非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，包括板簧总成、板簧垫板、板簧盖板、骑马螺栓、平衡轴壳、卷耳托架、附弓托架和车身大梁，所述板簧总成包括主板簧总成（1）、第一副板簧总成（2）和第二副板簧总成（3），主板簧总成（1）两端具有卷耳，所述骑马螺栓包括第一骑马螺栓组（5）和第二骑马螺栓组（8），每组两个骑马螺栓，所述板簧垫板包括主板簧垫板（4）和副板簧垫板（6），其中副板簧垫板（6）上开有两个骑马螺栓槽。采用三幅板簧总成的减震设计提高了单桥的承载重量，从而满足单后桥非公路自卸车的高承载需求，提高车辆运行安全。
【专利说明】非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到非公路自卸车后桥缓冲装置，特别是涉及到非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架装置。
【背景技术】
[0002]非公路自卸车运行的环境比较恶劣，由于路面不平、车体左右摇晃，及易使弹簧总成与轮胎互相干涉，影响车辆运行功效甚至造成翻车等危险。非公路自卸车经常被运用到各种矿山中运送矿石，因此对车辆的承载重量要求较高，现有技术中由一个主弹簧总成和一个副弹簧总成通过骑马螺栓错向安装形成车辆的四骑马螺栓平衡悬架，这种方式虽然提高了一定的车载重量，但是却无法满足更高要求的承载重量。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型的目的是提供一种具有三组板簧总成的非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，从而提高了车辆的承载重量，满足单后桥非公路自卸车的高承载需求，提高车辆运行安全。
[0004]为了达到上述之目的，本实用新型采用如下具体技术方案:
[0005]一种非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，包括板簧总成、板簧垫板、板簧盖板、骑马螺栓、平衡轴壳、卷耳托架、附弓托架和车身大梁，所述板簧总成包括主板簧总成、第一副板簧总成和第二副板簧总成，主板簧总成两端具有卷耳，所述骑马螺栓包括第一骑马螺栓组和第二骑马螺栓组，每组两个骑马螺栓，所述板簧垫板包括主板簧垫板和副板簧垫板，其中副板簧垫板上开有两个骑马螺栓槽。
[0006]进一步的，所述第一骑马螺栓组一端绕过副板簧垫板的骑马螺栓槽，另一段穿过平衡轴壳的螺栓孔将主板簧总成与第一副板簧总成固定在平衡轴壳上，其中主板簧垫板将主板簧总成与第一副板簧总成隔开，所述第二骑马螺栓组一端绕过平衡轴壳两端的U型槽，另一端穿过板簧盖板将主板簧总成、第一副板簧总成和第二副板簧总成固定平衡轴壳上。
[0007]进一步的，所述卷耳托架和附弓托架固装在车身大梁上，其中卷耳托架包括左卷耳托架和右卷耳托架，主板簧总成通过卷耳与卷耳托架连接，附弓托架相对板簧对称设置在两边，包括左附弓托架和右附弓托架，每个附弓托架分别有两个突起的板簧挡板，下方的板簧挡板距离第一副板簧总成的间距小于上方的板簧挡板距离第二副板簧总成的间距。
[0008]进一步的，所述下方的板簧挡板距离第一副板簧总成10?30mm，上方的板簧挡板距离第二副板簧总成30?50mm。
[0009]本实用新型与现有技术相比的优点是:本实用新型通过改进四骑马安装方式、合理增加副弹簧总成数量，保证承载重量提高的同时主弹簧总成与副弹簧总成连接牢固、受力均匀，确保车辆行驶安全。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
【具体实施方式】
[0012]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0013]实施例1:
[0014]参照图1所示，非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，包括板簧总成、板簧垫板、板簧盖板、骑马螺栓、平衡轴壳、卷耳托架、附弓托架和车身大梁，主板簧垫板4将主板簧总成I与第一副板簧总成2隔开，将第一骑马螺栓组5 —端绕过副板簧垫板6的骑马螺栓槽，另一段穿过平衡轴壳16的螺栓孔并用螺母或其它形式锁死，从而把主板簧总成I与第一副板簧总成2固定在平衡轴壳16上，将第二骑马螺栓组8 一端绕过平衡轴壳16两端的U型槽，另一端穿过板簧盖板7并用螺母或其它方式锁死，从而同时把主板簧总成1、第一副板簧总成2和第二副板簧总成3固定平衡轴壳16上。其中,平衡轴壳安装在后桥横轴上,将施加在板簧上的压力传导至后轮。
[0015]主板簧总成I通过卷耳与安装在车身大梁上的卷耳托架连接，左附弓托架10和右附弓托架15相对板簧对称焊接或其它常用固定方式设置在车身大梁上，每个附弓托架分别有两个突起的板簧挡板，下方的板簧挡板12与第一副板簧总成2之间留有的间隙不大于上方的板簧挡板11与第二副板簧总成3之间留有间隙。其中下方的板簧挡板与第一副板簧总成2间距可以是10?30mm，上方的板簧挡板与第二副板簧总成3间距可以是30?50mm。车厢轻度负载时，仅主板簧总成I受压缓冲冲击，车厢中度负载时，车身受压下沉，第一副板簧总成与板簧挡板12接触受压缓冲冲击，车厢重度负载时，车身继续下沉，第二副板簧总成与板簧挡板11也接触受压，参与缓冲冲击。
[0016]但是，上述的【具体实施方式】只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
【权利要求】
1.非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，包括板簧总成、板簧垫板、板簧盖板、骑马螺栓、平衡轴壳、卷耳托架、附弓托架和车身大梁，其特征在于:所述板簧总成包括主板簧总成(I)、第一副板簧总成(2)和第二副板簧总成(3)，主板簧总成(I)两端具有卷耳，所述骑马螺栓包括第一骑马螺栓组(5)和第二骑马螺栓组(8)，每组两个骑马螺栓，所述板簧垫板包括主板簧垫板(4)和副板簧垫板(6)，其中副板簧垫板(6)上开有两个骑马螺栓槽。
2.根据权利要求1所述非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于:所述第一骑马螺栓组(5) —端绕过副板簧垫板(6)的骑马螺栓槽，另一段穿过平衡轴壳(16)的螺栓孔将主板簧总成(I)与第一副板簧总成(2)固定在平衡轴壳(16)上,其中主板簧垫板(4)将主板簧总成(I)与第一副板簧总成(2)隔开，所述第二骑马螺栓组(8)—端绕过平衡轴壳(16)两端的U型槽，另一端穿过板簧盖板(7)将主板簧总成(I)、第一副板簧总成(2)和第二副板簧总成(3)固定平衡轴壳(16)上。
3.根据权利要求1或2所述非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于:所述卷耳托架和附弓托架固装在车身大梁上，其中卷耳托架包括左卷耳托架(13)和右卷耳托架(14)，主板簧总成(I)通过卷耳与卷耳托架连接，附弓托架相对板簧对称设置在两边，包括左附弓托架(10)和右附弓托架(15)，每个附弓托架分别有两个突起的板簧挡板，下方的板簧挡板距离第一副板簧总成(2)的间距小于上方的板簧挡板距离第二副板簧总成(3)的间距。
4.根据权利要求3所述非公路自卸车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于:所述下方的板簧挡板距离第一副板簧总成(2) 10?30mm,上方的板簧挡板距离第二副板簧总成(3)`30 ?50mm。
【文档编号】B60G11/04GK203697892SQ201420072315
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日
【发明者】黄日昌, 刘福忠, 魏水中, 陈征 申请人:福建固尔特矿用汽车有限公司