车辆用收纳结构的制作方法

车辆用收纳结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用收纳结构，万一乘员与车辆用收纳结构接触，该车辆用收纳结构能够吸收施加至乘员的冲击能量。收纳结构（100）包括在与乘员相对的位置具有开口部（106）的仪表板（102）和安装在开口部（106）深处的收纳构件（104）。收纳构件（104）具有向乘员侧开口部的箱形状，并且设置有底面部（108）、位于车辆宽度方向两侧的侧壁部（110a和110b）、内壁部（112）、顶面部（114）、设置在内壁部（112）与顶面部（114）之间并且使得顶面部（114）能够开关的铰链部（116）以及设置于侧壁部（110a）的上缘并且联接至顶面部（114）的第一爪部（120a）和第二爪部（120b）。顶面部（114）在顶面部（114）的后端（128）附近具有比周围区域向乘员侧上方倾斜的倾斜区域（132）。
【专利说明】车辆用收纳结构
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及使得能够将预定的收纳物收纳在车辆仪表板内侧的车辆用收纳结构。【背景技术】
[0002]车辆仪表板是为了覆盖与驾驶员座椅和乘员座椅相对的区域而设置的大型构件，用作各种仪表、空调等的安装构件，还用作提高车室内的美观的设计构件。仪表板也可以设置有诸如设置在乘员座椅侧的下部的杂件箱等使车辆空间舒适的各种收纳空间(例如专利文献I)。
[0003][现有技术文献]
[0004][专利文献]
[0005][专利文献I]:日本特开平09-18180号公报
【发明内容】

_6] 发明要解决的问题
[0007]如上所述，仪表板设置在与乘员相对的位置。因此，当万一发生紧急情况等冲击施加至车辆时，存在着乘员由于惯性与仪表板接触的情况。考虑到这种情况，期望仪表板具有能够吸收施加至乘员的冲击能量的结构。然而，例如在专利文献I中公开的杂件箱位于仪表板内侧的情况下，由于杂件箱可能由于配置在仪表板与车辆前方侧(发动机室侧)的部件之间而形成障碍，所以对乘员的冲击可能会增大。
[0008]鉴于前述问题，本发明的目的是提供一种万一乘员与车辆用收纳结构接触也能够吸收施加至乘员的冲击能量的车辆用收纳结构。
_9] 用于解决问题的方案
[0010]为解决前述问题，根据本发明的车辆收纳构件的典型构造是一种车辆用收纳结构，其包括在与乘员相对的位置具有开口部的仪表板和设置在所述开口部深处的收纳构件，所述收纳构件具有向乘员侧开口的箱形状，所述箱形状包括底面部、位于车辆宽度方向两侧的侧壁部、位于远离所述乘员并且与所述乘员相对侧的内壁部、和顶面部，所述收纳构件还包括:铰链部，其设置在所述内壁部与所述顶面部之间并且使得所述顶面部能够开关；和爪，其设置于各所述侧壁部的上缘并且联接至所述顶面部，其中，所述顶面部在该顶面部的位于所述乘员侧的端部附近具有第一倾斜区域，所述第一倾斜区域比周围区域向乘员侧上方倾斜。
[0011]在发生紧急情况时，例如在由于前侧碰撞等引起冲击施加于车辆的情况下，存在着乘员与仪表板接触的情况，其中载荷沿着向上推仪表板的方向施加至仪表板。收纳构件的顶面部具有面向乘员侧的第一倾斜区域，在该情况下，仪表板由此容易地接收乘员与仪表板接触时施加的载荷。由于该顶面部在车辆前方侧具有铰链部，所以，即使顶面部与爪联接，顶面部也具有一定程度的缓冲特性。也就是说，顶面部容易地接收载荷，并且容易地吸收冲击。由于该构造,能够吸收施加至乘员的冲击能量。[0012]优选的是，所述仪表板的开口部设置在坐垫上方的位置。该位置可能会与乘员的诸如膝部等身体部位接触，使得该身体部位从下方朝上推该位置。因此，在该位置能够优选地发挥车辆用收纳结构的冲击吸收特性。
[0013]优选的是，所述收纳构件由树脂制成，通过使树脂厚度变薄而形成所述铰链部。设置铰链部能够实现容易地吸收冲击的顶面部。
[0014]优选的是，所述收纳构件在所述底面部或所述侧壁部具有用于固定至所述仪表板的固定部。换言之，在顶面部以外的位置设置固定部使得顶面部的缓冲特性能够维持在高水平。
