支点对锁定杆30施力。因此，锁定杆30被线簧50 (第一施力部55)以 向锁定板37上升的方向、即对应的锁定爪13b嵌入各锁定孔39的方向转动的方式施力。
[0043] 在第一施力部55配设螺旋部54是为了抑制第一施力部55向前后方向延伸的长 度并且实际上减小弯曲变形时的弹性系数。此外，线簧50的两个固定部53与支承孔21的 前端面为非接触。而且，线簧50(第二施力部56)的连接部52配置在比保持壁33靠前方 处。
[0044] 上述解除把手6通过将筒材弯曲而形成，并形成为在两个上轨道4的前侧沿宽度 方向架设于两个上轨道4之间。如图2所示，解除把手6的向后方延伸的前端部61，呈外径 比上述两个纵壁部32之间的宽度方向的距离小的圆筒形状，在其下部形成有沿宽度方向 延伸的狭缝状的支承槽62。
[0045] 如图3 (a)所示，解除把手6在比各前端部61对应的柄部31 (锁定杆30)的保持 壁33靠下侧且比两个支承壁32a靠上侧处插入两个纵壁部32之间。而且，将线簧50的连 接部52嵌入支承槽62,由此前端部61被卡止及防脱。换句话说，支承槽62的后端面62a 成为与用于抑制解除把手6的前端部61的脱落的连接部52卡合的卡合面。另外，插入两 个纵壁部32之间的前端部61配置为在其后方延长线上与支承销22对置。由此，即便前端 部61过度插入到两个纵壁部32之间，也会被限制在抵接于支承销22为止的一定的范围。 [0046] 而且，插入到两个纵壁部32之间的前端部61以在支承槽62内借助线簧50而上 升的方式被施力，从而在使前端部61的上部以及下部分别抵接于保持壁33的下表面以及 两个支承壁32a的上表面的状态下，前端部61实际上被保持为绕支承销22而与锁定杆30 一体旋转。换句话说，线簧50兼具以使解除把手6与锁定杆30 -体旋转的方式弹性地保 持解除把手6的功能。利用线簧50的连接部52弹性地保持前端部61 (解除把手6)，是为 了以对操作解除把手6的使用者赋予适度的节奏感的方式将解除把手6相对于锁定杆30 连接。或者是为了避免在因意外的外力等导致前端部61 (解除把手6)绕支承销22向与本 来的操作方向相反的方向转动时，允许前端部61相对于锁定杆30摆动而对锁定杆30作用 过大的负荷。另外，将对解除把手6的前端部61进行卡止的线簧50 (第二施力部56)的连 接部52配置在比保持壁33靠前方，是为了抑制解除把手6相对于锁定杆30而以连接部52 为中心摆动。
[0047] 接下来，对本实施方式的动作进行说明。
[0048] 首先，释放解除把手6的操作力。此时，利用线簧50(第一施力部55)的作用力， 锁定杆30与前端部61 (解除把手6) -体地绕支承销22向锁定板37上升的方向、即各锁 定孔39嵌入对应的锁定爪13b的方向转动。由此以上述方式限制下轨道3以及上轨道4 的相对移动。而且保持支承于上轨道4的座椅5的前后方向的位置。
[0049] 此处，以抬起解除把手6的前端的方式操作解除把手6。此时，锁定杆30克服线簧 50 (第一施力部55)的作用力而与前端部61 (解除把手6) -体地绕支承销22而向锁定板 37下降的方向、即各锁定孔39从对应的锁定爪13b脱离的一侧转动。由此，以上述方式解 除下轨道3以及上轨道4的相对移动的限制。而且，能够进行支承于上轨道4的座椅5的 前后方向的位置调整。特别是，此时使锁定板37在两个通孔14c、16c内空走，由此能够避 免与该锁定板37的干扰。
[0050] 如以上详述的那样，根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。
[0051] (1)用于避免在与上轨道4连结的柄部31绕支承销22转动时与锁定板37的干扰 的两个通孔14c、16c具有闭合的形状，由此例如与在【背景技术】中说明的现有的装置那样具 有打开的（开口）形状的情况相比，能够抑制上轨道4的弯曲强度的降低。
[0052] (2)锁定板37、两个纵壁部32以及顶板部34能够通过配合而构成闭合截面从而 增加强度，例如能够抑制锁定板37的宽度方向端部沿高度方向翘曲的变形。而且能够抑制 基于锁定板37进行的下轨道3以及上轨道4的相对移动的限制、解除的动作不良。
