一种连接结构总成、汽车制动器结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种连接结构总成、汽车制动器结构及汽车。

背景技术：

汽车制动管路起着传递制动液(或高压气体)的作用，制动管路一般从助力器开始，经由制动防抱死ABS泵(或车身电子稳定系统ESP)，最后至车轮制动器。制动管路分为制动硬管和制动软管，制动硬管布置在车身、车架等位置，制动软管布置在有相对运动的零件之间，比如车轮处。但是制动软管和制动器卡钳的连接处的设计较为困难，现有技术提供的连接结构在行车过程中会由于颠簸等因素导致制动液泄露等问题，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种连接结构总成、汽车制动器结构及汽车，解决了现有技术中制动软管和制动器卡钳的连接不牢靠、密封性能不高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种连接结构总成，包括：

制动软管、制动器卡钳以及连接部件，所述制动软管借助所述连接部件与所述制动器卡钳密封连接；其中，

所述连接部件包括：环形接头和空心螺栓；所述环形接头与所述制动软管密封连接，且所述制动软管与所述环形接头的内表面贯通；所述空心螺栓包括头部和内部中空的螺杆，所述螺杆的中空部分形成第一油道，所述螺杆上还设置有一连通第一油道和螺杆外表面的第二油道；

所述制动器卡钳上设置有一螺纹孔，所述螺纹孔的底部设置有所述制动器卡钳的活塞腔连通的第三油道；

其中，所述空心螺栓穿过所述环形接头并与所述螺纹孔螺接，使得所述第三油道与所述第一油道贯通，所述第二油道与所述制动软管贯通。

其中，所述环形接头上还设置有一限位销；

所述制动器卡钳上还设置有一限位孔；

所述限位销插入所述限位孔内形成限位配合。

其中，所述环形接头和所述限位销固定连接为一体式结构。

其中，所述连接部件还包括：

套设于所述螺杆外表面，且位于空心螺栓的头部和所述环形接头之间的第一垫片；所述第一垫片为铜垫片。

其中，所述连接部件还包括：

套设于所述螺杆外表面，且位于所述环形接头和所述制动器卡钳之间的第二垫片；所述第二垫片为铜垫片。

其中，所述螺杆外表面设置有一环形凹槽；所述第二油道与所述环形凹槽贯通；

当所述空心螺栓穿过所述环形接头并与所述螺纹孔螺接时，所述环形凹槽与所述环形接头的内表面形成一环形油道，所述环形油道与所述第二油道和所述制动软管分别贯通。

本实用新型实施例还提供一种汽车制动器结构，包括如上所述的连接结构总成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车制动器结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的连接结构总成、汽车制动器结构及汽车中，借助一连接结构来密封连接制动软管和制动器卡钳，且连接部件内设置贯通的第一油道和第二油道，当空心螺栓穿过所述环形接头并与所述螺纹孔螺接时，第三油道与第一油道贯通，第二油道与制动软管贯通，使得制动卡钳活塞腔内的制动液与制动软管内的制动液能够实现互通，既可保证连接可靠性，又能保证密封性能。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的装配示意图之一；

图2表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的装配示意图之二；

图3表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的装配爆炸示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的空心螺栓的结构示意图之一；

图5表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的空心螺栓的结构示意图之二；

图6表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的环形接头的结构示意图之一；

图7表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的环形接头的结构示意图之二；

图8表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的环形接头的结构示意图之三；

图9表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的铜垫片的结构示意图；

图10表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的装配示意图之三；

图11表示本实用新型实施例提供的连接结构总成的装配示意图之四。

附图标记说明：

1-制动软管；2-制动器卡钳；21-螺纹孔；22-活塞腔；23-限位孔；3-连接部件；31-环形接头；311-限位销；32-空心螺栓；321-头部；322-螺杆；3221-环形凹槽；33-第一垫片；34-第二垫片；4-第一油道；5-第二油道；6-第三油道；7-环形油道。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1及图2所示，本实用新型实施例提供一种连接结构总成，包括：

