平衡轴支架以及重型汽车后平衡悬架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种平衡轴支架。本实用新型提供了一种结构稳固、重量轻、且集成度高的平衡轴支架。该平衡轴支架的顶面设有第一连接孔，底部设有下推力杆安装孔，该平衡轴支架的顶部延伸出两个连接面，每个连接面上设有多个第二连接孔，用于与车架纵梁的腹面连接；该平衡轴支架的中部外侧面延设有一段平衡轴。本实用新型还涉及一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括：两个平衡轴支架、轴承、平衡轴壳、板簧压板、板簧、下推力杆。
【专利说明】平衡轴支架以及重型汽车后平衡悬架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种支架结构的改进，特别一种平衡轴支架。本实用新型还涉及一种应用该种平衡轴支架的重型汽车后平衡轴悬架总成。
【背景技术】
[0002]现有的重型汽车，例如工程自卸车中采用整体式平衡轴的后平衡悬架系统承载能力强，而被广泛采用。现有的平衡轴悬架系统中的平衡轴总成，如图1所示，包括整体式平衡轴、平衡轴支架、紧固销构成的总成部件，其中整体式平衡轴采用贯穿车架宽度方向的整体式轴锻打而成，中部向上拱起以避免与传动轴发生位置干涉，两端采用平衡轴支架支撑，整体式平衡轴装配于两个平衡轴支架的孔内，并形成过渡配合连接，平衡轴支架通过中间支座与车架固连，平衡轴两端采用滑动轴承等部件与板簧固连，板簧两端跨骑在中后桥板簧滑板上构成平衡悬架。
[0003]而现有的整体式平衡轴为锻件结构，模具成本高，重量大，并需要定期加注润滑油进行润滑，同时为了保证传动轴的空间跳动，结构复杂；整体式平衡轴一般为金属轴承，轴承承受横向力，中后桥错位时，使得平衡轴产生侧弯力矩，使得平衡轴端头螺栓受力大，容易损坏，且轴承重量大，不易于整车轻量化的发展。
实用新型内容
[0004]针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构稳固、重量轻、且集成度高的平衡轴支架。
[0005]为了解决上述问题，该种平衡轴支架，该平衡轴支架的顶面设有第一连接孔，底部设有下推力杆安装孔，该平衡轴支架的顶部延伸出两个连接面，每个连接面上设有多个第二连接孔，用于与车架纵梁的腹面连接；该平衡轴支架的中部外侧面延设有一段平衡轴。
[0006]优选地，该平衡轴支架的上部内侧面设有两组相对设置的V型推力杆安装孔。
[0007]更优选地，所述第一连接孔的数量为四个；所述连接面上的第二连接孔的数量为七个；该平衡轴支架的中部设有三个减重通孔。
[0008]本实用新型还涉及一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括:两个平衡轴支架、轴承、平衡轴壳、板簧压板、板簧、下推力杆；平衡轴支架布置于车架的左右两侧，板簧放置于平衡轴壳的中间槽内，通过骑马螺栓将板簧压板、板簧与平衡轴壳紧固为一体，下推力杆的一端与平衡轴支架连接，另一端与安装在中桥、后桥下部的下推力杆支架连接；所述平衡轴支架为上述的平衡轴支架，该平衡轴支架中的平衡轴轴端与平衡轴壳套装，平衡轴壳与平衡轴支架之间设有轴承。
[0009]本实用新型还涉及一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括:两个平衡轴支架、轴承、平衡轴壳、板簧压板、板簧、下推力杆和V型推力杆；平衡轴支架布置于车架的左右两侦牝板簧放置于平衡轴壳的中间槽内，通过骑马螺栓将板簧压板、板簧与平衡轴壳紧固为一体，下推力杆的一端与平衡轴支架连接，另一端与安装在中桥、后桥下部的下推力杆支架连接；所述平衡轴支架为上述的平衡轴支架，该平衡轴支架中的平衡轴轴端与平衡轴壳套装，平衡轴壳与平衡轴支架之间设有轴承；所述V型推力杆的V端分别与平衡轴支架上的V型推力杆安装孔连接，V型推力杆12的另外一端分别与中桥和后桥连接。