[0015]所述底面部在该底面部的位于所述乘员侧的端部附近可以具有第二倾斜区域，所述第二倾斜区域比周围区域向乘员侧上方倾斜。由于第二倾斜区域也延伸成面向乘员侧，所以第二倾斜区域容易地接收从乘员施加的载荷。从乘员施加并且在第二倾斜区域接收的载荷沿着使得收纳构件在乘员侧向上方并且向车辆前方转动的方向传播，并且施加至顶面部。因此，该构造也使得能够在顶面部吸收冲击。
[0016]优选的是，所述爪包括设置于车辆前方侧的第一爪部和设置于比所述第一爪部靠近所述乘员侧的第二爪部，所述第二爪部小于所述第一爪部。换言之，该构造是位于乘员侧的第二爪部比位于车辆前方侧的第一爪部容易脱离的构造。利用该构造，当如上所述从车辆后方侧施加载荷时，能够更容易地吸收载荷的冲击。
[0017]发明的效果
[0018]根据本发明，能够提供一种万一乘员与车辆用收纳结构接触也能够吸收施加至乘员的冲击能量的车辆用收纳结构。
【专利附图】

【附图说明】
[0019]图1是示出根据本发明的实施方式的车辆用收纳结构的概况的图。
[0020]图2是图1中的部分A的放大图。
[0021]图3是单独示出图2中的收纳构件的图。
[0022]图4是从背侧观察图2中的车辆用收纳结构的图。
[0023]图5示出用于吸收施加于图4的收纳构件的冲击的构造的图。
[0024]附图标记说明
[0025]El...左前座椅的座椅空间；
[0026]Hl...收纳构件的设置位置的高度；
[0027]H2...坐垫的座面的高度；
[0028]Pl...载荷；
[0029]Rl...箭头；
[0030]100...收纳结构；
[0031]102...仪表板；
[0032]103...左前座椅；
[0033]104...收纳构件；
[0034]105...坐垫；
[0035]106...开口部；[0036]108...底面部；
[0037]110a、110b...侧壁部;
[0038]112...内壁部；
[0039]114...顶面部；
[0040]116...铰链部；
[0041]118...侧壁部的上缘；
[0042]120a...第一爪部；
[0043]120b...第二爪部
[0044]122a、122b...固定部；
[0045]124...螺栓；
[0046]126...凸台部；
[0047]128...顶面部的后端；
[0048]130...肋；
[0049]132...顶面部的倾斜区域；
[0050]134...乘员的膝部；
[0051]136...底面部的倾斜区域；
[0052]138...底面部的后端
【具体实施方式】
[0053]下面将参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。实施方式中说明的尺寸、材料、其他具体数值等仅用于说明性的目的，以便于理解本发明，除非另外声明，不限制本发明。注意，在整个说明书和附图中，功能或构造实质上相同的元件由相同的附图标记表示，将不作重复说明。与本发明不直接相关的元件未示出。
[0054]图1是示出根据本发明的实施方式的车辆用收纳结构(以下称作“收纳结构100”)的概况的图。该收纳结构100是用于将收纳物收纳于仪表板102的结构。供收纳物出入的开口部106设置在仪表板102的位于左前座椅103的座椅空间El的区域的左侧下部。
[0055]图2是图1中的部分A的放大图。如图2所示，收纳构件104设置于仪表板102的内侧(车辆前方侧)并且设置在开口部106深处。乘员能够随意地将诸如小物件等收纳物放入收纳构件104。
[0056]以吸收施加至乘员的冲击能量为目的来构造本实施方式的收纳结构。这是因为，在发生紧急情况时，乘员可能会由于惯性而与仪表板102接触。特别地，乘员的膝部易于与图1中的仪表板102的位于设置有开口部106的座椅空间El的下部的区域接触。为了防备该紧急情况，收纳结构100构造成能够吸收冲击。现在将首先说明收纳构件104的具体构造。