制动软管1、制动器卡钳2以及连接部件3，所述制动软管1借助所述连接部件3与所述制动器卡钳密封连接；其中，

如图3所示，所述连接部件3包括：环形接头31和空心螺栓32；所述环形接头31与所述制动软管1密封连接，且如图7所示，所述制动软管1与所述环形接头31的内表面贯通；

如图4和图5所示，所述空心螺栓32包括头部321和内部中空的螺杆322，所述螺杆322的中空部分形成第一油道4，所述螺杆322上还设置有一连通第一油道4和螺杆外表面的第二油道5；

如图3及图10所示，所述制动器卡钳2上设置有一螺纹孔21，所述螺纹孔的底部设置有所述制动器卡钳2的活塞腔22连通的第三油道6；

其中，装配状态下，如图10所示，所述空心螺栓32穿过所述环形接头31并与所述螺纹孔21螺接，使得所述第三油道6与所述第一油道4贯通，所述第二油道5与所述制动软管1贯通。

即装配状态下，制动液进入制动卡钳的活塞腔22推动活塞，活塞推动制动摩擦片，摩擦片摩擦制动盘，完成制动动作。制动过程中，制动液能够在第三油道6、第一油道4、第二油道5以及制动软管1之间实现互通，保证了制动液的传递。

具体的，为了提高连接可靠性，如图3、图6及图8所示，本实用新型实施例中所述环形接头31上还设置有一限位销311；

所述制动器卡钳2上还设置有一限位孔23；

所述限位销311插入所述限位孔23内形成限位配合。

该限位销311和限位孔23的设计降低了制动软管1安装过程中的转动量，保证软管装配后弯曲走向一致性，同时使得装配过程更易操作；该限位配合的结构在降低工时的基础上提高安装合格率，保证车辆的使用安全。

具体的，为了提高其刚度，所述环形接头31和所述限位销311固定连接为一体式结构。

进一步的，如图3所示，所述连接部件3还包括：

套设于所述螺杆外表面，且位于空心螺栓32的头部321和所述环形接头31之间的第一垫片33；所述第一垫片33为铜垫片。

且所述连接部件3还包括：

套设于所述螺杆外表面，且位于所述环形接头31和所述制动器卡钳2之间的第二垫片34；所述第二垫片34为铜垫片。

本实用新型的上述实施例中，铜垫片的硬度低，容易产生形变，当空心螺栓32、环形接头31、制动器卡钳2挤压铜垫片时，铜垫片会将接触面封死，从而实现密封。

进一步的，本实用新型的上述实施例中，如图5及图11所示，所述螺杆外表面设置有一环形凹槽3221；所述第二油道5与所述环形凹槽3221贯通；

当所述空心螺栓32穿过所述环形接头31并与所述螺纹孔21螺接时，所述环形凹槽3221与所述环形接头31的内表面形成一环形油道7，所述环形油道7与所述第二油道5和所述制动软管1分别贯通。

本实用新型的上述实施例中，由于装配过程中当空心螺栓32旋转紧固时，第二油道5的位子不一定正对制动软管1的油道，则可能会导致制动液不能流通；为了保证空心螺栓的第一油道4和第二油道5在任何位置都能流入制动液，本实用新型实施例增设一环形油道7，无论第二油道5开设于什么位置，从第二油道5流出的制动液，流经环形油道7均能够流入制动软管1；或者从制动软管1流出的制动液，流经环形油道7均能够流入第二油道5。

综上，该连接结构总成包括钢制空心螺栓、环眼接头、制动器卡钳，铜垫片、制动软管。制动软管连接制动硬管与制动器卡钳，在车轮跳动或摆动时，制动软管的环形接头、空心螺栓、铜垫片既可保证连接可靠，又能保证密封性能。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车制动器结构，包括如上所述的连接结构总成。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车制动器结构是包含上述连接结构总成的汽车制动器结构，则上述连接结构总成的所有实施例均适用于该汽车制动器结构，且均能达到相同或相似的有益效果。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车制动器结构。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包含上述汽车制动器结构的汽车，则上述汽车制动器结构的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。