[0010]优选地，所述轴承为橡胶轴承；在该橡胶轴承与所述平衡轴支架接触的端部设有端盖，用于将橡胶轴承沿轴向压紧。
[0011]本实用新型的有益效果是:该平衡轴支架上集成了平衡轴部分，将现有的整体式平衡轴改为断开式，取消了平衡轴中间上拱部分，在该平衡轴上设有平衡轴壳，平衡轴壳与平衡轴构成一摆动副；钢板弹簧置于平衡轴壳上，通过骑马螺栓将置于钢板弹簧上的板簧压板、平衡轴壳紧固为一体，随着中后桥的上下跳动而形成摆动角度。在平衡轴与平衡轴壳之间设有橡胶轴承，橡胶轴承具有变刚度特点，可承受轴向、径向、扭转、偏转等方向的受力。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为现有技术中的重型汽车平衡轴总成的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的平衡轴支架的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型的平衡轴支架的又一结构示意图；
[0015]图4为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的立体结构示意图；
[0016]图5为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的仰视结构示意图；
[0017]图6为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的俯视结构示意图；
[0018]图7为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0020]结合图2和图3，该种平衡轴支架，其沿车架左右对称布置。该平衡轴支架的顶面设有第一连接孔5a，用于与车架纵梁连接，其底部设有下推力杆安装孔5c，平衡轴支架的顶部延伸出两个垂直于顶面的连接面，每个连接面上设有多个第二连接孔5b，用于与车架纵梁的腹面连接，该平衡轴支架的中部的外侧面延设有一段平衡轴51。该平衡轴支架的上部内侧面设有两组相对设置的V型推力杆安装孔5d，分别与V型推力杆的V端连接。优选地，该第一连接孔5a的数量为四个，连接面上的第二连接孔5b的数量为七个。该平衡轴支架的中部设有三个减重通孔5e。上述的平衡轴支架的外侧面相对于内侧面，外侧面面向车轮，内侧面面向桥壳。
[0021]结合图4至图7，该平衡轴支架5用螺栓紧固布置于车架I的左右两侧，平衡轴支架5的轴端中间部位与平衡轴壳15套装，平衡轴壳15与平衡轴支架5套装端部之间设有2个橡胶轴承14，2个橡胶轴承相向压紧布置，橡胶轴承14与平衡轴支架5接触的端部设有端盖13用于将橡胶轴承14轴向压紧，板簧8放置于平衡轴壳15的中间槽型内，板簧压板7布置在板簧8的上面，通过骑马螺栓6将板簧压板7、板簧8与平衡轴壳15紧固为一体，板簧8的一端与布置在中桥4上的弹簧滑板3接触，另外一端与布置在后桥10上的弹簧滑板3接触，弹簧滑板3与下推力杆支架2分别与中桥4、后桥10用螺栓紧固为一体，布置在平衡轴支架5下部的4个下推力杆9置于车架下两侧，下推力杆4的一端与平衡轴支架5连接，下推力杆4的另一端与安装在中桥4、后桥10下部的下推力杆支架2连接，V型推力杆12布置在车架I上部的中间位置，V型推力杆12的V端分别与布置于车架I左右两侧的平衡轴支架5中间部位连接，V型推力杆12的另外一端分别与中桥4、后桥10上部连接，限位块11布置在中桥4、后桥10两侧桥管的上方，与车架I用螺栓连接。