[0057]图3是单独示出图2中的收纳构件104的图。图3的(a)示出整个收纳构件104的概况。收纳构件104由树脂制成，并且具有在乘员侧(车辆后方侧)开口的箱形状。现在为收纳构件104的各个部件给出详细说明。收纳构件104由底面部108、车辆宽度方向两侧的侧壁部IlOa和110b、作为位于箱形状深处并且在远离乘员的位置与乘员相对的壁部的内壁部112、以及顶面部114构成。[0058]图3的(b)是示出打开图3的(a)中的顶面部114的图。如这里所示，顶面部114能够开关。这是使整个收纳构件104能够一体成型的构造。如果收纳构件104具有闭合箱形状，则将难以进行模切，但是，由于这里收纳构件104具有顶面部114能够打开的形状，所以能够进行模切。
[0059]收纳构件104在顶面部114与内壁部112之间具有铰链部116，以便能够开关前述顶面部114。通过使树脂厚度变薄而形成铰链部116。侧壁部IlOa的上缘118设置有与顶面部114联接的爪，以便通过用成型后的顶面部114关闭收纳构件104而对收纳构件104提供箱形状。爪包括位于车辆前方侧的第一爪部120a和位于乘员侧(车辆后方侧)的第二爪部120b (同样适用于侧壁部110b)。
[0060]收纳构件104在侧壁部IlOa的位于乘员侧的下部具有固定至仪表板102的固定部122a，在侧壁部IlOb的位于乘员侧的下部具有固定至仪表板102的固定部122b。图4是从背侧观察图2中的车辆用收纳结构100的图。如这里所示，收纳构件104利用肋130和固定部122a处的螺栓124紧固在仪表板102内侧。此时，仪表板102设置有用于接收螺栓124的凸台部126 (见图5的(a))。注意，固定部可以设置在底面部的下方等。
[0061]如上所述，收纳结构100能够在与乘员接触时吸收冲击。收纳构件104的构造被设计用于实现该目的。考虑到这一点，现在将对收纳构件104的更具体的构造给出说明。
[0062]图5示出用于吸收施加于图4中的收纳构件104的冲击的构造的图。图5的(a)是沿图4中的线B-B截取的截面图。如图5的(a)所示，收纳构件104的顶面部114在作为乘员侧的端部的后端128的附近设置有第一倾斜区域(倾斜区域132)。倾斜区域132倾斜地设置成比周围区域向乘员侧的上方倾斜地延伸。
[0063]在发生紧急情况时，例如在由于前侧碰撞等引起冲击施加于车辆的情况下，乘员的膝部134例如易于与仪表板102的下部接触。在该情况下，如果收纳构件104位于仪表板102内侧，则收纳构件104可能由于位于仪表板102与车辆前方侧的部件之间而形成障碍，导致大的冲击施加于乘员的风险。为了吸收该冲击，在本实施方式中，在顶面部114设置了倾斜区域132。
[0064]倾斜区域132比周围区域面向乘员侧。该倾斜区域132是当乘员的膝部134与仪表板102接触时用于容易地接收沿着向上推仪表板102的方向的载荷Pl的构造。由于顶面部114在车辆前方侧具有铰链部116，所以，即使顶面部114与爪(图3的(a)中的第一爪部120a和第二爪部120b等等)联接，顶面部114也具有一定程度的缓冲特性。换言之，本实施方式中的顶面部114能够容易地接收载荷Pl并且容易地吸收冲击。
[0065]此外，底面部108设置有第二倾斜区域(倾斜区域136)。倾斜区域136在作为底面部108的乘员侧的端部的后端138的区域倾斜地设置成比周围区域向乘员侧的上方倾斜地延伸。换言之，倾斜区域136也延伸成面向乘员侧，从而容易地接收从乘员施加的载荷Pl。当倾斜区域136接收从乘员施加的载荷Pl时，载荷Pl沿着使得收纳构件104在乘员侧以固定部122a为中心向上方并且向车辆前方转动的方向(箭头Rl)传播，该载荷Pl施加至顶面部114。因此，该构造也使得能够由顶面部114吸收冲击。