[0053] (3)在相对于柄部31的两个纵壁部32而在高度方向上紧固锁定板37时，将柄部 31绕轴线的摆动限制在顶板部34的上表面与第二连结壁部15的下表面抵接为止的范围。 因此能够顺利地紧固柄部31的两个纵壁部32以及锁定板37。
[0054] (4)能够以将分别贯通多个紧固孔38的多个紧固部36的前端分别压倒这种极其 简易的方法，而在高度方向上将柄部31以及锁定板37紧固。
[0055] 另外，上述实施方式也可以如下地改变。
[0056] 设置有兼作为连结壁的限制壁部的顶板部34。对此，可以分别单独设置连结壁以 及限制壁部，也可以省略任意一方。例如除顶板部34之外，也可以设置将两个纵壁部32的 高度方向中间部之间连结的连结壁。换句话说，柄部31的后端部的截面形状为与锁定板37 配合而将两个矩形纵向排列的形状。或者也可以代替顶板部34而设置将两个纵壁部32的 高度方向中间部之间连结的连结壁。换句话说，柄部31的后端部的截面形状也可以是"H" 字形。在上述任意一种情况下，连结壁都能够通过与柄部31的两个纵壁部32以及锁定板 37配合而构成闭合截面来增加强度。
[0057] 柄部31的两个纵壁部32的从第二连结壁部15分离的前端以及锁定板37例如也 可以通过焊接等来固定。
[0058] 将配设于柄部31的多个紧固部设为柱状（销状），将分别贯通多个紧固孔38的多 个柱状（销状）的紧固部的前端分别压倒，由此在高度方向上将柄部31以及锁定板37紧 固。
[0059] 沿柄部31的各纵壁部32的前后方向并排设置的紧固部的个数是任意的，只要结 合柄部31以及锁定板37的紧固强度等采用适当的个数即可。
[0060] 沿锁定板37的前后方向并排设置的锁定孔39的个数是任意的，只要结合下轨道 3以及上轨道4的相对移动的限制强度或必要的锁定解除行程的设定而采用适当的个数即 可。
[0061] 支承销22可以通过使两端部固定于上轨道4(两个第二侧壁部14)而支承于锁定 杆30 (两个纵壁部32)，也可以通过使两端部支承于上轨道4 (两个第二侧壁部14)而固定 于锁定杆30 (两个纵壁部32)。
[0062] 下轨道3或上轨道4也可以形成为通过将多个板材焊接等而结合的结构。
[0063] 下轨道3及上轨道4、与车辆地板2及座椅5的固定关系（即上下的配置关系）也 可以颠倒。在这种情况下，设置于车辆地板2侧的锁定杆30的解除操作例如也可以通过电 缆等由适当的操作部件来进行。
[0064] 下轨道3以及上轨道4 (车辆用座椅滑动装置）可以是相对于座椅5各配设一个 的结构，也可以是相对于座椅5各配设三个以上的结构。
[0065] 座椅伴随着下轨道及上轨道的相对移动的移动方向例如也可以是其宽度方向。
[0066] 附图标记说明：2…车辆地板；5…座椅；3…下轨道（第一轨道）；4…上轨道（第 二轨道）；11…第一侧壁部；12…第一连结壁部；13…第一折返壁部；13b…锁定爪（被卡止 部）；14…第二侧壁部；14c…通孔（侧壁部通孔）；15…第二连结壁部；16…第二折返壁部； 16c…通孔（折返壁部通孔）；22···支承销；30···锁定杆；31···柄部（杆部）；32···纵壁部； 34…顶板部（连结壁、限制壁部）；36…紧固部（卡合突片）；37…锁定板；38…紧固孔（卡 合孔）；39···锁定孔（卡止部）；50···线簧（施力部件）。
【权利要求】
1. 一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，具备： 第一轨道，其固定于车辆地板以及座椅的一方；和 第二轨道，其固定于所述车辆地板以及所述座椅的另一方，且相对于所述第一轨道能 够相对移动地连结， 所述第一轨道具有：一对第一侧壁部，它们沿宽度方向并排设置；第一连结壁部，其将 从所述第二轨道分离的两个所述第一侧壁部的基端彼此连结；一对第一折返壁部，它们分 别从两个所述第一侧壁部的前端向相互对置的宽度方向内侧延伸且朝向所述第一侧壁部 的基端折返；以及被卡止部，其形成于两个所述第一折返壁部的前端， 所述第二轨道具有：一对第二侧壁部，它们在两个所述第一侧壁部之间沿宽度方向并 排设置；第二连结壁部，其将从所述第一轨道分离的两个所述第二侧壁部的基端彼此连结； 