[0022]由于该平衡轴支架上集成了平衡轴部分，将现有的整体式平衡轴改为断开式，取消了平衡轴中间上拱部分，在平衡轴上设有平衡轴壳，平衡轴壳与平衡轴构成一摆动副；钢板弹簧置于平衡轴壳上，通过骑马螺栓将置于钢板弹簧上的板簧压板、平衡轴壳紧固为一体，随着中后桥的上下跳动而形成摆动角度。在平衡轴与平衡轴壳之间设有橡胶轴承，橡胶轴承具有变刚度特点，可承受轴向、径向、扭转、偏转等方向的受力；在平衡轴端部设有端盖，端盖主要是固定橡胶轴承，通过端部螺栓产生的预紧力，使得橡胶轴承产生轴向变形。
[0023]本实用新型在平衡悬架基础上，采用了免维护的橡胶轴承，并优化了 V型推力杆的空间布置结构，特别是将传统的V型推力杆的V端与横梁连接改为与平衡轴支架连接，优化结构布置，集成度高，维护简单，满足了车辆轻量化的发展需求，同时解决了传动轴布置空间紧张的问题，采用的橡胶轴承可改善汽车空载时的通过性和平顺性，具有油耗低，噪音低等特点。总之，该断开式后悬架系统具有结构简单、维护方便、集成度高等特点。
[0024]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种平衡轴支架，该平衡轴支架的顶面设有第一连接孔(5a)，底部设有下推力杆安装孔(5c)，其特征在于:该平衡轴支架的顶部延伸出两个连接面，每个连接面上设有多个第二连接孔(5b)，用于与车架纵梁的腹面连接；该平衡轴支架的中部外侧面延设有一段平衡轴(51)。
2.根据权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于:该平衡轴支架的上部内侧面设有两组相对设置的V型推力杆安装孔(5d)。
3.根据权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于:所述第一连接孔(5a)的数量为四个；所述连接面上的第二连接孔(5b)的数量为七个；该平衡轴支架的中部设有三个减重通孔(5e)。
4.一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括:两个平衡轴支架(5)、轴承(14)、平衡轴壳(15)、板簧压板(7)、板簧(8)、下推力杆(9);平衡轴支架(5)布置于车架的左右两侧，板簧(8)放置于平衡轴壳的中间槽内，通过骑马螺栓将板簧压板(7)、板簧(8)与平衡轴壳紧固为一体，下推力杆(9)的一端与平衡轴支架(5)连接，另一端与安装在中桥、后桥下部的下推力杆支架连接； 其特征在于:所述平衡轴支架(5)为权利要求1至3任意一项所述的平衡轴支架，该平衡轴支架(5)中的平衡轴轴端与平衡轴壳(15)套装，平衡轴壳(15)与平衡轴支架之间设有轴承(14)。
5.一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括:两个平衡轴支架(5)、轴承(14)、平衡轴壳(15)、板簧压板(7)、板簧(8)、下推力杆(9)和V型推力杆(12);平衡轴支架(5)布置于车架的左右两侧，板簧(8)放置于平衡轴壳的中间槽内，通过骑马螺栓将板簧压板(7)、板簧(8)与平衡轴壳紧固为一体，下推力杆(9)的一端与平衡轴支架(5)连接，另一端与安装在中桥、后桥下部的下推力杆支架连接； 其特征在于:所述平衡轴支架(5)为权利要求2所述的平衡轴支架，该平衡轴支架(5)中的平衡轴轴端与平衡轴壳(15)套装，平衡轴壳(15)与平衡轴支架之间设有轴承(14);所述V型推力杆(12)的V端分别与平衡轴支架(5)上的V型推力杆安装孔(5d)连接，V型推力杆(12)的另外一端分别与中桥和后桥连接。
6.根据权利要求4或5所述的重型汽车后平衡轴悬架总成，其特征在于:所述轴承(14)为橡胶轴承；在该橡胶轴承(14)与所述平衡轴支架(5)接触的端部设有端盖(13)，用于将橡胶轴承(14)沿轴向压紧。
【文档编号】B60G21/05GK203713468SQ201420081192
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】杨银辉, 马生平, 上官望义, 司震鹏 申请人:陕西重型汽车有限公司