本实用新型涉及一种汽车轮毂，属于汽配领域。
背景技术：
汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，一般都是一次性浇注而成的，其上一般都采用宽体式三辐板、四辐板或者五辐板结构，这种结构其抗撞击能力较差，为满足强度要求，其辐板较厚，导致轮毂阻力和重量的增加，最终导致汽车耗油量的增加。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种抗撞击能力强、阻力小、重量轻的汽车轮毂。
为解决上述问题，本实用新型的技术方案包括通过辐条连接的轮辋和轮轴毂，其特征在于：所述辐条包括间隔排列的前辐条、后辐条，所述前辐条前端与轮轴毂的前端边缘连接，所述后辐条前端与轮轴毂的后端边缘连接。
所述的汽车轮毂，其特征在于：所述前辐条、后辐条大致呈三角形，其两侧边缘设置斜面。
所述的汽车轮毂，其特征在于：所述前辐条、后辐条上开设有镂空槽。
所述的汽车轮毂，其特征在于：所述前辐条、后辐条分别3条。
本实用新型的汽车轮毂，通过间隔、且后相错的前辐条和后辐条设置，其对轮辋和轮轴毂的支撑面积更大，前辐条和后辐条之间的高度相当于整个辐条厚度，大大加强了支撑力。 同时，前辐条和后辐条可以较薄，其整体重量又轻于传统的轮毂重量。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型汽车轮毂的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的汽车轮毂，包括通过辐条3连接的轮辋1和轮轴毂2，所述辐条3包括间隔排列的前辐条301、后辐条302，所述前辐条301前端与轮轴毂2的前端边缘连接，所述后辐条302前端与轮轴毂2的后端边缘连接。所述轮辋1、轮轴毂2和辐条3由钢或铝材整体浇铸成本。所述前辐条301、后辐条302最理想为分别3条。经过碰撞试验，六辐板其整体碰撞能力最强。
进一步优化上述方案，所述前辐条301、后辐条302大致呈三角形，其两侧边缘设置斜面4。呈三角形的辐条其支持力最大，且通过斜面4可以减少阻力。
为再进一步优化上述方案，所述前辐条301、后辐条302上开设有镂空槽5进一步减少轮毂重量。由于这种结构的轮毂整体支撑强度非常大，通过镂空槽5设置完全能满足于强度要求，这是也传统轮毂所做不到的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。