[0066]图5的(b)是从车辆宽度方向观察图4中的收纳结构100的图。如图5的(b)所示，位于乘员侧的第二爪部120b小于位于车辆前方侧的第一爪部120a。换言之，该构造是第二爪部120b比第一爪部120a容易脱离的构造。利用该构造，顶面部114在后端128侧更容易扭曲变形，当从车辆后方侧的乘员施加载荷Pl (见图5的(a))时，更容易地吸收冲击。注意，即使顶面部114构造成当接收冲击时从爪脱离并打开，但是从冲击吸收的角度讲，这是优选的。
[0067]如上所述，收纳构件104能够由顶面部114吸收冲击。因此，在诸如侧壁部IlOa的后侧下部等顶面部114以外的位置设置收纳构件104的固定部122a是有用的。这是因为顶面部114的缓冲特性由此能够维持在高水平。
[0068]如上所述，万一乘员与收纳结构100接触，收纳结构100能够吸收施加至乘员的冲击能量。当收纳结构位于乘员易于接触的位置时，能够更好地利用收纳结构100的该性能。在本实施方式中，如图1所不，收纳结构100设置在仪表板102的位于座椅空间El的下方位置。更具体地，仪表板102的开口部及位于开口部深处的收纳构件104在座椅空间El的下部设置在左前座椅103的坐垫105上方的位置。例如，如图5的(a)所示，作为收纳构件104的设置位置的高度Hl比坐垫105 (见图1)的座面的高度H2高。该设置位置是就座于坐垫105的乘员的膝部134更易于与收纳构件104接触的高度，因此对于吸收可能施加至乘员膝部的冲击是特别有效的。
[0069]注意，设置倾斜区域132和136还具有扩大收纳构件104在乘员侧的收纳容量的效果。特别地，在乘员侧扩大收纳构件104使得收纳物容易出入。此外，倾斜区域136能够防止收纳物从底面部108掉落到驾驶员的脚上，因此有助于提高行驶安全性。
[0070]虽然参照【专利附图】

【附图说明】了本发明的优选实施方式，但是，自不必言，本发明不限于上述示例。本领域技术人员应当理解，可以在所附权利要求书的范围内得出各种变化和变型，这些变化和变型应该理解为包含在本发明的技术范围内。
[0071]产业h的可利用件
[0072]本发明能够用于使得能够将预定的收纳物收纳在车辆仪表板内侧的车辆用收纳结构。
【权利要求】
1.一种车辆用收纳结构，其包括在与乘员相对的位置具有开口部的仪表板和设置在所述开口部深处的收纳构件， 所述收纳构件具有向乘员侧开口的箱形状，所述箱形状包括底面部、位于车辆宽度方向两侧的侧壁部、位于远离所述乘员并且与所述乘员相对侧的内壁部、和顶面部， 所述收纳构件还包括: 铰链部，其设置在所述内壁部与所述顶面部之间并且使得所述顶面部能够开关；和 爪，其设置于各所述侧壁部的上缘并且联接至所述顶面部， 其中，所述顶面部在该顶面部的位于所述乘员侧的端部附近具有第一倾斜区域，所述第一倾斜区域比周围区域向乘员侧上方倾斜。
2.根据权利要求1所述的车辆用收纳结构，其特征在于，所述仪表板的开口部设置在坐垫上方的位置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用收纳结构，其特征在于，所述收纳构件由树脂制成，其中通过使树脂厚度变薄而形成所述铰链部。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用收纳结构，其特征在于，所述收纳构件在所述底面部或所述侧壁部具有用于固定至所述仪表板的固定部。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用收纳结构，其特征在于，所述底面部在该底面部的位于所述乘员侧的端部附近具有第二倾斜区域，所述第二倾斜区域比周围区域向乘员侧上方倾斜。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用收纳结构，其特征在于，所述爪包括设置于车辆前方侧的第一爪部和设置于比所述第一爪部靠近所述乘员侧的第二爪部，所述第二爪部小于所述第一爪部。
【文档编号】B60R7/06GK103909872SQ201310682669
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年1月9日
【发明者】胁坂勇辉 申请人:铃木株式会社