一对第二折返壁部，它们分别从两个所述第二侧壁部的前端向相互分离的宽度方向外侧延 伸并以被所述第一侧壁部以及所述第一折返壁部包围的方式折返；一对侧壁部通孔和一对 折返壁部通孔，它们以在宽度方向上对置的方式配置且分别形成于各所述第二侧壁部以及 各所述第二折返壁部， 所述车辆用座椅滑动装置还具备： 杆部，其配置在两个所述第二侧壁部之间且绕沿宽度方向延伸的轴线转动自如地与所 述第二轨道连结； 锁定板，其固定于所述杆部的前端部且配置在两个所述第一侧壁部之间并跨越两个所 述侧壁部通孔以及两个所述折返壁部通孔而沿宽度方向扩展； 卡止部，其形成于所述锁定板的宽度方向两侧边缘部，伴随着所述杆部向一个方向的 转动而与所述被卡止部卡合，且伴随着所述杆部向另一个方向的转动而解除与所述被卡止 部的卡合；以及 施力部件，其进行施力以使所述卡止部与所述被卡止部卡合。
2. 根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述杆部在两个所述第二侧壁部之间沿宽度方向并排设置的一对纵壁部处转动自如 地与所述第二轨道连结，并且在两个所述纵壁部的从所述第二连结壁部分离的前端与所述 锁定板在高度方向上紧固， 所述杆部具有连结壁，该连结壁与所述锁定板以及两个所述纵壁部一起构成闭合截 面。
3. 根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述杆部在两个所述第二侧壁部之间沿宽度方向并排设置的一对纵壁部处转动自如 地与所述第二轨道连结，并且在两个所述纵壁部的从所述第二连结壁部分离的前端与所述 锁定板在高度方向上紧固， 至少在所述锁定板的紧固位置具有限制壁部，该限制壁部将两个所述纵壁部的接近所 述第二连结壁部的基端彼此连结。
4. 根据权利要求2或3所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 具备多个卡合突片，所述多个卡合突片分别从两个所述纵壁部的从所述第二连结壁部 分离的前端突出， 所述锁定板具有多个卡合孔，所述多个卡合孔与所述多个卡合突片在高度方向上对置 且分别与所述多个卡合突片对应， 通过将分别贯通所述多个卡合孔的所述多个卡合突片的前端分别压倒，由此所述杆部 以及所述锁定板在高度方向上被紧固。
5. -种车辆用座椅滑动装置，设置于具备地板以及座椅的车辆，其特征在于，具备： 第一轨道，其适合固定于所述地板以及所述座椅的一方，且具备：沿所述车辆的宽度方 向并排设置的一对第一壁部、将两个所述第一壁部的基端彼此连结的第一连结部、分别从 两个所述第一壁部的前端部朝向所述车辆的宽度方向内侧向延伸并且朝向对应的第一壁 部的基端部折返的一对第一折返部、以及形成于各第一折返部的前端部的被卡止部； 第二轨道，其适合固定于所述地板以及所述座椅的另一方，并且相对于所述第一轨道 能够相对移动地连结，该第二轨道具有：一对第二壁部，它们在一对所述第一壁部之间沿所 述车辆的宽度方向并排设置；第二连结部，其将两个所述第二壁部的基端彼此连结；一对 第二折返部，它们分别从两个所述第二壁部的前端部朝向所述车辆的宽度方向外侧延伸并 以被对应的所述第一壁部以及所述第一折返部包围的方式折返；一对第一孔以及一对第二 孔，它们以在所述车辆的宽度方向上对置的方式配置且分别形成于各所述第二壁部以及各 所述第二折返部； 杆部，其配置在一对所述第二壁部之间，并且绕沿所述车辆的宽度方向延伸的轴线转 动自如地与所述第二轨道连结； 锁定板，其固定于所述杆部的前端部且配置在一对所述第一壁部之间，并跨越所述第 一孔以及所述第二孔而沿所述车辆的宽度方向扩展； 卡止部，其形成于所述锁定板的所述车辆的宽度方向两侧边缘部，伴随着所述杆部向 一个方向的转动而与所述被卡止部卡合，且伴随着所述杆部向另一个方向的转动而解除与 所述被卡止部的卡合；以及 施力部件，其对所述锁定板施力以使所述卡止部与所述被卡止部卡合。
【文档编号】B60N2/08GK203844632SQ201290000626
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2012年6月27日 优先权日:2011年7月12日
【发明者】山田幸史, 后藤直希 申请人:爱信精机株式会社